созданию самого мощного в мире ТВД ТВ-12 (НК-12), разработанного ОКБ-276 для Ту-95. На базе ТВ-2Ф в короткие сроки был построен двигатель - спарка 2ТВ-2Ф со взлетной эквивалентной мощностью 12000 э.л.с, этот двигатель, как временная альтернатива ТВ-12, был установлен на первый прототип Ту-95.
В 1950 г ОКБ-276 уже проводили испытания первого опытного ТВ-022 - прямого воспроизведения ЮМО- 022. На 100-часовых испытаниях этот двигатель показал следующие данные:
Сухая масса,кг………………. 1700
Взлетный режим: Эквивалентная мощность,э.л.с……………….. 5114
Удельный расход топлива,кг/э.л.с.ч……………0,283
Номинальный режим: Эквивалентная мощность,э.л.с………………… 4398
Удельный расход топлива,кг/э.л.с.ч……………0,295
Крейсерский режим: Эквивалентная мощность,э.л.с………………… 3672
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.ч……………0,310
Вариант самолета '85' с ТВД-1 мог вполне, за исключением скоростей полета, соперничать с проектом самолета '95м. Но при безусловном выполнении требований ПСМ к Ту-95 в части увеличения максимальных скоростей дальнего бомбардировщика до 900 - 950 км/ч, и соответственно крейсерских до 750-800 км/ч, требовался переход к стреловидному крылу в сочетании с ТРД или ТВД, что и было осуществлено в ряде предварительных проработок ОКБ, а затем реализовано на опытных и серийных модификациях Ту-95.
Последним проектом в ОКБ, который базировался на самолете '85', стал проект '504' - проект межконтинентальной летающей лодке-бом-бардировщика. Поисковые работа по подобному самолету велись в период с 1950 г по 1953 г силами Бригады проектов ОКБ и ЦАГИ.
Причины, лежавшие в обращении к межконтинентальной летающей лодке-бомбардировщику, были следующие.
Межконтинентальные стратегические бомбардировщики прорабатывавшиеся в ОКБ (самолет '85') имели боевой радиус действия 5000-6000 км, что было все таки недостаточно для нанесения гарантированного удара по
США, с учетом противодействия ПВО, маневрирования на маршруте и т.д. Проблема могла быть решена введением дозаправки топливом в полете. Однако трудности дозаправки самолета в воздухе на обратном пути: сложность точного выхода самолета-бомбардировщика и танкера в зону заправки, с учетом усталости экипажа после длительного полета и выполнения боевой задачи, а также отсутствие соответствующей навигационной аппаратуры, навели на мысль отечественных авиационных специалистов и военных аналитиков использовать для дозаправки подводные лодки-танкеры, предварительно развернутые в акваториях Тихого и Атлантического Океанов. В качестве ударной компоненты системы было предложено использовать летающую лодку, спроектированную с использованием основных агрегатов самолета '85'. В ходе проектирования встал вопрос сравнения возможностей сухопутного и морского вариантов самолета '85'. Так в начале 50-х годов перед ОКБ возникла задача разработки гигантской летающей лодки. Эта была первая работа ОКБ по гидросамолету после пятнадцатилетнего перерыва после создания АНТ-44 (МТБ- 2).
Для правильной оценки аэродинамических характеристик были проверены на моделях в трубе Т-102 ЦАГИ связи между геометрическими формами корпуса гидросамолета, были найдены физические толкования этих зависимостей. Так, например, было показано, что несущая способность днища лодки (за счет скул) в два раза больше обычного фюзеляжа, что интерференция крыла и днища практически не зависит от расстояния между ними, что сопротивление редана не зависит от угла атаки, что форма редана в плане не влияет на его аэродинамическое сопротивление и что сглаживание скул за реданами заметно влияет на уменьшение сопротивления. Эти зависимости, наряду с изучением требований гидродинамики, позволили совместно с ЦАГИ, разработать проект корпуса лодки, отвечавший требованиям и аэродинамики, и гидродинамики.
В июле 1950 г Бригада проектов ОКБ получает задание рассмотреть проект летающей лодки на базе самолета '85', со следующими основными ЛТХ:
Полетная масса, кг……………. 90000
Мощность двигателей,л.с… 4x4500
Бомбовая нагрузка, кг…………6000
Экипаж, чел……………………………12
Стрелково-пушечное
вооружение………………..10 х 23 мм
Максимальная скорость на высоте 10000 м,км/ч…………645
Дальность полета
с 6000 кг бомб,км………………..8200
Предварительное проектирование подтвердило, что из сухопутных самолетов ближе всех под эти данные подходил самолет '85' с двигателями АШ-2К, который и был выбран для дальнейших работ в качестве базового. Проведенные расчеты, основанные на материалах гидродинамических испытаний моделей летающей лодки АНТ-44 и на зарубежных материалах по аэродинамике и гидродинамике летающих лодок, спроектированных в конце 30-х и в 40-х годах, показали, что летающая лодка с крылом и силовыми установками самолета '85' может иметь заданные дальности, массу и бомбовую нагрузку, но не может обеспечить заданной скорости полета, так как этой скорости только-только удовлетворял самолет '85' со значительно лучшей аэродинамикой. Максимально на что можно было рассчитывать, так это на скорость 580 км/ч над целью. С двигателями АШ-2К и с существовавшим крылом предельная взлетная масса могла быть равна 104000 кг, а длина разбега при взлетной массе 90000 кг составляла бы 2300 м, при массе 100000 кг - 4000 м, при этом дальность могла быть доведена до 10000 км. Прорабатывались два варианта, отличавшиеся схемой установки крыльевых поплавков: в первом варианте поплавки, по конфигурации, повторявшие поплавки АНТ-44, устанавливались на консолях крыла и выполнялись неубираю-щимися, во втором варианте поплавки в полете поворачивались по размаху крыла и занимали место на за-концовках крыла.
Первый вариант летающей лодки должен был иметь следующие основные геометрические размеры:
- размах крыла,м - 56,0 ;
- длина самолета,м - 44,0 ;
- высота самолета,м - 12,0
В ходе работ по проекту '504' был выполнен большой объем работ по различным формам реданной части фюзеляжа, по ее гидродинамическому и аэродинамическому совершенству. Впоследствие эти наработки ЦАГИ использовало при проектировании летающих лодок Бе-10 и Бе-12. В ходе проработки проекта '504' предлагались проекты летающей лодки с четырьмя двигателями ТВД-1, затем ТВ-12, при сохранении исходной схемы.
Работы по проекту '504' закончились в 1953 г, когда уже строились и испытывались опытные самолеты '95', дальности полета которых должно было с лихвой хватить для полета в США.
ВНИМАНИЕ, 'КОБРА'!
(Боевой кот воздушной кавалерии)
Михаил НИКОЛЬСКИМ
Противостояние: 'Хью Кобры' в Европе В начале семидесятых годов, по оценкам западных разведслужб, танковая группировка стран Варшавского договора в центральной Европе насчитывала 17000 единиц; при необходимости, в течении месяца к 17000 танкам могло добавиться еще около 13000, Мощный танковый каток был вполне способен раскатать силы НАТО тонким слоем на пространстве от Эльбы до Ла-Манша»
