В сентябре 1993 г. в ходе грузино- абхазского конфликта были потеряны три Ту-134А. 20 числа при взлете из аэропорта Сухуми абхазы обстреляли борт СССР-65809 авиакомпании Orbi Georgian Airways. Пострадавших не было, но самолет списали. 23 числа в том же аэропорту сгорел в результате обстрела из установок «Град» борт СССР-65001 авиакомпании Transair Georgia. На сей раз погиб один из членов экипажа. К гораздо более тяжелым последствиям привело использование абхазами ПЗРК «Стрела-2». По версии грузинской стороны, 21 сентября выпущенной с катера ракетой был сбит принадлежавший той же Transair Georgia борт СССР-65893, который заходил на посадку в Сухуми. Погибли 27 человек, в основном, журналисты. Абхазская сторона отрицала причастность своих бойцов к этой трагедии.
Во время первой и второй чеченских войн в аэропорту Грозный (Северный) российская авиация уничтожила 6 «стотрицатьчетверок». Только за один день 11 декабря 1994 г. были сожжены 5 бортов: бывшие СССР-65014, -65030, -65075, -65858 и -65896. Еще один чеченский Ту-134 (борт RA-65626), принадлежавший авиакомпании Vaynakhavia, перестал существовать 23 сентября 1999 г.
Прямым следствием конфликта на Северном Кавказе стала трагедия 24 августа 2004 г. Террористка- смертница взорвала Ту-134А-3 (борт RA-65080) авиакомпании «Волга-авиаэкспресс», выполнявший полет по маршруту Москва (Домодедово)-Волгоград. Взрыв прогремел в хвостовой части самолета, когда он находился на высоте 8100 м. Обломки лайнера упали в 2 км от н.п. Бучалки Тульской области. Все находившиеся на борту 44 человека погибли.
В начале 1984 г. сгорел во время ремонта на 407-м АРЗ в Минске Ту-134А (борт СССР-65095) Белорусского УГА. Через 10 лет пострадал в результате пожара при проведении регламентных работ и был списан Ту-134А-3 (борт HA-LBP) авиакомпании Malev. Причем это происшествие унесло жизни четырех рабочих. Еще одной «тушкой», списанной в результате нерадивых действий при ремонте, стал Ту-134 (борт RA-65004) авиакомпании «Пулково», который пришлось отправить на слом в январе 2002 г.
24 января 1992 г. к аварии Ту-134А (борт СССР-65053) Грузинского УГА привело недобросовестное отношение к делу наземных служб аэропорта Батуми, плохо расчистивших ВПП от снега. В результате самолет выкатился за ее пределы, подломил носовую стойку шасси, получил другие повреждения конструкции и был списан.
Еще один Ту-134 (RA-65785) пострадал в 1998 г. в аэропорту Шереметьево-2 в него врезалась грузовая машина, управляемая пьяным водителем. Самолет перегнали на Минский АРЗ, где после детального изучения все-таки списали.
2 июля 1986 г. через 12 минут после взлета из аэропорта Сыктывкар в кабине Ту-134А (борт СССР- 65120) Коми УГА сработала сигнализация о пожаре в заднем багажнике. Помощник командира корабля (ПКК) и бортинженер бросились на борьбу с огнем, но потушить его не удалось. Экипаж сообщил о сильном задымлении пассажирского салона и решении о вынужденной посадке. Она была выполнена на 32 минуте полета на лесной массив в районе н.п. Копса Сысольского района. Перед посадкой стюардессы раздали смоченные водой полотенца и салфетки, дабы защитить дыхательные пути и глаза пассажиров, и разместили в свободном переднем багажнике женщин и детей. Также они приоткрыли входные двери, чтобы их не заклинило при посадке. От удара об деревья у самолета оторвало полукрылья, так что на землю упал практически один фюзеляж… После падения стюардессы и несколько пассажиров помогли эвакуировать тех, кто остался жив, и когда через 3,5 ч к месту катастрофы в непроходимом лесу пробрались спасатели, то увидели, что возле костра сидят люди, тщательно укрывавшие детей от непрекращающегося дождя. В катастрофе погибли 54 из 92 человек, находившихся на борту, в т. ч. штурман и бортинженер. Истинная причина пожара так и не была установлена: рассматривались версии о возгорании запрещенных к перевозке легковоспламеняющихся веществ, а также электропроводки.
Пожар в заднем багажном отсеке начался и на Ту-134А (борт СССР-65951) Северокавказского УГА 13 января 1990 г., через 22 минуты после взлета из Тюмени, на высоте 10600 м. Экипаж начал экстренное снижение для посадки в Свердловске. На высоте 1800 м сработала сигнализация об отказе обоих двигателей (как оказалось, она была ложной), а также отказало пилотажно-навигационное оборудование (ПНО). Экипажу пришлось выполнить вынужденную посадку на заснеженное поле в 50 км от Свердловска. Самолет приземлился на выпущенное шасси и после троекратного взмывания столкнулся с трубой оросительной системы, потерял правое полукрыло, проскочил лесополосу и перевернулся. На месте катастрофы погибли 24 человека из 71 находившегося на борту, еще трое умерли в больнице. Ушел из жизни в полном составе и экипаж. Причиной происшествия было названо замыкание электропроводки под полом багажного отсека, хотя меры по повышению пожарной безопасности были приняты еще по результатам катастрофы 1986 г.
Игорь Михелевич/ Калининград
Фото предоставлены автором
«МиГи» в Кам Рани
Окончание. Начало в «АиВ», №4' 2010
Жаркий влажный климат провоцировал появление коррозии, причем, иногда в самых неожиданных местах. Например, через несколько месяцев пребывания на одном из самолетов проявился нехарактерный отказ, с которым мы в Союзе не сталкивались: перестала герметизироваться кабина пилота. Если точнее – в шланг герметизации фонаря после его закрытия не поступал воздух из воздушной системы (проще говоря, шланг не надувался). Причиной неисправности стало заедание сердцевины одного из клапанов из-за образования мощнейшей окисной пленки. Когда мы добрались до этого клапана и разобрали его, дюралевая сердцевина была густо покрыта окислом в виде белого порошка.
Случаи негерметизации фонаря были не единичными, поэтому через какое-то время мы в инициативном порядке внесли операции по чистке этого клапана в план регламентных работ и некоторых парковых дней. К слову, перечни работ в парковые дни, в основном, концентрировались на выявлении коррозии и на ее профилактике.
В одну из летных смен возникла серьезная неисправность на «спарке» – не полностью раскрылись створки реактивного сопла на режиме «малого газа». Причиной стало заедание подвижной иглы так называемого 71
