(МнГ-19ПМ); максимальная скорость у земли с двумя ПТБ (2x760,1) 1150 км/ч; практический потолок 17500 м (МиГ-19С), 17600 м (МиГ-19П), 16700 м (МнГ-19ПМ); максимальная скороподъемность 115 м/с (МиГ-19С); практическая дальность полета без ПТБ 1000 км (МиГ-19П); максимальная дальность полета с ПТБ 1415 км; длина разбега 515 м; длина пробега 610 м.
Конструктивные особенности. Первый в мире серийный сверхзвуковой самолет, первый отечественный серийный истребитель с бустерпым управлением и цельноповоротным стабилизатором (МиГ-19С).
Оборудование. Самолеты МнГ-19П, МиГ-19ПМ и МнГ-19ПМУ оснащены радиопрнцелом РП-1 пли РП-5 с двумя антеннами в воздухозаборнике (одна – обзорная, другая – для захвата и сопровождения цели). Самолет МиГ-19С оснащен радиодальномером СРД или СРД-IM. Оптический прицел – АСП-5н-ВЗ. Имеются система оповещения об облучении РЛС «.Сирсна-2» и система радиоопознавания СРО-1 а также радиовысотомер малых высот РВ-2.
Вооружение. МиГ-19 – три пушки НР-23 (23 мм), МиГ-19С -три НР-30 (30 мм, 210 патронов па ствол, две установлены в корневых частях крыла, одна – под фюзеляжем); МнГ-19П -две пушки НР-30 с боекомплектом 140 патронов на ствол. На самолетах МиГ-19С и МиГ-19П можно подвешивать под крылом два блока, в каждом – восемь НАР С-5 (57 мм). МнГ-19С может брать па борт две бомбы калибром 50-250 кг. Вооружение МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМУ включает четыре УР РС-2У (К-5), пушки отсутствуют.
Под крылом самолетов могут подвешиваться два ПТБ по 400 или 760 л.
Состояние. Поставлялся ВВС СССР, Афганистана, Болгарии, Кубы, КНР, Чехословакии, Египта, Германии, Венгрии, Индонезии, КНДР, Польши, Румынии, Албании, Пакистана, Ирана, Ирака, Танзании. Кроме СССР строился серийно в Чехословакии и КНР (под обозначением J-6).
Дополнительные сведения. Созданию МиГ-19 предшествовали работы над опытным истребителем- перехватчиком И-350 (1951 г.) с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч) и СМ-2 (1952 г.).
Первый полет самолета СМ-9/1 состоялся 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г. А. Седов).
МнГ-19 строились серийно с 1954 г. на авиазаводах в Горьком (выпущено 1303 самолета) и Новосибирске (766 самолетов).
Самолет использовался для отработки новых систем вооружения, регулируемого по площади воздухозаборника с острыми передними кромками, бортового оборудования, двигателей (ТРД и ЖРД), дозаправки в воздухе и старта с катапульты.
МиГ-21
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Модификации. Е-6 (1958 г.)-прототип истребителя МнГ-21; МиГ-21Ф (1959 г.) и МиГ-21Ф-13 (1959г.) - серийные истребители; Е-6В (1961 г.) – опытный самолет для испытаний тормозного парашюта, СПРД и лыжного шасси; Е-66А (1961 г.) – опытный самолет с ЖРД.
Размеры. Размах крыла 7,15 м; длина самолета без ПВД 13,46 м; длина самолета с ПВД 15,76 м; высота самолета 4,10 м; площадь крыла 22,95 м-; угол стреловидности крыла по передней кромке 57°.
Двигатели. ТРДФ Р-ПФ-300 (1X38,0 кН/1Х Х3880 кгс, 1x56,2 кП/5740 кгс). Возможна установка ракетных стартовых ускорителей.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 8625 (МнГ-21Ф-13 с ПТБ иа 490 л и двумя
ФАБ-500); нормальная взлетная 6850 (МиГ-21Ф), 7370 (МнГ-21Ф-13); пустого 4980 (МиГ-21Ф-13); топлива во внутренних баках 1790 (МиГ-21Ф), 2115 (МиГ-21Ф-13).
Летные данные. Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скорость у земли 1100 км/ч (МиГ- 21Ф), 1150 км/ч (МиГ-21Ф-13); практический потолок 19 000 м; максимальная скороподъемность 130 м/с; практическая дальность полета без ПТБ 1520 км (МиГ-21Ф), 1300 км (МнГ-21 Ф-13); перегоночная дальность полета 1670 км (МнГ-21Ф-13); время разгона со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч 28 с; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.
Оборудование. Радиодальномер СРД-5 (МиГ-21Ф) или СРД-5М «Квант» (МиГ-21 Ф-13), коллиматор и ый прицел АСП-СНД или АСП-5НД (МиГ-21 Ф-13), автоматический радиокомпас АРК-Ю, радиостанция Р-802В (РСИУ-5В), система сигнализации об облучении РЛС «Спрепа-2».
Самолеты оснащают системой средств спасения с защитным фонарем «СК», обеспечивающей возможность безопасного покидания самолета на минимальных высотах и скорости до 1100 км/ч.
Вместо посадочной фары па МиГ-21 Ф-13 может монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА- 39.
Вооружение. Две пушки НР-30 (30 мм, 60 снарядов, МнГ-21, МиГ-2*1Ф) или одна пушка НР-30 (30 снарядов, МиГ-21Ф-13), два блока УБ-16-57У или УБ-32-57У с НАР С-5 (57 мм) или две НАР С-24, две бомбы калибром 50-500 кг.
МиГ-21Ф-13 оснащен двумя УР Р-ЗС с ТГС (диапазон дальностей пуска I-7 км).
Состояние. Состоял иа вооружении ВВС СССР, а также поставлялся в страны Варшавского Договора, на Кубу, в Египет, Иетдию, Сирию, Финляндию. Серийно строился в Китае иод обозначением J-7.
Дополнительные сведения. Работы по программе создания легкого фронтового истребителя второго поколения, предназначенного для замены самолетов МнГ-15 и МиГ-17, начались в 1954 г. С целью выбора аэродинамической схемы перспективного истребителя было построено несколько опытных самолетов. Первый полет опытного самолета Е-2 (стреловидное крыло, ТРДФ АМ-9В тягой 3250 кгс) состоялся 14 февраля 1955 г. (летчик-испытатель Г. К. Мосолов), в 1956 г. был построен самолет Е-2А. Самолет С-4 с треугольным крылом (ТРДФ АМ-9 тягой 3250 кгс) впервые поднялся в воздух 16 нюня 1955 г. (летчик Г. А. Седов). Истребитель Е-2А (МиГ-23) со стреловидным крылом и ТРДФ AM-11 (1x5100 кгс) предполагалось запустить в серийное производство на Горьковском авиационном заводе, однако в дальнейшем предпочтение было отдано истребителю с треугольным крылом. В 1956 г. был создан Е-50-опытный самолет со стреловидным крылом и дополнительным ЖРД. В 1955 и 1957 гг. совершили первые полеты опытные самолеты с треугольным крылом Е-4 и Е-5.
Прототип серийного истребителя, самолет Е-6/1 с двигателем Р-ПФ-300, впервые поднялся в воздух 28 мая 1958 г. (летчик В. А. Нефедов).
На самолете была достигнута скорость, соответствующая М=2,05 на высоте 12 050 м. Самолет Е-6/3 (Е-66) в конце 1959 г. установил два мировых рекорда: максимальной скорости полета (2388 км/ч) н скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км (2148 км/ч).
Самолеты МнГ-21 первых модификации являлись дневными истребителями, предназначенными для использования в хороших погодных условиях (радиолрнцел отсутствовал).
В 1958 г. начался выпуск самолетов МиГ-21 (в частности, на Тбилисском авиазаводе построено 7 истребителей), серийный выпуск МнГ-21Ф осуществлялся в 1959-1960 гг. па Горьковском и Тбилисском авиазаводах (па последнем построено 10 истребителей). МиГ-2|Ф-13 строился на Горьковском авиазаводе в 1960-1962 гг. и на ММЗ «Знамя труда» (ныне МАПО им. Дементьева) в 1962-1965 гг.
Китаю была передана лицензия па выпуск самолета МиГ-21Ф-13, где он строился под обозначением J-7; 194 истребителя МнГ-21Ф-13 было выпущено в Чехословакии.
Самолеты МиГ-21 ранних модификации широко использовались в региональных конфликтах, в частности в арабо-израильской войне 1967 г., ипдо-пакистанском конфликте 1971 г. и войне во Вьетнаме (продолжение – в разделе «МпГ-21ПФ»),
