напряженно 5-я ВА выполнила 2819 вылетов и провела 81 воздушный бой,
Активность люфтваффе сказалась существенно меньшей: советская сторона зафиксировала всего 5906 пролетов вражеских самолетов. У немцев наиболее напряженно работала ударная авиация, которая, в основном, действовала над линией фронта. Так. наблюдатели 5-й ВА зафиксировали 203 пролета Bf 109, на которые приходилось 570 пролетов Ju 87 и 687 пролетов двухмоторных бомбардировщиков. Правда, было зарегистрировано еще 143 пролета FW 190, но значительная их часть была связана со штурмовкой советских войск. Немецкий истребители заявили о более чем 100 воздушных победах, в т. ч на счет II/JG 54 были записаны 31 истребитель, 6 штурмовиков, 2 бомбардировщика и 9 По-2; III/JG 52 – тридцать восемь истребителей, 3 штурмовика и 1 Пе-2; IV/JG 51 четырнадцать истребителей, 8 штурмовиков, по одному Р-5 и По-2 Собственные потери, понесенные от огня советских истребителей и зенитной артиллерии, составили около 160 сбитых и тяжело поврежденных самолетов Кроме того, 62 машины были записаны в небоевые потери, и не лишним будет напомнить, что в этот раздел в люфтваффе заносились самолеты, не только разбившиеся в различных летных происшествиях, но и пропавшие без вести.
Андрей Совенко/ «АиВ»
Истребительные программы Китая: что нового?
Как писал -АиВ-. №1 и №2 за 2003 г., в Китае одновременно развивается но менее 6 истребительных программ – столько же, сколько в США и Западной Европе вместе взятых. Среди них: тактический истребитель 5 поколения J-X с элементами технологии 'стелс', тяжелый перехватчик J-8-III, многоцелевой истребитель поколения 'четыре плюс' J-10, легкий истребитель FC-1/JF-17, экспериментальный высокоманевренный самолет CY- 1 и FTC-2000, который официально позиционируется как перспективный учебно-тренировочный самолет. Столь широкий спектр программ говорит о большой активности, с которой китайцы, с одной стороны. стремятся на практике овладеть наиболее современными, наукоемкими и дорогостоящими технологиями создания боевых авиационных комплексов, а с другой стороны – занять довольно обширную нишу мирового рынка недорогих тактических истребителей. Информация о названных программах, которая стала доступна в ходе авиасалона Airshow China'2004 (1 -7 ноября), носила крайне ограниченный характер. И все же некоторые новости о наиболее динамично развивающихся проектах собрать удалось.
Одним из таких проектов является тактический истребитель J-10, воспринимаемый мировой общественностью как наиболее убедительное свидетельство стремления КНР к овладению технологиями, обеспечивающими победу над любым воздушным противником. Эта однодвигательная машина рассматривается китайцами как дополнение к их парку Су-27/Су-30, подобно тому, как F-16 дополняет F-15 в ВВС США. Кстати, J-10 оснащен тем же самым двигателем АЛ-31Ф, что и все китайские «Сухие». Особую пикантность этой ситуации придает тот факт, что разработка J-10 начиналась в 1980-х гг.. в период обострения отношений с СССР с целью получения средства борьбы именно с советскими Су-27. Ориентация на более мощный российский двигатель привела, в конечном счете, к значительному отклонению J- 10 от первоначальной концепции, повторяющей израильский истребитель Lavi – китайский самолет получился намного больше и тяжелее.
Первый J-10. выпущенный авиастроительной компанией из Чэнгду. которая входит в cocтав промышленного объединения AVIC I, взлетел в середине 1995 г., в следующем году поднялся в небо прототип №2. Эта машина вскоре была потеряна по причине отказа электродистанционной системы управления, а ее пилот погиб. После катастрофы самолет повергся значительной переделке, и третий прототип J-10 взлетел лишь в июне 2002 г. В течений последующих месяцев были построены еще 4 летных экземпляра и 2 статмашины. А начиная с февраля 2003 г., от 7 до 10 новых истребителей поступили в ВВС НОАК (Народно-Освободительной Армии Китая) для эксплуатационных испытаний. В дни работы авиасалона промышленность КНР приступила к выпуску первой партии из 50 истребителей J-10А, а всего к постройке намечено 300 самолетов. В соответствии с планами, первый полк J-10A достигнет оперативной готовности к концу 2005 г.
В дополнение к базовому одноместному истребителю о декабре 2003 г впервые полетел двухместный вариант, иногда именуемый J-I0B. Самолет отличается удлиненной носовой частью фюзеляжа для размещении кабины второго члена экипажа. Вполне возможно, что этот вариант, помимо тренировочных задач, способен наносить удары по наземным целям в плохих метеоусловиях, а также вести борьбу с РЛС противника. По сообщению западных СМИ. разрабатывается также палубная версия J-10 (в скором будущем Китай намерен иметь 2 авианосца), однако иностранные аналитики больше склоняются к мнению, что дли их оснащения китайцы скорее закупят партию российских Су-33. В общем, достоверной информации о J-10 мало, чем западные эксперты очень обеспокоены.
24 августа 2003 г в Китае состоялся первый полет сверхзвукового истребителя FC-1/JF-17, что означает «Fighter China-1» или «Joint Fighter-17» Последнее название говорит о статусе программы, развиваемой в настоящее время совместно КНР и Пакистаном с долями финансирования по 50%. В работе участвует российская РСК «МиГ», которая привнесла в FC-1 много технических решений, примененных в проекте отвергнутого российским правительством легкого однодвигательного истребителя МиГ-33. В новом китайско-пакистанском самолете также применен российский двигатель РД-93 разработки ФГУП 'Завод им. В. Я. Климова', представляющий собой дальнейшее развитие РД-33 знаменитого МиГ-29. Интересно, что в таком виде программа FC-1 развивается линя, с 1999 г.. когда было подписано соответствующее соглашение с Пакистаном. А за 10 лет до этого основной разработчик ГС-1 компания из Чэнгду подписала соглашение о его совместном создании с американской корпорацией 'Грумман'. Правда, уже через год администрация США решила держаться 'от греха подальше' и запретила американским конструкторам помогать китайцам. В итоге менеджеры Чэнгду пошли по проверенному пути – обратились к россиянам, тем более, что выпуск всевозможных вариантов МиГ-21 под обозначением J-7 в Чэнгду продолжался уже около 40 лет.
Сегодня на испытаниях занят единственный FC-1. однако завершается постройка еще трех его летных прототипов и двух экземпляров для наземных статических испытаний. Начало масштабного серийного производства запланировано на 2006 г. Пакистан заявил о намерении закупить 150 таких самолетов для замены своих устаревших 'Миражей' и ранних версий J-7. При этом машины для национальных ВВС будут строить на пакистанских заводах. В свою очередь, Китай говорит о потребности в 200 таких истребителей, однако многими аналитиками это число берется под сомнение. Дело о том, что в случае успеха программы J-10 эти гораздо более совершенные машины в сочетании С внушительным парком самолетов семейства Су-27 (к 2006 г. их планируется иметь 424 шт. ) перекроют буквально все потребности ВВС НОАК, а
