военную помощь (в том числе и авиационную технику) по ленд-лизу, что сделало освоение производства явно 'ущербного' самолета X-RO неактуальным. Предпринимались и другие 'кустарные' попытки постройки боевых самолетов с использованием элементов конструкции других машин, вылетавших свой ресурс или получивших тяжелые боевые повреждения. В частности, консоли крыла и силовая установка СБ были использованы для постройки нового легкого бомбардировщика с упрощенным фюзеляжем деревянной конструкции, а часть И-16 переоснастили американскими двигателями Райт 'Циклон'.
Истребители Поликарпова И-16 и УТИ-4 (на переднем плане) китайских ВВС
Подготовка Японии к нападению на США привела во второй половине 1941 года с снижению активности морской авиации 'Страны восходящего солнца' на китайском фронте. В частности, в сентябре из Китая были выведены все истребители А6М. А в декабре, после начала большой войны на Тихом океане, китайский театр военных действий стал для Японии второстепенным. Это обеспечило китайской авиации некоторую передышку, позволив залечить раны, полученные в 1940-41 гг.
Весной 1941 года Китаю была переадресована партия из 100 истребителей Кертисс Р-40В, ранее предназначавшаяся для Великобритании. Эти самолеты поступили на вооружение добровольческой американской авиагруппы в составе ВВС Китая, впоследствии ставшей известной как группа 'Флайнг Тайгерс' ('Летающие тигры'), укомплектованной американскими летчиками-волонтерами и возглавляемой отставным майором американской армии Клером Ли Шенно. Формирование этой группы началось в середине 1941 года на английской авиабазе Тунгу в Бирме, еще до нападения Японии на Пирл-Харбор.
Задачей соединения было прикрытие стратегически важного центрального участка шоссе между Читтагонгом и Лашо ('Бирманской дороги'), по которому шли основные военные поставки в Китай. Самолеты авиагруппы 'Флайнг
Тайгерс' вели активные воздушные бои с японской авиацией с декабря 1941 по июль 1942 года, уничтожив, в общей сложности, 286 самолетов противника. Успеху группы Шенно способствовал высокий профессиональный уровень ее летчиков (почти все они были кадровыми летчиками-истребителями или летчиками-испытателями Авиационного корпуса армии США, взявшими отпуск без сохранения содержания для 'прогулки' в Китай'), а также хорошие деньги, которые командование платило за каждый уничтоженный самолет противника. Летом 1942 года группа 'флайнг Тайгерс' была преобразована в 23-ю истребительную авиагруппу ВВС, продолжая выполнять прежние задачи. В 1944 году ее летчики пересели с устаревших Р- 40В и Р-40Е на более современные истребители Норт Америкэн Р-51 'Мустанг'.
Поставки в Китай американской авиационной техники по ленд-лизу начались в 1942 году. До конца войны китайцам было отправлено 1249 самолетов, в том числе 377 истребителей Кертисс Р-40, 108 Рипаблик Р-43 'Лан-сер', 15 Локхид Р-38 'Лайтнинг' и 50 Норт Америкэн Р-51 'Мустанг', 131 бомбардировщик Норт Америкэн В-25 'Митчелл', 28 штурмовиков Локхид А-28, 10 транспортных самолетов Бич UC-43, 23 Кертисс С-46, 77 Дуглас С-47 и 10 Дуглас С-53, а также 20 учебно-тренировочных самолетов Норт Америкэн АТ-6, восемь Бич АТ-7, 15 Цессна АТ-17, 150 Боинг-Стирмэн РТ-17 'Кадет', 127 Фэрчайлд РТ-19, 70 Райн РТ-22 и 30 Валти ВТ-13 'Вэлиент'. На китайской территории с американской помощью была создана современная аэродромная сеть, способная принимать тяжелые транспортные самолеты, доставлявшие военные грузы из Индии, а также американские тяжелые бомбардировщики Боинг В-29 'Суперфортресс', совершавшие с 1944 года налеты на Японию.
После разгрома Японии в 1945 году Народно-Освободительной Армии Китая, контролируемой коммунистами- во главе с Мао-Цзедуном, советскими ак-купационными властями в Манчжурии было передано 612 трофейных японских самолетов различных типов, в частности, устаревшие истребители Ки 27, захваченные в больших количествах на японских аэродромах. В свою очередь, центральное правительство Чан-Кайши при американской помощи произвело в
1946 году радикальную реформу ВВС, которые были сведены в восемь оперативных авиагрупп и одну отдельную разведывательную эскадрилью. После реформы в составе ВВС должно было насчитываться около 500 самолетов первой линии и 750 резервных машин.
Однако полной реализации этих планов помешала развернувшаяся в 1946 году гражданская война между коммунистами и националистами, возглавляемыми Чан Кайши. Последние получали военную помощь из США. К концу
1947 года авиация 'чанкайшистов' имела в своем составе истребители Р-51С, P-51D и P-47D, легкие бомбардировщики В-25С 'Митчелл', тяжелые бомбардировщики В-24 'Либерейтор', разведчики Локхид F-5 'Лайтнинг', военно-транспортные самолеты С-46А и C-46D. Предполагалось в течение короткого времени довести численность самолетного парка до 1000 машин, закупив 250 бомбардировщиков 'Москито' и другие современные машины. Но боевой потенциал авиации националистов в значительной мере ограничивался нехваткой подготовленных летчиков и технических специалистов. Одновременно националисты могли поднять в воздух не более 200 самолетов. Тем не менее их противник - Народно-Освободительная Армия Китая - имел еще более скромные воздушные силы, кроме изношенной японской техники располагавшие небольшим числом истребителей Як-9 и Р-51 'Мустанг', бомбардировщиками В-25С 'Митчелл' и транспортными С-46 и С-47, связными и учебными По-2 (общая численность - не более 150 самолетов различных типов).
Однако победа в гражданской войне достигается не в воздухе, а на земле. Не стала исключением и 'Третья гражданская война' 1946-49 гг. в Китае. В октябре 1949 года коммунистические силы, возглавляемые Мао Цзэдуном и поддерживаемые Советским Союзом, одержали полную военную победу над проамериканскими силами Гоминьдана. Чан-Кайши удалось эвакуироваться на остров Тайвань и продолжить борьбу. ( Продолжение следует )
ЗАРУБЕЖНАЯ ПЕЧАТЬ О РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ
Так представляли себе зарубежные специалисты самолет ОКБ им.Сухого С-37 до появления первой достоверной информации о нем
ЧАСТЬ II САМОЛЕТЫ ОКБ им. П.О.СУХОГО
В течение всего предыдущего года зарубежные обозреватели уделяли повышенное внимание деятельности ОКБ Сухого. Так, журнал Aviation International News отмечал, что самолет Су-27 и его производные стали сейчас, вероятно, самыми узнаваемыми и широко обсуждаемыми истребителями в мире, неизменными участниками всех международных авиасалонов. 'Если все заключенные контракты на поставку Су-27 реализуются, через несколько лет небо над Азиатско-Тихоокеанским регионом будет усеяно самолетами этого семейства'. С тех пор как распад российской экономики заставил начать продажу засекреченной ранее боевой техники за рубеж, семейство истребителей Су-27 стали главной составной частью российского авиационного экспорта. Первым покупателем стал Китай, которому продано 72 самолета на сумму 2 млрд. долл. Самолеты поставляются в три этапа - на первом этапе в готовом виде, на втором в виде подлежащих сборке модулей и, наконец, в форме лицензии на производство их на авиазаводах в Шеньяне.
