висела плотная дымка, и на глаз расстояние до земли практически не определялось.
В завершение Госиспытаний Су-151М бригаде испытателей была поставлена задача оценить автоматизированный перехват моловысотной (высота полета 500 м, скорость – 900 км/ч) цели ночью. При этом Су-15ТМ должен был идти на высоте 200 м со скоростью 1100 км/ч Такие полеты безопасно можно было выполнять лишь над практически ровной степью при непрерывном радиолокационном контроле за целью и перехватчиком с земли.
Полеты выполняли трое: О.Г.Цой, В.М.Чиркин (ныне Герои России) и я. Задание облегчала прекрасная осенняя погода без облачности, что значительно снизило психологическую нагрузку. Мы подтвердили возможность перехвата, но все понимали, что выполнение задачи обеспечивается лишь в равнинных регионах Союза, к тому же. насыщенных радиолокаторами и пунктами наведения.
Самым неприятным моментом в ходе этих полетов было резкое повышение температуры в кабине. На 35-40 минуте полета, когда заканчивался спирт, обеспечивавший работоспособность турбохолодильной установки, в кабину начинал поступать горячий воздух. Брали с собой термометры, которые безжалостно фиксировали: на выходе из воздушного коллектора – до 70'С. а кабине +40-45 С. Облегчение наступало лишь после окончания режима, когда выскакивали на высоту 8-9 км и. снижаясь в сторону аэродрома но -малом газе-, остывали в прохладном воздухе. Переделать на борту ничего уже было нельзя, и, понимая, что реальный перехват будет один, а не 7-10. как во время испытаний, согласились на зачетность этого режима.
Самым приятным для всей бригады было то, что перехватчик подтвердил свои характеристики в работе с реальными пусками и поражением целей. Хотя масса объективных и субъективных трудностей мешала рождению Су-15ТМ, в конце концов их удалось преодолеть, и летчики ПВО получили хорошую машину, полностью отвечавшую своему назначению. В заключение хочу подчеркнуть. что летчики строевых частей, летавшие до этого на Су-9 и Су-11, отмечали повышенную безопасность и комфортность двухдвигательного Су-15, особенно в полярных и дальневосточных местах базирования.
Дмитрий Хазаноа/ Москва, Александр Котлобовский/ Киев
Битва над Киевом
Окончание. Начало в «АиВ», №№6'2001. 1,4,5'2002, 3-2003.
Немцы сосредоточили против сил 26-й армии, находившихся на Каневском плацдарме, крупную группировку и активными действиями заставили советское командование начать отвод войск на левый берег. Буденный докладывал Сталину, что такое решение ему пришлось принять 15 августа, хотя немецкая авиаразведка зафиксировала начало перехода советских соединений на восточный берег двумя днями ранее. Согласно сводке Разведуправления Генерального штаба РККА от 14 августа, в те дни главные усилия немецкой авиации на советско-германском фронте были направлены на уничтожение железнодорожного сообщения вокруг Ленинграда и разрушение мостов через Днепр. Это подтверждается и документами противной стороны. Так, в одном отчете 5-го авиакорпуса люфтваффе отмечалось: - Последовательными волнами германские пикировщики теперь поражали скоплении советских войск на каневских мостах, нанеся им 15 августа особо тяжелые потери в личном составе и технике. В результате основная масса войск, сконцентрированная в районе Богуслав-Канев, была уничтожена, оставшиеся отошли за Днепр, а небольшие подразделения пробились к Черкассам.
В районе Кансва 14 августа произошел, пожалуй, наиболее масштабный воздушный бой того периода, в котором приняли участие истребители 88-го ИАП и I/JG 3. Командир немецкой группы гауптман Г. фон Хана писал о высоком пилотажном искусстве летчиков -Рат- и подчеркивал: -Все ранее проведенные воздушные бои могли показаться детской забавой по сравнению с тем, что произошло 14 августа'. В книге «Долетим до Одера» бывший начальник штаба 88-го ИАП Г.А.Пшеняник указывает, что летчики И-16 уничтожили восемь неприятельских самолетов (одного из них – тараном), однако и сами понесли потери, погибли В.Г.Липатов и В.Ф.Деменок. Из отчета генерал-квартирмейстера люфтваффе следует: в бою юго- восточнее Канева немцы сбили три И-16, потеряв лишь одну машину – горящий Мессершмитт» покинул с порашютом раненый л-т Х-Рессель. Кроме того, немецкие ветераны вспоминали, как советский истребитель подбил командира 1-й эскадрильи обер-л-та Р.Олейника, но германский ас дотянул до своих (эта потеря не нашла отражения в официальных отчетах).
Необходимо отметить, что немцы чувствовали острый недостаток авиационных сил. Начальник штаба 5-го АК генерал Г.Плохер отмечал: -Многочисленные заявки со стороны наземных войск, запросы на воздушную поддержку отвергались авиационными штабами даже в тех случаях, когда они были совершенно обоснованы. Постоянная апелляция к ВВС с требованием воздушной поддержки (которая ранее воспринималась как естественная) и необходимость высказать отказ о пользу концентрации усилий на главном направлении привели к серьезному кризису доверия между штабами люфтваффе и сухопутных войск. В середине месяца недовольство выражалось практически ежедневно.
В результате штабы группы армий -Юг» и 4-го воздушного флота должны были согласовывать, кикии наземный чисти больше всего нуждались в поддержке и какие именно авиагруппы следовало выделить для этой цели-. Тем не менее, немцы продолжали добиваться значительных успехов. Не в последнюю очередь это было связано с рядом удачных организационных мероприятий. Так. важную роль сыграло создание п составе 4-го ВФ тактического командования -Север- (Nahkamp- ffuehrer Noid), которое возглавил м-р Г.Лютцов. продолжавший командовать и JG 3. Ему подчинили I и III/JG 3. а также HI/StG 77. Это позволило улучшить использование небольших наличных сил (в общей сложности на 17 августа в 5-м АК осталось 44 исправных Bf 109). При необходимости Лютцов мог с аэродромного узла Белой Церкви послать в атаку все имевшиеся о его распоряжении самолеты. Значительные усилия направлялись на ведение -свободной охоты». Она оказалась особенно успешной над районами, где советская авиация начала вести боевую работу только в августе, например, южнее Черкасс. Однако в целом количество одержанных воздушных побед но могло не снизиться. Во второй половине августа авиация ЮЗФ над своей территорией потеряла от атак -Мессершмиттов» 20-25 машин разных типов – ранее столько немцы сбивали за сутки.
Весьма эффективно действовали германские пикировщики. Они старались избегать встреч с советскими истребительными патрулями и решительно атаковали цели, даже прикрытые зенит ной артиллерией. Наши командиры обратили внимание: часто группа Ju 87 за 1-2 км до подхода к объекту становилась в круг, затем одна «Штука», перевернувшись через крыло, входила в пике и достаточно точно сбрасывала одну-четыре бомбы, в то время как остальные ожидали своей очереди. Для советских зенитчиков несущиеся к земле Ju 87 оказались очень трудными противниками, ведь перед войной артиллеристов не учили вести огонь по стремительно снижающимся машинам (как и стрелять ночью). И все же интенсивный зенитный огонь мешал немецким экипажам бомбить метко. Однако там. где зенитное прикрытие отсутствовало, противник добивался значительных успехов. Так. из отчетов Наркомата путей сообщения следует, что во иторой половине августа в полосе Юго-Западного фронта немецкие бомбардировщики 39 раз разрушали желожнодорожнос полотно. Особо тяжелые последствия имел налет вечером 28 аягуста на станцию Кибинцы (недалеко от Полтавы). Под удар попали три эшелона с боеприпасами В результате мощного взрыва образовалась воронка глубиной до 15 м и диаметром около 60 м. были уничтожены не только составы, но и все строения в радиусе 500 м.
