Экспериментальный самолет С-37
Многоцелевой истребитель Су-30
Бомбардировщик Су-34
Журнал Jane's Defence Weekly № 17 от 29. IV 1998 г. писал, что согласно долговременному прогнозу аналитиков фирма Микояна достигнет больших успехов чем ОКБ Сухого. Они считают, что программы ОКБ им. Микояна ближе к потребностям рынка, особенно упомянутые выше программы модернизации истребителей МИГ-29 , разработки его будущего преемника И-2000 и создания УТС МиГ-АТ.
Как полагают, основная причина нынешней слабости ОКБ им.Сухого кроется в неурядицах внутри коллектива. Указывается, что в последнее время его покинула группа конструкторов, не пожелавших работать под руководсвом М.Симонова. Командование российских ВВС обвиняет Симонова в том, что он затягивает выполнение госзаказов, продвигая инициативные, не имеющие перспектив проекты вроде истребителя С-37, отвлекающие и без того ограниченные ресурсы. Наряду со всем вышесказанным, в зарубежной печати появились сообщения и о наметившемся сотрудничестве между фирмами Микояна и Сухого. Еще в конце 1997 г., процитированный выше английский журнал Jane's Defence Weekly привел слова С.Саматова - представителя АВПК Сухого: 'Мы не конкурируем, а дополняем друг друга, однако еще рано говорить о слиянии наших двух групп'. Однако уже 20.11 1998 г. французский журнал Air et Cosmos № 1646 отметил, что российская авиапромышленность преодолела важный рубеж в своей стратегии выхода на международный рынок современных наукоемких вооружений. Два старых соперника МАПО-МИГ и АВПК Сухого достигли принципиальной договоренности, направленной на ликвидацию конкурентной борьбы в деле экспорта боевых самолетов. Хотя это соглашение окончательно еще не утверждено, основные расхождения между фирмами (насчитывающими в сумме 60 ООО рабочих и специалистов) уже преодолены. Указывается , что согласно разработанной схеме, при продаже на экспорт самолетов одной из сторон, другая также становится участником сделки. Конкретно это относится к двум экспортным поставкам истребителей, завершаемым фирмой Сухого, поскольку эти самолеты будут оснащены авионикой и вооружением, заказанными в объединении МАПО-МиГ.
Для начала речь идет о составе бортового оборудования и вооружения так называемой ' открытой архитектуры' который был представлен на истребителе МиГ-29СМТ и произвел большое впечатление на специалистов российского министерства обороны.
В журнале Flight №4612 от 22-28 IV 1998 г. также помещена краткая информация относительно возможного сотрудничества ОКБ им.Сухого и им. Микояна в программе разработки боевого самолета пятого поколения. Инициатива такого сотрудничества, как утверждает журнал, принадлежит российским ВВС, которые, несмотря на ограниченность средств, продолжают интересоваться перспективами создания истребителя пятого поколения.
Упомянутые ОКБ работают как минимум над четырьмя проектами новых боевых самолетов, хотя ВВС смогут поддерживать лишь один, максимум два таких проекта. Генеральный конструктор АВПК Сухого М. Симонов говорит что его ОКБ и ОКБ им.Микояна '…близки к заключению соглашения о координации своих работ по созданию усовершенствованного истребителя для российских ВВС'. В этом плане фирма Сухого разрабатывает новый самолет С-37, тогда как МАПО-МиГ создало опытный многофункциональный МФИ и работает над перспективным истребителем ЛФИ.
Несколько особняком от рассмотренных сторон деятельности и изделий АВПК Сухого стоит программа истребителя - бомбардировщика (штурмовика) этой фирмы - самолета Су-25 и его производных.
Журнал Flight № 4617 от 18-24. 1998 г. сообщил, что российские Вооруженные Силы сделали заказ на небольшое число штурмовиков Су-25ТМ по цене - 8,3 млн.долл. Два самолета должны быть поставлены в 1998 г. и еще четыре в 1999 г.
Учебно-боевой Су-25.УТГ
Проект самолета С-80 (военный вариант)
Несколько усовершенствованных штурмовиков этого типа уже поступили в части для оценочных испытаний. По сведениям гл. конструктора ОКБ им. Сухого В.Бабака, кроме того обсуждается возможность заказа партии из 12 самолетов Су-25 УТГ в качестве учебно-боевых для палубной авиации российского ВМФ. Рассматривается также вопрос о создании на базе планера Су-25УТГ самолета радиоэлектронной поддержки ВМФ.
Указывается, что в координационный комитет СНГ представлены документы, необходимые для регистрации транснациональной фирмы 'Штурмовики Сухого', которая будет производить самолеты Су-25 и их последующие варианты. В состав корпорации войдут авиазаводы в гг. Улан-Уде и Тбилиси, двигателестроительный завод в Уфе и несколько других предприятий России, Украины и Белоруссии.
Позднее (8.1 V1998 г.) в журнале Jane's Defence Weekly № 14 со ссылкой на директора авиазавода в Улан-Уде появилось сообщение о том, что для создаваемых в России сил быстрого развертывания заказаны несколько многоцелевых самолетов Су-25 ТМ. Директор отметил, что в 1995-1997 гг. заводом, за счет средств на НИОКР построено два таких самолета; средств на серийное производство у завода не было. Как указывается, в каждом из шести военных округов формируется по одной группе быстрого развертывания . Кроме самолетов Су-25 ТМ на вооружении группы будут состоять 12 стандартных штурмовиков Су-25, а также боевые и десантные вертолеты.
Отмечается, что экспортный вариант Су-25 ТМ, известный как Су-39, предлагался ряду стран, включая Польшу. Это дозвуковой многоцелевой боевой самолет, представляющий собой развитие дневного штурмовика Су-25Т, прозванного 'истребителем танков'. Основным отличием является добавление к оборудованию самолета радиолокатора управления огнем 'Копье 25', размещенного в подвесном контейнере. Вооружение усовершенствованного штурмовика состоит из 16 ПТУР 'Вихрь' с дальностью 7-8 км, УР класса воздух-поверхность Х-25 и Х-29 с лазерной / ТВ системами наведения и противорадиолокационных УР Х-58 и Х-31П. В качестве средств самообороны самолет может использовать УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 или Р-77, а также УР малой дальности того же класса Р-73.
В 1990 - 91 гг. 25 штурмовиков Су-25Т были построены на авиазаводе в Тбилиси. В результате распада Советского Союза, Россия получила лишь 8 из этих самолетов. Они базируются в летно- испытательном центре ВВС в Ахтубинске и в центре базовой подготовки в Липецке. Остальные 12 штурмовиков, построенных в Грузии и оплаченных Россией, продолжают оставаться на заводском аэродроме в Тбилиси. Как ожидается, они вскоре будут преданы российским ВВС.
После распада СССР производство Су-25Т было переведено в Улан-Уде. Первый построенный там самолет поднялся в воздух в 1995 г., второй - в 1997 г. Оба штурмовика использовались для испытаний и получили обозначение СУ-25 ТМ, указывающее на их усовершенствование.
На заводе в Улан-Уде будет выполняться модернизация 20 штурмовиков Су-25Т, построенных ранее в Тбилиси. Они будут доведены до уровня усовершенствованного варианта 'ТМ'. Все эти работы планировалось завершить до конца 1998 г.
В Улан-Уде продолжается также производство двухместных палубных Су-25УТГ. Остальные производственные возможности завода в Улан-Уде используются для изготовления транспортных вертолетов Ми-8 и Ми-171. Кроме того, завод готовится к началу выпуска нового транспортного вертолета Ка-60.
В заключение следует отметить, что, как сообщает западная печать, АВПК Сухого, имеющий большой опыт в области боевой техники стремится разнообразить свою продукцию гражданскими самолетами. Для
