birddogs – птицы-ищейки) входит обнаружение очагов пожаров и наведение на них «водяных бомбардировщиков». Непосредственно во время пожаротушения bird-dogs играют роль воздушных командных пунктов, координируя и направляя действия всех наземных и воздушных сил. Если первоначально поиск пожаров производился визуально, то теперь в состав оборудования разведчиков обязательно входит система FUR (forward looking infrared – переднего обзора, инфракрасная), способная «видеть» сквозь дым как днем, так и ночью. Часто на борту «ищеек» устанавливаются и аппаратура передачи данных в наземные центры, приемники спутниковой навигационной системы GPS, а также дополнительное радиооборудование.
В роли birddogs чаще всего используются «Цессны» различных типов, North American OV-10 Bronco, а также AeroComman-der 690. А вот в паре с огромным Martin JRM «Mars» в качестве ищейки работает небольшая амфибия Grumman G21A Goose. Эти «старые добрые» летательные аппараты не потеряли своего значения и в век спутников, поскольку развертывание и поддержание в работоспособном состоянии системы космического мониторинга требует огромных затрат. Кроме того, информация с воздушного разведчика дойдет до ее потребителей на местах быстрее, чем со спутника.
От лесных пожаров не меньше, чем США и Канада, страдают страны Средиземноморья, такие как Франция, Испания, Италия, Португалия, Борьба с огнем там затрудняется гористым рельефом, а также частым отсутствием дорог и водоемов. При этом Средиземноморье (та же французская Ривьера) – всемирно известный курорт, посему средств на борьбу с огнем тамошние власти не жалели и не жалеют.
В 1963 г. для тушения пожаров в горной труднопроходимой местности Управление гражданской обороны Франции (Securite Civile) образовало первое подразделение «водяных бомбардировщиков»-, получившее 4 амфибии Consolidated PBY Catalina. Результаты их работы в первый же сезон превзошли все ожидания, и количество гидросамолетов возросло до семи. Под Каталины в течение 1965-1969 гг соответствующим образом оборудовали аэродром Марсель-Мариньян, ставший с тех пор базовым для французской пожарной авиации.
С 1969 г. начались поставки канадских амфибий CL-215, постепенно заменивших «Каталины» В общей сложности до 1979 г. было приобретено 15 таких машин. Экипажи амфибий формируются только из бывших морских летчиков, причем предпочтение отдается пилотам палубной авиации. В конце 1970-х – начале 1980 -х гг. парк французских «водяных бомбардировщиков» пополнили Douglas DC-6 и Conair Firecab (переоборудованные S-2 «Тгасker»). В конце 1980-х были получены два Fokker F-27-600 Firefighter. С декабря 1994 г. амфибии CL-215 стали заменять на новые CL-415, Крайним приобретением стал полученный в июле 2005 г. Bombardier DH8-O400, переоборудованный в пожарный самолет по заказу Securite Civile фирмой Conair. Кроме самолетов, Управление гражданской обороны использует вертолеты Bell 205, Aerospatiale SA 330 Puma, SA 350B Ecureut, SA-365C1 Daupfiin II и SA 315 «lama». Всего в 2005 г. Securite Civile владел флотом из почти 60 летательных аппаратов.
Солидными авиационными силами для борьбы с огнем располагают Испания и Италия. В их состав входят летательные аппараты различных типов от С-130 до вертолетов Boeing Vertol СН-47. Обе страны используют амфибии CL-215. Испания закупила 20 таких машин, а Италия – 4. ВВС Испании (которым принадлежат CL-215) модернизировали 15 своих амфибий в вариант CL-215T, а итальянское Управление гражданской безопасности с 1995 г. закупило 14 новых CL-415,
А как обстоит дело с использованием авиации для пожаротушения на просторах бывшего СССР? Ведь только в России ежегодно возникает от 15 до 30 тысяч лесных пожаров, охватывающих до 2 млн. га. Вот характерная статистика последней четверти прошлого века. В 1976 г. в Хабаровском крае огонь уничтожил не только лес на огромной площади, но и 30 населенных пунктов, В 1987 г. выгорело более 90 тыс, га леса. В 1990 г. площадь пожаров в лесах Иркутской области составила около 300 тыс. га. В 1994 г. в результате более 18000 пожаров выгорел лес на площади более 640 тыс. га. И в настоящее время каждое лето горят леса в Сибири, на Сахалине, в Хабаровском крае.
Возможностями самолетов для борьбы с огнем в СССР заинтересовались почти одновременно с США. Первые опыты проводились в 1931 г. специально сформированной экспедицией в Нижегородской губернии. Авиационный парк противопожарной службы в те годы состоял из переоборудованных По-2, Р-5 и Ш-2. После войны подразделения Авиалесоохраны долгое время оснащались безотказными трудягами Ан-2 различных модификаций. В их числе были самолеты-танкеры Ан-2П, способные доставить около 1200 л воды, и Ан-2ЛП с 1250-литровыми баками внутри поплавков. Позже в авиационных подразделениях появились вертолеты Ми-4, затем Ми-2, Ми-8, Ка-26. Подразделения Авиалесоохраны контролировали леса и оленьи пастбища России на площади более 800 млн. га. В их распоряжении находилось 60 самолетов и вертолетов, в т.ч. – 20 самолетов-танкеров. Кроме того, при необходимости арендовалось до 600 воздушных судов гражданской авиации.
Для борьбы с огнем создавалась новая техника. Часть этих разработок довели до «металла», а некоторые так и остались в чертежах, В 1967 г, в ОКБ МЛ, Миля был создан специализированный пожарный вертолет Ми-бПЖ. Он отличался от базового отсутствием крыла, внутрифюзеляжным баком на 12 т воды с центральной сливной горловиной, баком для пенообразователя, насосами, опускаемой системой для забора воды из открытого водоема на висении и другим пожарным оборудованием. В 1971 г. построили его усовершенствованный вариант Ми-6ПЖ-2. который отличался от предшественника новой лафетной установкой с комбинированным водяным стволом. Машина успешно прошла Госиспытания и неоднократно участвовала в борьбе с лесными пожарами. В этот вариант было переоборудовано несколько транспортно- десантных Ми-6.
В 1972 г. в ОКБ им. Г.М. Бериева под руководством А,К, Константинова был разработан эскизный проект пожарного самолета-амфибии А-46, аналогичного канадскому CL-215. Эта машина могла бы сбрасывать 6500 л воды и дополнила бы единственный существовавший в то время самолет-танкер Ан-2П. В конце 1980-х гг. рассматривался проект противопожарного варианта амфибии А-40. с баками объемом 25 м3. Однако эти проекты остались нереализованными. Свои варианты самолетов для тушения лесных пожаров на базе Ан-26 и Ан-32 создали специалисты антоновской фирмы (см. «АиВ». № 2'2002 и № Г2006) ,
В начале 1990-х гг. в России задачи тушения крупномасштабных лесных пожаров были возложены на только что образованное Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС). Для этих целей авиация ведомства была оснащена самолетами Ил-76ТД, вертолетами Ми-26Т, Ми-8МТ и Ми-8МТМ.
В настоящее время самым большим российским -водяным бомбардировщиком» является Ил-76. оснащенный вылиеным авиационным прибором (ВАП) Пожарное оборудование для Ил-76 было разработано в ОКБ Ильюшина в инициативном порядке. При этом основными принципами, заложенными в эту систему, стали простота конструкции и эксплуатации, а также возможность ее установки на любом транспортном Ил- 76. Экспериментальный образец ВАП изготовили в начале 1989 г. Он представлял собой два цилиндрических резервуара, расположенных по всей длине грузовой кабины и вмещавших 16000 л воды. Резервуары имели на одном конце систему заправки, а на другом – систему слива. Жидкость свободно сливалась через грузолюк самолета, при этом покрывалась площадь размером 400x100 м.
Впервые самолет использовался на реальных пожарах в Красноярском крае летом 1990 г., затем ликвидировал последствия взрывов на складах боеприпасов во Владивостоке и Ереване весной 1992 г. К началу 1993 г. в ОКБ спроектировали усовершенствованный вариант ВАП-2 с объемом резервуаров 42000 л. Пять комплектов этой системы заказало МЧС России для установки на Ил-76ТД. Став настоящими -
