установив взамен четырех MG 17 винтовочного калибра пару 30-мм пушек МК 108 с боекомплектом 135 снарядов на ствол. Такая модификация появилась в декабре 1943 г. А вариант Bf 110G-2/R4 имел встроенное вооружение, как на R3, плюс под- фюзеляжную пушку ВК 3,7. Наконец, Bf 110G-2/R5 представлял собой комбинацию R2 и R3, т.е. систему GM 1 и встроенные пушки МК 108.
Часть разведчиков Bf 110G-3 выпустили в варианте Bf 110G-3/R3, на котором пулеметы заменили парой пушек МК 108. Некоторые Bf 110G-3 вывели из разведывательных частей, переоборудовали в истребители и передали в ПВО рейха. Машины получили обозначение Bf 110G-3/U1, и на них вместо АФА устанавливали две пушки MG 151/20.
Последним серийным и к тому же наиболее массовым вариантом Bf 110 стал ночной истребитель Bf 110G-4, выпускаемый с января 1943 г. до 22 февраля 1945 г. По сравнению с Bf 110G-2 изменения планера были минимальными – увеличенные рули направления частично деревянной конструкции и усиленная бронезащита. А вот «начинка» самолета кардинально отличалась. Стандартным для Bf 110G-4 стал радар, устанавливалось и другое прицельно-навигационное оборудование для обеспечения ночных перехватов. Первые Bf 110G-4 оснащали РЛС FuG 212 Lichtenstein С1, но ее характеристики признали неудовлетворительными. Летом 1943 г. появился новый радар FuG 220 Lichtenstein SN2, созданный с применением компонентов (передатчик, приемник и устройство переключения антенн) станции обнаружения надводных целей FuG 213 Lichtenstein S. В большинстве случаев совместно с FuG 220 работал радар FuG 212 – такие самолеты имели в носовой части две антенные системы: большую для FuG 220 и малую для FuG 212.
В 1943 г., изучив разбившийся английский бомбардировщик, немцы спроектировали станцию FuG 221а Rosendahl- Halbe, предназначавшуюся для обнаружения излучения британского радара Monica, который стоял на бомбардировщиках. Такие станции монтировались на Bf 110G-4/U6, но использовались относительно недолго – ихвытеснили более совершенные пеленгаторы. В частности, для обнаружения излучения «Моники» создали станцию FuG 227 Flensburg, а работа радаров H2S обнаруживалась станцией FuG 350 Naxos Z. Эти системы оказались довольно эффективными и позволяли обнаруживать вражеские бомбардировщики на расстоянии до 50-70 км.
Как и прежние модели «сто десятого», Bf 110G-4 имел множество модификаций. В частности, в июне 1943 г. было выпущено 10 первых самолетов Bf 110G-4/U7 с системами GM 1. Эта модификация позиционировалась как «охотник за «Москито». Но поскольку британские разведчики-целеуказатели «Москито», как правило, действовали на высотах до 8000 м, в строевых частях систему GM 1 часто снимали как ненужный балласт. В ноябре 1944 г. появился Bf 110G-4/U8, на котором вместо GM 1 установили дополнительные топливный и масло-баки на 540 л и 35 л соответственно, что позволило увеличить дальность полета примерно на 350 км.
Вариант Bf 110G-4/R3 так же, как и Bf 110G-2/R3, имел вместо пулеметов MG 17 две пушки МК 108. Интересно, что пилоты-ноч- ники восприняли такое усиление вооружения без особого восторга, считая огневую мощь этих пушек чрезмерной. Дело в том, что ночью огонь по самолету противника открывали, как правило, с расстояния порядка 100 м. После попадания нескольких 30-мм снарядов вражеский бомбардировщик мог взорваться, что сулило неприятностями самому истребителю. К тому же, при стрельбе из расположенных перед кабиной МК 108 сильно загрязнялось копотью лобовое стекло, а пилота ослепляли яркие вспышки выстрелов. С этим пытались бороться, установив на лобовое стекло «дворник», а на стволы пушек – пламегасители. Применялись на Bf 110G-4 и «Шраге Музик». В июле 1944-го начался серийный выпуск Bf 110G-4/R8, вооруженных шестью пушками: две MG FF – в установке «Шраге Музик», по паре МК 108 и MG 151/20 – в носовой части.
Самолет Bf 110G-4 считался весьма удачным ночным истребителем, но он имел существенный недостаток – малый запас топлива, ограничивавший продолжительность вылета 80-90 минутами. Поэтому на смену «сто десятому» постепенно приходили Не 219 и истребительные модификации Ju 88. Тем не менее, Bf 110G-4 продержался в производстве практически до конца войны. Общее же число построенных Bf 110 превысило 6000 единиц. Нереализованным остался вариант Bf 110Н, который планировали оборудовать 1750-сильными моторами DB 605Е. Его прототип предполагали построить на заводе «Гота» к марту 1944 г., но после интенсивных бомбежек этого предприятия и принятия т.н. «срочной истребительной программы», запретившей дальнейшую разработку двухмоторных поршневых истребителей (кроме Do 335), работы прекратили. Необходимо также отметить, что в ходе ремонтов порой одни варианты «сто десятого» приобретали черты других. В наши дни это обстоятельство порой затрудняет точное определение модификации самолета по фотоснимкам.
В 1938 г. в ожидании поставок серийных Bf 110 люфтваффе начало формирование частей «церштереров». Поскольку темп выпуска «сто десятых» поначалу был низким, то в качестве временной меры эти части вооружили одномоторными Bf 109, причем старых модификаций С и D. К началу Второй мировой войны лишь три подразделения были вооружены «церштерера- ми»: входившая в 1-ю инструкторскую эскадру группа l(Z)/LG 1 располагала Bf 1 ЮС, а группы I/ZG 1 и I/ZG 76 имели в своем составе по одному отряду на Bf 110В и два на Bf 110С. В общей сложности в строю насчитывалось 95 «сто десятых», из них 82 исправных (23 «В» и 59 «С»).
Согласно плану войны против Польши, «церштереры» должны были в первую очередь сопровождать бомбардировщики. Первыми над Польшей появились Bf 110 из отряда 2./ZG 76, возглавляемые обер- лейтенантом Вольфгангом Фальком (Wolfgang Falck). Он проигнорировал приказ, предписывавший прикрывать Не 111, которые следовали для удара по аэродрому у Кракова, и на час ранее отправился на «свободную охоту». Самоуправство едва не привело к печальным последствиям – польских самолетов в воздухе не было, а вот германские – присутствовали… Сначала Фальк принял за «поляка» разведчик Не 46, стрелок которого смог отогнать истребитель. Затем он атаковал Ju 87, спутав его с польским самолетом Р.23 «Карась» – Фалька ввели в заблуждение красные буквы бортового кода, принятые им за польскую «шаховницу». Но «Юнкерсу» удалось увернуться. Как ни странно, Фальку его выходка сошла с рук. Более того, ему даже поручили сопровождать транспортный Ju 52 с рейхсмаршалом Герингом на борту, после чего повысили в звании до гауптмана!
