Масса головной части - 1,6 - 2 т. Мощность ядерного боезаряда - 5 Мт. Масса топлива - 71 т. Длина ракеты - 24,3 м. Максимальный диаметр корпуса -2,68 м. Ракета имеет моноблочную ядерную отделяемую в полете головную часть. Система управления инерциальная с радиокоррекцией траектории полета. Способ старта - газодинамический. Топливо - керосин и жидкий кислород.
После Р-9А межконтинентальных баллистических ракет на кислородно-керосиновом топливе в нашей стране и в мире не создавалось. Несмотря на все усилия Королева, данная схема изжила себя. По боевым характеристикам 'девятка' превосходила американскую кислородно-керосиновую 'Титан-1' фирмы 'Мартин', но уступала по времени подготовки к пуску принятой на вооружение в 1962 году первой в мире твердотопливной МБР 'Минитмен-1 А' фирмы 'Боинг'.
Многие исследователи считают, что в то время, когда и нашим, и американским конструкторам стали очевидны преимущества двигателей на высококипящем топливе и твердотопливных двигателей, создание этой ракеты было неоправданным шагом Королева. Возможно, это так. Количество дежуривших 'девяток' было ничтожно мало по сравнению с другими МБР и никогда не превышало 30 единиц. Всего отечественной промышленностью было выпущено 70 ракет Р-9 и Р-9А.
Однако, Королев, верный своему принципу, выжал из конструкции все, что только можно. Отрицательный результат - тоже результат. 'Девятка' показала, что боевые возможности кислородно- керосиновых ракет исчерпаны, надо искать другие пути. Янгель выбрал высококипящее топливо. Королев - твердотопливные ракеты. Забегая вперед, скажем, что история поставила точку и в этом споре. Сегодня на боевом дежурстве в США находятся только твердотопливные ракеты. В ближайшем будущем твердотопливные МБР составят основу и российской группировки МБР. Однако, и ракеты на высококипящем топливе хорошо послужили и продолжают служить России.
В 1978 году последние Р-9А были сняты с вооружения, пусковые установки уничтожены. Так закончилась эпоха МБР первого поколения.
НАШИ КОММЕНТАРИИ
НЕПРОСТАЯ СУДЬБА НЕВЕЗУЧЕЙ 'ДЕВЯТКИ'
У парадного входа в Центральный музей Вооруженных Сил выставлены два образца отечественной военной техники - танк и ракета. Как символы нашей армии красуются на постаментах образцы оружия , которые обеспечили нам победу в Великой Отечественной и паритет с американцами в послевоенной гонке вооружений периода 'холодной войны': легендарная фронтовая 'тридцатьчетверка' и безымянная стратегическая ракетно-ядерная система 60-70 годов. Об истории танка Т-34 и его создателях из множества очерков, рассказов и книг знает, наверное, каждый, Его же соседка по музейной площадке ракета Р-9 обойдена вниманием, поскольку до последнего времени все сведения о ней являлись строго охраняемой государственной тайной . В предлагаемой ниже публикации о непростой судьбе этой стратегической ракеты рассказывает её ведущий конструктор академик Д.И Козлов, ныне генеральный директор и генеральный конструктор Самарского государственного научно-производственного ракетно-космического центра 'ЦСКБ- ПРО-ГРЕСС'.
- Дмитрий Ильич, в ОКБ-1 у Сергея Павловича Королева Вы были ведущим конструктором первых стратегических ракет. И первой атомной ракеты средней дальности Р-5М, и межконтинентальной 'семерки'. А чем Вам запомнилась работа над ракетой Р-9?
'Девятка' была безусловно замечательной машиной. Но можно сказать, не очень везучей. Дело в том, что в судьбе этой ракеты, как в фокусе, отразились конфликты и противоречия между множеством влиятельных людей своего времени. И раздоры между главными конструкторами - создателями ракетного вооружения, и интриги и симпатии со стороны стоявших у рычагов власти видных политиков и военных. И это понятно: дело в том, что стратегическая ракета не просто дорогое военное, но можно сказать политическое оружие.
Перед этим мне посчастливилось вести от проектирования и вплоть до организации в Куйбышеве серийного производства первую межконтинентальную баллистическую ракету Р-7 и ее модификацию Р-7А. Эти ракеты мало годились для применения в военных целях, хотя оказались хорошим аргументом в политике и прекрасным космическими носителями. Напомню, что и первый спутник, и все наши космонавты полетели в космос на модификациях 'семерки'.
Но эта огромная, почти 300-тонная машина имела очень дорогую и уязвимую стартовую позицию. Её техническая готовность к запуску составляла вначале целую неделю (!), а потом с трудом была сокращена до 2 часов, что никак нельзя было сравнить даже с 15 минутной готовностью первых американских 'Атласов' и 'Титанов', не говоря уж о 30 секундах у твердотопливных 'Минитменов', разработанных в США к началу 60 -х годов.
Армии нашей требовалась недорогая, надежная, компактная боевая ракета. Причем такая, что ее можно было поставить на боевое дежурство и под землю - в хорошо защищенную шахту, хранить ее там и запускать сразу после сигнала оповещения.
13 мая 1959 года состоялось специальное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке новых ракет: ОКБ М. Янгеля в Днепропетровске получило задание разрабатывать Р-16, а ОКБ С. Королева -межконтинентальную баллистическую ракету Р-9 или 8К75, как она обозначалась у нас в технических документах. При этом для янгелевской ракеты двигатели были на высококипящих компонентах топлива - с азотной кислотой в качестве окислителя, а для нашей 'девятки' - на хорошо проверенном жидком кислороде. Но их изготовление досталось одной и той же конструкторской организации - ГДЛ - ОКБ В. Глушко, что и явилось одной из бед нашей 'девятки'.
Дмитрий Ильич КОЗЛОВ генеральный конструктор и генеральный директор государственного Научно- производственного ракетно-космического центра 'ЦСКБ-Прогресс', ведущий конструктор первых стратегических ракет Р-5м, Р-7 (Р-7А) и Р-9.
- А в чем это заключалось?
У Валентина Петровича Глушко, как говорится, душа не лежала к кислороду. Он давно, еще со времен 'шараги' в Казани, занимался двигателями с высококипящими компонентами и надеялся, что 'семерка' станет последней ракетой, летающей на жидком кислороде.
Но когда устроили конкурс на право разработок двигательных установок для 'девяток', у Глушко взыграли амбиции: возглавляемый им коллектив ГДЛ-ОКБ считался головным в ракетном двигателестроении и Валентин Петрович не мог уронить свой престиж Под его нажимом на ракету поставили двигатели РД-111. Хотя, на мой взгляд, они уступали изделиям его соперников.
В том фиктивном конкурсе приняли участие конструкторские коллективы под руководством А. Исаева и Н. Кузнецова. Куйбышевское конструкторское бюро Николая Дмитриевича Кузнецова тогда по произвольному решению Н. Хрущева в результате свертывания программы строительства двигателей для самолетов осталось практически без заказов. Он пытался искать защиты от Хрущева у Председателя Совмина РСФСР Фрола Романовича Козлова, бывшего до этого вторым секретарем обкома в Куйбышеве. Но это ни к чему не привело …
КБ Кузнецова в 50-х годах сделало первый , но неплохой 40-тонный двигатель 8Д717 для экспериментальной королевской 'глобальной ракеты' ГР-1. (Хотя она и не летала , но в пропагандистских целях ее провезли 7 ноября 1959 года на военном параде в Москве и теперь она лежит как экспонат в нашем Самарском аэрокосмическом университете).
Свой двигатель для конкурса с тягой в 150 тонн Николай Дмитриевич построил по более совершенной замкнутой схеме - с дожиганием отработанного турбогаза в основной камере сгорания. А в двигателях у
