Авиация и космонавтика 1998 04

Локхид Р-38Е 'Лайтнинг'

Тактико-технические характеристики Р-38Е.

Двигатели: два Аллисон V-1710-27/29 - 12-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1050 л с.

Вооружение: одна 20-мм пушка и четыре 12,7-мм пулемета.

Максимальная скорость: 632 км/ч на высоте 7625 м.

Время подъема на высоту: 6100 м 8 мин.

Потолок: 11900 м.

Вес: пустого - 5394 кг, максимальный взлетный - 7028 кг.

Размеры: размах крыла - 15,86 м;

длина - 11,54 м; высота - 3 м;

Начало эксплуатации Р-38 принесло ему славу 'летающего гроба'. Скоростное пикирование на Р-38 стоило жизни многим пилотам. Предполагали, что при выходе из пикирования на высокой скорости сказывалась недостаточная прочность конструкции самолета - некоторые машины теряли оперение и разбивались, чаще вместе с пилотом. Позже выяснилось, что уже сказывался эффект сжимаемости воздуха. Хотя это позже было характерно для всех скоростных самолетов, Р-38 оказался первым, достигшим таких скоростей, что и сказалось на его репутации.

Другим результатом выхода на высокие скорости стал флаттер оперения, который первоначально приняли за сильную турбулентность, вызываемую крылом. Окончательно проблему флаттера Келли Джонсон решил изменением угла установки стабилизатора с -l0^' до 0° и новыми зализами на передней кромке крыла.

Р-38Е все еще не считался полноценной боевой машиной, и большинство Р-38Е было переименовано в RP-38E, которые использовались для различных испытаний. Некоторые Р-38Е были на Локхиде оснащены дополнительными сбрасываемыми топливными баками, использованными позже на P-38F-1-LO и на других модификациях истребителя.

Один из опытных Р-38Е заслуживает отдельного рассказа. Весной 1942 г стремительное наступление японцев заставило армейскую авиацию США заняться поиском способа быстрой переброски самолетов на юго-запад Тихого океана. Для облегчения перегонки Р-38 через океан истребитель решили оснастить двумя поплавками, устанавливаемыми под центропланом. Однако, тут возникала проблема с заливанием хвостового оперения брызгами из-под поплавков. В качестве эксперимента Р-38Е получил удлиненные фюзеляжные балки с новым оперением - стабилизатор был поднят на 0,9 м. Кроме того на месте радиоотсека было оборудовано сидение для инженера-наблюдателя. Опытный самолет летал только с колесного шасси - поплавки на него так и не поставили. Дальнейшее развитие событий сделало использование такой радикальной меры ненужной.

Другой Р-38Е был в 1942 г переделан в двухместный. Для этого центральную гондолу удлинили назад. Самолет предназначался в основном для исследований по снижению воздушного сопротивления. Это был единственный Р-38, оснащенный нормальным двойным управлением. Позже самолет был оснащен новой секцией консоли крыла сразу за фюзеляжной балкой. Секция имела ламинарный профиль и была оснащена предкрылком и системой сдува пограничного слоя.

Один Р-38Е в 1942 г использовался в Орландо для демонстрационных полетов с планером 'Вако' CG-4A. Предполагалось использовать 'Лайтнинги' для буксировки целого 'поезда' из трех таких планеров, но эта идея развития не получила.

Из первоначального заказа на Р-38Е 99 самолетов были закончены в качестве невооруженных фоторазведчиков F-4-1 ('модель 222-62-13'). Они оснащались двигателями V-1710-21-29 мощностью 1150 л.с, а в новой носовой секции центральной гондолы ставились четыре аэрофотокамеры К-17. Обычно разведчики эксплуатировались с парой сбрасываемых топливных баков емкостью 600 л. Большинство из них использовалось в качестве тренировочных. Самолеты при этом переименовались в RF-4-1-LO.

P-38F

Вариант P-38F, появившийся в конце 1942 г, стал действительно боеспособной машиной. Всего было выпущено 377 самолетов по заказу правительства США и 150 по первоначальному заказу английского правительства. P-38F были оснащены двигателями Аллисон V-1710-49/53 мощностью 1325 л.с. с турбокомпрессорами. Вооружение было подобно серии Е: одна 20-мм пушка и четыре 12,7-мм пулемета. Вес P-38F был заметно больше: пустой составлял 5568 кг, максимальный взлетный - 8172 кг. Скорость на высоте 7625 м достигала 632 км/ ч. Высота 6100 м набиралась за 8,8 мин -не так быстро, как на предыдущих сериях.

P-38F строился пятью основными сериями, которые отличались в основном составом оборудования.

Первой версией серии F стал P-38F ('модель 222-60-09'). Было выпущено 128 машин.

Следующей стала серия P-38F-1 ('модель 222-60-15'), самолеты которой отличались от P-38F возможностью подвески под центропланом пары топливных баков или 454-кг бомб. Можно было также подвесить дымогенераторы или 22-дюймовые торпеды. На самолеты ставились радиостанции SCR-25 и SCR-522. Было выпущено 149 истребителей P-38F-1.

Следующая серия состояла из 100 Р-38F-5 ('модель 222-60-12'), которые с самого начала предусматривали подвеску сбрасываемых баков. Они имели новые посадочные фары, НЗ для выживания в пустынной местности, новые опознавательные огни и некоторые мелкие доработки в оборудовании.

29 P-38F-13 и 212 P-38F-15 были первоначально заказаны британским правительством и носили фирменное обозначение 'модель 322-60-19'. P-38F-13 представляли собой самолеты, модифицированные согласно английским требованиям №2338. Р-38F-15 получил боевой закрылок, который опускался на 8° и позволял маневрировать с меньшим радиусом виража.

Двадцать планеров P-38F-1 с двигателями V-1710-49/53 были закончены в качестве невооруженных разведчиков F-4A-1 ('модель 222-60-13') с четырьмя фотокамерами К-17.

Фоторазведчик F-4-J-LO

P-38F

P-38G-W

P-38G

Первый P-38G сошел со сборочной линии в июне 1942 г. Главным его отличием от самолетов серий P- 38F была установка двигателей Аллисон V-1710-51/55 (F10), форсированных по оборотам и развивавших до 1325 л.с. на взлете. Однако, на высоте 8235 м мощность ограничивалась И 50 л.с. из-за недостаточной эффективности радиаторов. Кроме того, P-38G получил новую радиостанцию SCR-274N и кислородное оборудование А-9.

P-38G выпускался в шести основных сериях. Всего по заказу правительства США было построено 708 самолетов 'модели-222-68-12'. Из них 80 были P-38G-1-LO, отличавшихся от P-38F-15-LO двигателями, кислородным оборудованием и более надежной радиостанцией. Двенадцать из них получили турбокомпрессоры В-13 и были переименованы в P-38G-3-LO. Следующие 68 истребителей P-38G-5-LO получили доработанное оборудование, а 548 истребителей P-38G-10-LO помимо вышеупомянутых доработок были приспособлены к эксплуатации в условиях низких температур, могли нести под центропланом 725-кг бомбы или по три трубчатых направляющих для 114-мм ракет по бокам центральной гондолы. Еще 374 истребителя 'модель 322-68-19' (174 P-38G-13-LO, подобных P-38G-3-LO, и 200 P-38G-15-LO, подобных P- 38G-5-LO) были первоначально заказаны правительством Великобритании под обозначением 'Лайтнинг' II,