ным Шасси, двумя двигателями и новой (по сравнению с Ка-126) несущей системой.
Оборудование. Предусмотрен комплект подвесных легкосъемных агрегатов: грузопассажирская кабина на 6 чел., система внешней тросовой подвески для перевозки негабаритных грузов массой до 1300 кг, различные виды сельскохозяйственного оборудования.
Пилотажно-навигационное оборудование вклю чает автопилот АП-ВМ, обеспечивающий автоматическую стабилизацию угловых положений вертолета и высоты его полета. Предусмотрена бортовая автоматизированная система контроля и регистрации параметров бортовых систем БАСКР-126. По желанию заказчика может быть установлено навигационное и радиосвязпое оборудование фирмы Бендикс-Кинг.
Состояние. В стадии рабочего проектирования.
Дополнительные сведения. Разрабатывается как двухдвигательная модификация однодвигатель-ного вертолета Ка-126. Предполагается сертификация вертолета по американским нормам летной годности FAR.29.
«МОСКИТ»
НПО «КУЛОН»
Разведывательный ДПЛА
Размеры. Размах крыла (в рабочем положении) 6,20 м; длина 4,07 м; площадь крыла 3,99 ма.
Двигатели. ПД 032 (1x23,9 кВт/1Х32 л. с.) с тянущим винтом.
Массы и нагрузки, кг: стартовая 290, стартовая без порохового ускорителя 250.
Летные данные. Диапазон рабочих скоростей 90-200 км/ч; потолок 3500 м; радиус действия до 200 км.
Конструктивные особенности. Летательный аппарат выполнен по нормальной аэродинамической схеме со складным крылом относительно большого удлинения, имеющим в полете небольшой угол стреловидности. Фюзеляж упрощенных очертании (что улучшает технологичность конструкции), в его носовой части установлен двигатель с тянущим двухлопастным винтом. Под фюзеляжем расположена стабилизированная платформа с разведывательным оборудованием.
В состав разведывательного комплекса «Москит» входит станция управления, размещенная па шасси трехосного автомобиля КАМАЗ-410, несколько траиспортпо-пусковых установок, также размещенных на шасси КАМАЗ (на каждой ТПУ установлено четыре коробчатых транспортно-нус-ковых контейнера с ДПЛА), и мобильная станция техобслуживания.
Старт ДПЛА «Москит» выполняется непосредственно из транспортно-пускового контейнера (для чего последний устанавливается на некоторый угол к горизонту) при помощи порохового ускорителя (возможен и «самолетный» старт с ВПП, в этом случае ДПЛА требуется снабдить колесным шасси). Посадка парашютная или «самолетная».
Оборудование. Оснащен комплектом разведывательной аппаратуры на гиростабплизированной подфюзеляжпой платформе.
Состояние. Работы по программе находятся в стадии НИОКР.
Ла-17
ОКБ им. С. А. ЛАВОЧКИНА
Разведывательный ДПЛА/беспилотный самолет-разведчик
Модификации. «201» – самолет-мишень с ПВРД; «202М» (Ла-17)-самолет-мишень с ТРД; «202Р» (Ла- 17Р) – беспилотный разведчик; Ла-17М – модернизированный вариант Ла-17.
Размеры. Размах крыла 7,34 м; длина 8,20 м; площадь крыла 8,55 м2.
Двигатели. ПВРД (на «изделии 201»), ТРД РД-9Б или Р-ПК-300.
Массы и нагрузки, кг: стартовая: с ускорителями 3065, без ускорителей 2472.
Летные данные. Скорость 830-900 км/ч; диапазон рабочих высот 660-15200 м; дальность полета 490 км; продолжительность полета 34- 39 мин; время набора высоты 15 000 м – 4,6 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,4.
Конструктивные особенности. Предельно упрощенная конструкция. Взлет при помощи стартовых ускорителей, посадка -парашютная.
Оборудование. Разведчик Ла-17 оснащен АФА, в состав разведывательного оборудования Ла-17М входит телекамера.
Состояние. Продолжается использование в качестве мпшенп.
Дополнительные сведения. Первый отечественный серийный ДПЛА многоразового использования. Аппарат «201» начал создаваться в 1951 г. и предназначался для отработки ЗРК С-25, ракета для которого, «изделие 205», также проектировалась под руководством С. А. Лавочкина. Оснащался ПВРД (наиболее простым по конструкции типом реактивного двигателя) и двумя сбрасываемыми стартовыми пороховыми ускорителями. Посадка выполнялась при помощи парашютной системы на надувной «пуф» (при этом гондола ПВРД повреждалась и для повторного вылета приходилось менять двигатель).
На базе «изделия 201» в 1957-1958 гг. инициативной группой под руководством А. Чеснокова разработан ДПЛА «202» с ТРД АИ-25, менее чувствительным к изменениям режима полета, чем ПВРД (ставились двигатели, выработавшие ресурс на истребителях Як-25). Аппарат имел два варианта: «202М» (мишень) и «202Р» (фоторазведчик). После войсковых испытаний в начале 1960-х годов ДПЛА «202» был принят на вооружение и под обозначением Ла-17 строился большой серией. В дальнейшем он подвергся модернизации, вместо АИ-25 установили Р-ПК-300 (1x2460 кгс), переделанный из выработавших ресурс двигателей с истребителей МиГ-21.
В 1980-х годах создана последняя модификация аппарата-Ла-17М, способная летать не только по программе, но и по командам с земли.
ЛАТ Р-50 «РОБЕРТ»
Легкий многоцелевой самолет-амфибия (проект) Экипаж I чел.
Модификации. Базовый вариант самолета предназначен для грузопассажирских перевозок (с возможностью быстрого переоборудования в санитарную или деловую модификацию) и патрулирования. Предусмотрено также создание сельскохозяйственного и пожарного вариантов.
Размеры. Размах крыла 15,4 м; длина самолета 11,3 м; высота самолета 4,25 м.
Число мест. Пассажиров 5; больных на носилках 2+1 сопровождающий.
