руководством сперва И.Хаттори, а затем Т.Хоньо. Моноплан, оснащенный двумя двигателями 'Касей' по 1530 л.с, и без того имел достаточно сильное вооружение из четырех 7,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки. Экипаж G4M1 состоял из семи человек. 23 октября 1939 г. испытатель К.Сима впервые поднял эту машину в воздух.
Разработка модификации 'эскортного истребителя' велась в Йокосуке параллельно с доработкой бомбардировочного варианта в конструкторском бюро 'Мицубиси'. На самолете сопровождения, названном G6M1, ликвидировали бомбоотсек, полностью отказавшись от бомбового вооружения. Там разместили большой бензобак, заменивший баки в консолях. Интегральные баки для горючего между моторами и фюзеляжем сохранили. Для повышения живучести бак в бывшем бомбоотсеке запротектировали в три слоя. Частично протектировали и баки в крыле - спереди и сзади. Из-за увеличения веса вооружения и боеприпасов запас горючего пришлось уменьшить с 4900 л до 3640 л.
Вооружение значительно усилили. Под фюзеляжем закрепили гондолу с двумя 20-мм пушками тип 99- 1: одна стреляла вперед, а другая - назад (по другим данным - ставилась только одна пушка). Два пулемета, стрелявших через окна в бортах, заменили еще одной пушкой. Носовой 7,7-мм пулемет и 20-мм пушка в хвосте стандартного G4M1 у 'эскортного истребителя' сохранялись. За счет стрелков экипаж G6M1 пришлось увеличить до десяти человек.
Выпуску самолетов сопровождения отдали приоритет по сравнению с бомбардировщиками. Развертывание серийного производства последних затормозили. Заводу 'Мицубиси' выдали заказ на 30 G6M1. Первый из них собрали в августе 1940 г.
Но оказалось, что рост веса не прошел для машины бесследно. Максимальная скорость полета резко упала. Если опытный экземпляр G4M1 показывал на испытаниях 445 км/ч, то G6M1 не дотягивал и до 415 км/ч. Это означало, что он мог идти в строю с G3M2 при полной бомбовой нагрузке последних, но после сброса бомб начинал отставать от сопровождаемых им машин.
Поэтому производство G6M1 быстро свернули. Встал вопрос - что делать с 30 уже построенными самолетами. После небольшой переделки их передали в эксплуатацию как 'большие учебные самолеты тип 1' (G6M1-K), использовавшиеся для переучивания экипажей на новые G4M1. А позднее демонтировали подфюзеляжные гондолы и превратили в транспортно-десантные самолеты G6M1-L2.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
Михаил ПЕРВОВ
Межконтинетальная баллистическая ракета Р-9А
Р-9А, 8К75
'Девятка' рождалась в муках. Разойдясь с Янгелем, Королев должен был доказать военным, что и кислородную ракету можно эксплуатировать без особых хлопот. Его поддержал заместитель Василий Мишин, приложивший невероятные усилия для создания топливной системы на переохлажденном кислороде.
Охлажденный кислород вскипал, как горячая вода в поставленном на сильный огонь чайнике. Переохлажденный кислород был подобен куску льда. Сначала его надо было растопить, затем согреть, и только после этого начиналось кипение. Для сохранности Мишин предложил вакуумную изоляцию и целый ряд других оригинальных решений. Потери кислорода при транспортировке, хранении и заправке сократились в … 500 раз!
Длительность подготовки к старту Р-7 не удовлетворяла ракетчиков. На 'девятке', отказавшись от насосов, использовали скоростную систему заправки с помощью сжатого воздуха. Бармин разработал устройство, позволявшее устанавливать ракету на пусковой стол всего за 30 секунд! Ленинградские специалисты создали автоматизированную систему подготовки к старту.
Глушко занялся разработкой ЖРД на высококипящем топливе для ракет Янгеля. Королев привлек для работы над новой МБР главного конструктора Николая Кузнецова. Его куйбышевское КБ специализировалось на сверхмощных турбовинтовых двигателях и создало уникальный по своим параметрам, не имеющий мировых аналогов НК-12 для носителя атомного оружия стратегического бомбардировщика ТУ-95. Военная доктрина оставила Кузнецова не у дел. Заказов на авиадвигатели для тяжелых бомбардировщиков не поступало. Многотысячный, обладающий огромным творческим потенциалом коллектив Кузнецова работал вполсилы. Поддержка Королева оказалась кстати.
Однако успехи Мишина, талант Кузнецова, катастрофа ракеты Янгеля и неукротимая энергия Королева поколебали уверенность Глушко в быстрой и неотвратимой победе сторонников азотной кислоты над защитниками жидкого кислорода. Глушко, бесспорно, обладавший огромным талантом организатора и конструктора, вернулся к кислородному двигателю, мобилизовал свой коллектив, накопивший значительный опыт работы, и, создав РД-111, вышел победителем из нелегкого спора.
Первый пуск новой ракеты состоялся на полигоне Байконур 9 апреля 1961 года, за три дня до триумфального старта Юрия Гагарина. Не считая небольшой заминки перед запуском, испытание прошло успешно. Однако вскоре возникли сложности.
На этот раз связаны они были с пусковой установкой шахтного типа. Открытые старты, как уже было сказано, быстро себя изжили. Стартовый комплекс Бармина 'Десна-Н' проектировался с 1959 года под наземную пусковую установку. Уже через год перед Королевым и Янгелем была поставлена задача как можно надежнее защитить ракету. Рассмотрев укрепленный наземный, траншейный, мобильный на морской барже, контейнерный и другие, включая самые экзотические, варианты, Бармин начал 'Десну-В' подземного типа.
ШПУ группового старта 'Десна-В' показала неплохие результаты. 'Девятка' приводилась в боевую готовность за два часа. Однако и это время уже не устраивало ракетчиков. Бармин форсировал работы над новым комплексом группового старта 'Долина'. Результат по тем временам превзошел все ожидания. Установленная в 'Долину' ракета приводилась в состояние боевой готовности за … 20 минут. Это был триумф. Появилась уверенность в гарантированном запуске ракеты до того, как внезапно запущенная заокеанская боеголовка упадет на наш позиционный район.
В феврале шестьдесят четвертого затянувшиеся испытания были завершены. Повлияла и длительная доработка двигателя коллективом Глушко, который столкнулся с необъяснимым явлением высокочастотных колебаний в камере сгорания. Начиная с декабря 1964 года сначала наземные, а затем и шахтные Р-9А (такой индекс получила ракета после окончания работ) были поставлены на боевое дежурство под Козельском, Плесецком, Омском, Тюменью и на Байконуре. После устранения всех, замеченных военными недостатков, 21 июля 1965 года новая ракета Королева была принята на вооружение.
Ракета имела четырехкамерный маршевый ЖРД РД-111 первой ступени тягой у земли 141 т, а также четырехкамерный маршевый ЖРД второй ступени тягой у земли 31 т. Двигатель первой ступени разработан Валентином Глушко, двигатель второй ступени - Семеном Косбергом. Стартовое устройство создано под руководством Владимира Бармина. Система управления разработана Николаем Пилюгиным, Михаилом Рязанским и Виктором Кузнецовым. Атомный боезаряд создан главным конструктором Самвелом Кочарянцем. Серийное производство ракеты развернуто на Куйбышевском заводе 'Прогресс' (бывший авиазавод № 1).
Максимальная дальность полета ракеты - свыше 10 000 км. Максимальная стартовая масса - 80,4 т.
