Двигатели. Два двигателя зарубежного производства.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 1820 (с коммерческой нагрузкой 460).
Летные данные. Крейсерская скорость 215 км/ч; потребная длина: наземной ВПП 280 м, акватории 350 м (для захода на посадку по приборам 500 м); дальность полета: с 5 пассажирами и 420 кг груза 120 км, с 3 пассажирами и 320 кг груза 545 км, в перегоночном варианте с) пассажиром и 80 кг груза 1700 км.
Конструктивные особенности. Летающая лодка с низкорасположенным крылом, одпокилевым оперением и толкающими винтами. Взлетно-посадочные устройства обеспечивают эксплуатацию самолета с грунта прочностью до 0,4 кгс/см2 (в условиях весенней распутицы) и с гидроаэродромов при волнении до 0,5 м и глубине используемого водоема 1,2 м.
Оборудование. Пилотажно-навнгационное и радиосвязное оборудование позволяют эксплуатиро-
вать самолет в сложных метеоусловиях на трассах и вне их. Для обнаружения грозовых очагов имеется метеорадиолокатор.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается Таганрогским научно-производственным предприятием легкой авиации ЛАТ под руководством Ю. А. Усольцева. Назван в память о выдающемся авиаконструкторе Р. Л. Бартипи. Для отработки конструктивно-аэродинамической схемы самолета к апрелю 1993 г. построены и прошли заводские испытания малоразмерная беспилотная модель самолета и пилотируемая летающая лаборатория Р-01М. Предполагается сертификация самолета по нормам FAR.23. Ожидается, что при поступлении необходимых средств серийное производство будет развернуто с темпом до 260 самолетов в год при цене одного самолета 150-280 тыс. долл. в зависимости от оснащения.
МиГ-15
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Модификации. МиГ-15- исходный серийный истребитель с двигателем РД-45Ф; МиГ-15ПБ – первоначальное обозначение варианта с двумя крыльевыми ПТБ; УТИ МнГ-15 – двухместный учебно- тренировочный вариант (1949 г.); УТИ МиГ-15Г1 (СТ-7) – учебно-тренировочный самолет с РЛС РП-1 «Изумруд» (1952 г.); МиГ-15Сбис (СД-УПБ)-истребитель сопровождения с двумя ПТБ по 600 л; МиГ-15Рбнс – фоторазведчнк с
двумя ПТБ; МкТ-15бис (СДК-5) -беспилотный самолет-мишень (в этот вариант модифицировались пилотируемые варианты с выработанным ресурсом).
Кроме серийных самолетов было создано большое число опытных вариантов, не пошедших в серию, а также чисто экспериментальных модификаций: МнГ-!5У (СУ) – с ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3; И-320 (Р-1/Р-2/Р-3) – двухместный двухдвигательный всепогодный перехватчик; МнГ-15бнс (СР., ЛЛ) – с увеличенным килем и элеронами и усиленным крылом; МнГ-15Пбнс (СП-1) – всепогодный перехватчик с РЛС «Торий»; МиГ-15Пбис (СП-5) – дли испытаний РЛС РП-1 «Изумруд-1»; МнГ- 15бис «Бурлаки» -истребитель сопровождения с системой буксировки за бомбардировщиком Ту-4; МнГ-15бис (СД-21)-с ПАР С-21 класса воздух-земли калибром 210 мм; МиГ-15бие (СД-57) – для испытаний НАР АРС-57 калибром 57 мм; МиГ-15бне (ИШ) – истребитель-штурмовик; МиГ'156'йс с системой дозаправки топливом в воздухе; МнГ-156нс (СДК-5с, СДК-7) – беспилотные самолеты-снаряды с системой самонаведения для отработки ракеты КС-1.
Размеры (МиГ-15 и МпГ-15бнс). Размах крыла 10,08 м; длина самолета 10,10 м; длина фюзеляжа 8,08 м; высота самолета иа стоянке 3,7 м; площадь крыла 20,60 м2.
Двигатели. На МнГ-15бис: ТРД ВК-1 ОКБ им. В. Я- Климова (1X26,5 кН, 1x2700 кгс); на МиГ-15: ТРД РД- 45Ф (1x22,3 кН, 1x2270 кгс).
Массы и нагрузки (МнГ-15бис, в скобках – для МнГ-15 (СВ)), кг: взлетная без ПТБ: максимальная 5380 (МиГ-15- 5405), нормальная 5044 (МиГ-15 – 4963); взлетная с двумя ПТБ: по 260 л -5508, по 300 л – 5574, по 600 л -6106; посадочная (без ОСП-48) при 10%-м запасе топлива в основных баках 3915; пустого самолета 368! (МиГ-15 – 3523); внутренний запас топлива 1173 (МиГ-15- 1225).
Летные данные (МиГ- 15бис, в скобках – для МиГ-15 (СВ)). Максимальная скорость: у земли 1076 км/ч (МиГ-15-1050 км/ч), на высоте 5000 м-1044 км/ч (МиГ-15-1031 км/ч); посадочная скорость 170 км/ч при массе 3915 кг (МиГ-15-168 км/ч при массе 3800 кг); максимальная скороподъемность у земли 50,0 м/с 'МиГ- 15 -42,0 м/с); время набора высоты: 5000 м-1,95 мни (МиГ-15 -2,3 мни), 10000 м – 4,9 мни (МиГ-15-5,9 мин); практический потолок 15500 м (МнГ-15 – 15 200 м); радиус виража при массе 4840 кг иа высоте 1000 м-460 м; длина разбега 475 м прн массе 4960 кг (МиГ-15 – 600 м прн массе 4800 кг); длина пробега 670 м при массе 3915 кг (МнГ-15- 710 м при массе 3800 кг); максимальная дальность полета на высо-се 12000 м: без ПТБ 1330 км (МиГ-15-1175 кг), с двумя ПТБ по 260 л-1861 км (МнГ-15- 1668 км с ПТБ по 248 л), с двумя ПТБ по 300 л – 1976 км, с двумя ПТБ по 600 л-2520 км; максимальная продолжительность полета на высоте 12000 м: без ПТБ 2 ч 6 мин (МнГ-15- 1 ч 57 мин), с двумя ПТБ по 260 л -2 ч 57 мин (МиГ-15 – 2 ч 45 мни с ПТБ но 248 л), с двумя ПТБ по 300 л -3 ч 9 мин, с двумя ПТБ по 600 л -
3 ч 52 мин; максимальная эксплуатационная пере-' грузка 8.
Вооружение включает три пушки, расположенные в носовой части фюзеляжа. Вначале были установлены одна пушка П-37Д (37 мм, 40 патронов, 400 выстр./мнн, расположена справа) и две НС-23КМ (23 мм, 2X80 патронов, 600 выстр./мин, слева). С 1950 г. вместо пушек ПС-23КМ стали устанавливаться пушки 1IP-23KM, отличавшиеся в полтора раза большей скорострельностью (800- 900 выстр./мин). УТИ МнГ-15 имеет упрощенное стрелковое вооружение, включавшее вначале один пулемет УБК-Э (12,7 мм, 150 патронов, 800- 1000 выстр./мин) и одну пушку НР-23 (80 патронов), а затем – лишь один пулемет УБК-Э.
На двух подкрыльевых пилонах вместо ПТБ возможна подвеска бомб калибром 100 и 50 кг.
Оборудование. На первых МнГ-15 установлены гироскопический автоматический стрелковый прицел АСП-1Н с оптическим дальномером, па МнГ-15бис – прицел АСП-ЗН, обеспечивающие дальность прицельной стрельбы от 180 до 800 м прн размерах цели от 10 до 35 м (АСП-1И) или от 7 до 45 м (АСП-ЗН). На всех модификациях самолета используется фотопулемет С-13, установленный вверху носовой части фюзеляжа. На МнГ-15, кроме того, имеется фотоаппарат АФА-ИМ.
Пилотажно-навигационное оборудование па МиГ-15бис включало электродистанцноппый гиромагнитный компас ДГМК-3, комбинированный указатель скорости КУС-1200, вариометр ВАР-75, высотомер ВД-15, указатель числа М типа М-46, комби и ированнын авиагоризонт АГК-47, радиополукомпас с отметчиком РПКО-ЮМ. Вместо РПКО-JO на части самолетов МнГ-15бис используется оборудование для слепой посадки ОСП-48, установленное впервые на советском истребителе и включающее автоматический радиокомпас АРК-5 «Амур», радиовысотомер малых высот РВ-2 «Кристалл» и маркерный радиоприемник МРП-48 «Хризантема». Система ОСП-48 была установлена также па МиГ-15УТИ в модификации СТ-2, где она размещалась в носовом отсеке вместо пушкн НР-23 и использовалась для обучения летчиков посадке по приборам. МиГ-15бпс оснащен также радиолокационным ответчиком «Барий М» системы опознавания госпрнпадлежности.
МиГ-15 оборудован приемно-передающен KB радиостанцией РСИ-6К, которая на более поздних МиГ- 15бис заменена станцией РСИУ-3 «Клен». С 1952 г. в кабине МиГ-15бнс устанавливался перископ заднего обзора ТС-25 или ТС-27. На МиГ-15Сбис вооружение включало лишь одну пушку НР-23, вместо двух других пушек был установлен фотоаппарат АФАБ-40.
Состояние. Спят с вооружения в России и большинстве стран-импортеров. Большое число МнГ-15 находится в музеях мира и в частном владении, многие из них поддерживаются в полетопрпгодном состоянии.
