Это был неплохой стимул, учитывая что штатно-должностной оклад летчика в то время составлял 1400-1500 руб. Бомбо-, а затем и торпедометание в сложных метеоусловиях постепенно становились обычными видами боевой подготовки, что, безусловно, способствовало выращиванию высококлассных экипажей.
В первые годы торпедометание практиковалось довольно редко. Его заменят бомбометанием с прицельными данным применительно к баллистическим характеристикам торпед РАТ-52. Позднее, когда торпед накопилось много и стало ясно, что это оружие доживает свой век, количество применений существенно увеличилось. Только на СФ и ТОФ за 1957-58 гг. сбросили 170 торпед. На ТОФ 12 июня 1957 г. при торпедометании по эскадренному миноносцу| «Ревностный» торпеда выскочила из воды и пролетела 3100 м на высоте 200-250 м(3*). Нетрудно представить себе «восторг» экипажа корабля, наблюдавшего за этим рекордным полетом.
Самолеты Ту-14 не принесли много неприятностей в процессе эксплуатации. Причиной четырех катастроф стали ошибки экипажей. Так, 23 июля 1953 г. произошла катастрофа Ту-14, пилотируемого летчиком 5-й МТАД ВВС СФ ст. л-том Житковым. После входа в облака ведущий к-н Раменский дал команду левому ведомому увеличить интервал и продолжал набор высоты на недопустимо малой скорости 320-330 км/ч. Когда группа с левым креном вошла в облака, ведомый, вероятно, потерял ориентировку. Самолет перешел в беспорядочное падение и разрушился в воздухе. Не исключено, что произошел отказ авиагоризонта, который не имел резервных источников питания. В той же дивизии 22 сентября 1953 г. разбился Ту-14, пилотируемый ст. л-том Резинкиным. При полете на высоте 300-400 м самолет столкнулся с препятствием.
Летом 1954 г. летчик-истребитель 535-го ИАП к-н П. Бышев, не разобравшись в обстановке, доложил, что обнаружил самолет типа «Канберра». От таких же безответственных руководителей он получил команду сбить «самолет-нарушитель». В результате был уничтожен Ту-14 из 46-го МТАП авиации ТОФ, и погибли все члены экипажа. (Вскоре сбивший Ту-14 летчик погиб, не справившись с пилотированием самолета в сложных метеоусловиях). Во избежание повторения подобных инцидентов командование ЗВС ТОФ приняло запоздалое решение показать Ту-14 в полете над аэродромами базирования истребительной авиации.
Эксплуатация самолетов Ту-14 продолжалась недолго – к 1957 г. их вывели в резерв. а через 2 года официально сняли с вооружения. Таким образом, туполевский реактивный торпедоносец прожил короткую жизнь, но оставил по себе неплохую паять. Впрочем, это скорее традиция, ведь летчики редко отзываются плохо о своих самолетах, даже и не совсем удачных.
Итак, ОКБ Туполева проиграло ильюшинской фирме «сражение» за первый в СССР реактивный серийный бомбардировщик. Нам представляется, что главная причина этого весьма неожиданного поражения крылась в самом концептуальном подходе к созданию Ту-14. Свои первые реактивные самолеты туполевцы проектировали, отталкиваясь от несомненно удачного Ту-2. На очередном витке эволюции этих проектов появился «самолет 73», в котором все еще угадывались черты поршневого предка. Например, это касалось схемы оборонительного вооружения с верхней и нижней стрелковыми установками, «полукесонной» схемы крыла. Ильюшинцы, над которыми не довлели стереотипы, смогли создать более прогрессивный самолет, который буквально очаровал военных. Казалось, на судьбе Ту-14 поставлен крест, но Туполев все же нашел «покупателя» на свою машину в лице командования ВВС ВМФ. Однако и на флоте Ту-14 не прижились – в реактивный век торпедоносцы быстро уходили со сцены. Таким образом, наследие поршневой авиации оказалось не самым лучшим подспорьем как при создании бомбардировщиков нового поколения, так и при формировании подходов к их боевому применению.
Ираклий Аладашвили/журнал «Арсеналы», Тбилиси
Фото предоставлены автором
Потери ВВС Грузии были минимальными
Опубликованная в прошлом номере «АиВ» статья М. Жирохова «Маленькая миротворческая война» не оставила равнодушными наших читателей. Поступающие отклики говорят о том, что эти трагические события воспринимаются многими очень остро, с болью в сердце. Эти чувства близки и понятны редакции. Мы также считаем, что публикация подобных материалов позволяет приблизиться к пониманию неприглядной правды этой войны и, надеемся, будет способствовать предотвращению подобных конфликтов. Сегодня мы представляем Вашему вниманию взгляд на грузино-российскую войну тбилисского журналиста, который был непосредственным свидетелем многих ее событий. Наш журнал открыт для сотрудничества, в том числе и для российских коллег, готовых рассказать о действиях авиации РФ в этой войне.
Действия грузинской авиации во время 5-дневной августовской войны покрыты туманом. Официальные лица почему-то не спешат ознакомить общественность с работой грузинских пилотов в те тяжелые дни. Журналисты своими силами добыли информацию о боевых вылетах экипажей штурмовиков Су-25 и ударных вертолетов Ми-24. Разумеется, она не исчерпывающая, однако несет луч света в туман таинственности.
Группа грузинских штурмовиков выполнила боевой вылет рано утром 8 августа. К этому времени уже была получена информация о выходе из Рокского тоннеля российской механизированной колонны и передвижении ее в сторону Цхинвали.
Грузинские пилоты подняли свои штурмовики в воздух в 6 ч 30 мин. Боевой вылет должны были совершить 6 самолетов, однако у одного при запуске двигателей возникли проблемы. Время не ждало, поэтому на задание отправились 5 машин. В воздухе у одной из них отказала система управления оружием, и летчику пришлось вернуться на аэродром. В ударной группе осталось 4 штурмовика, включая один «Мимино» и одну «спарку» Су-25УБ. Каждый самолет нес шесть 250-кг бомб ФАБ-250. две ракеты класса «воздух-
