Шесть боевых самолетов Су-27 приобрел Вьетнам, который подумывает о покупке еще 24 истребителей этого типа. В 1996 г. был подписан контракт на поставку (с последующей модернизацией в России) Индии 40 многоцелевых самолетов Су-30 МКИ Иркутского авиазавода. Правда, поставка второй партии из 10 самолетов задерживается до 1999 г. из-за того, что ВВС Индии еще не определились с выбором навигационной системы и УР западного производства.
В 1997 г. отменив свои планы закупок военной техники в США, намерения приобрести Су-27 высказала Индонезия. Однако смена власти в этой стране и разразившийся в Азии финансовый кризис, поставили реализацию этих намерений под сомнение.
Корреспондент журнала Air et Cosmos П.Брюне в № 1656 от 2.V 1998г., в обзоре, озаглавленном 'Российские авиастроители готовят будущее', среди прочего, писал, что 'В военном секоре АВПК Сухого вновь возглавляемый (после длительной борьбы с директором Иркутского авиазавода В.Федоровым) М.Симоновым, на фоне тяжелого состояния авиапромышленности России выглядит наименее пострадавшим. Он выходит из положения динамично создавая все новые варианты истребителя Су-27'. Фирма Сухого, по оценке П.Брюне, широким фронтом работает над программами боевых самолетов Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Су-37 и опытного малозаметного истребителя с крылом обратной стреловидности (КОС) С-37. Самолет Су-34, ориентированный, прежде всего, на авиацию ВМФ, получил одобрение правительства в качестве замены для истребителя-бомбардировщика Су-24 'Фенсер'. Сообщается, что Су-37 - позднейшее развитие истребителя Су-27 - вскоре должен быть оснащен новой системой вооружения По словам летчика- испытателя фирмы Е. Фролова на осень 1998 г. были запланированы испытательные стрельбы на полигоне. Интересно отметить, что по его же сведениям опытный Су-37, демонстрировавшийся на авиавыставке в Чили, на обратном пути 'проглотил' чайку, но был быстро отремонтирован.
По сообщению журнала Flight № 4642 от 9-15.XI фирма Сухого намерена предложить Южной Корее усовершенствованные истребители Су-35, оснащенные новым радиолокатором Н-011М с ФАР, созданным НИИ Приборостроения. Кабина будет оборудована многофункциональными цветными дисплеями и ручкой управления, опробованной при недавних летных испытаниях демонстрационного образца многоцелевого самолета Су-37 (заводское обозначение Т 10М-11).
Истребитель Су-27 китайских ВВС
Самолет Су-37, оборудованный двигателями АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги
Южной Корее предлагается лицензия на частичную сборку истребителей Су-35 из модулей, изготовленных в России, передача соответствующей технологии и полное техническое обеспечение. Оплата поставок может, как сообщается, производится в счет погашения российского долга Южной Корее.
В журнале Flight № 4642 сообщается также, что на следующий усовершенствованный опытный Су-37 (заводское обозначение Т10М-12) вскоре будут установлены двигатели Люлька - Сатурн АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Самолет еще не показан публично и проходит испытания вместе с двумя многоцелевыми Су-ЗОМК, также оснащенными этими двигателями. Для управления вектором тяги они имеют поворотные сопла, отклоняющиеся в горизонтальной, а не вертикальной как прежде плоскости. Двигатели повернуты под углом 32° относительно к продольной оси и, таким образом, их сопла движутся в двух взаимнопересекающихся плоскостях. Управление соплами сопряжено с электродистанционной системой управления самолетом. Указывается, что использование титана значительно уменьшило массу сопел и позволило увеличить срок их службы с 250 до 500 ч. Полностью готовый Су-37 планируется представить на Парижском авиасалоне 1999 г.
Демонстрационный образец упомянутого в начале статьи истребителя С-37 'Беркут' с КОС к маю 1998 г. совершил уже 10 полетов под управлением И.Вотинцева. При этом на самолете были установлены два двигателя перехватчика МиГ-31 с обычными реактивными соплами, так как создаваемые для него ТРДД с поворотными соплами, позволяющими управлять вектором тяги, еще не готовы. Указывается, что пока не принято никакого определенного решения относительно будущего программы С-37. Многие специалисты в Москве считают, что он так и останется самолетом для демонстрации новых технологий. Следует также отметить, что некоторые зарубежные авиационные журналы считают неудачным обозначение С-37, так как оно вызывает путаницу с обозначением другой новой разработкой того же ОКБ - усовершенствованного истребителя Су-37.
Еще в конце 1997 г. обозреватель журнала Jane's Defence Weekly (№ 21, v 28) Н.Кук в корреспонденции из Дубай писал, что по сведениям российских представителей С-37 не является опытным усовершенствованным истребителем ВВС, а предназначались для демонстрации новых технологий.
Обозреватель, ссылаясь на заместителя директора ЦАГИ В.Суханова сообщил, что на протяжении 1980-х гг. работы над самолетами с КОС в бывш. Советском Союзе и в США велись практически параллельно. Кук расценивает это как первое полуофициальное признание того, что в российских проектах копировались работы, проводившиеся ВВС США, Агентства перспективных научных исследований (DARPA) и фирмой Грумман по созданию экспериментального самолета с КОС Х-29. Согласно приведенным обозревателем сведений из ЦАГИ самолет с КОС в сочетании с управляемым вектором тяги двигателей обладает рядом достоинств: сверхманевренностью при дозвуковых скоростях, лучшей управляемостью на больших углах атаки, большей дальностью (благодаря лучшим несущим свойствам крыла такой формы) и улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. По словам Кука, российские специалисты подтверждают, что самолет должен иметь ЭПР, значительно меньшую, чем у таких истребителей как Су-27 и его производные, так как КОС обладает меньшей радиолокационной заметностью из передней полусферы. Кроме того, на самолете будет использовано специальное покрытие, поглощающее радиолокационное излучение. В конструкции крыла будут широко использованы углепластики, что еще больше снижает радиолокационную заметность. К числу других мер снижения ЭПР самолета С-37 обозреватель относит размещение оружия внутри фюзеляжа, а также воздухозаборники полукруглого сечения и криволинейными воздухоподводящими каналами. Кук считает, что Симонов надеялся добиться поддержки этого нового проекта со стороны российских ВВС вместо МФИ МиГ-1.42.
Вместе с тем, обозреватель пишет и о сомнениях относительно возможности поддержки проекта со стороны российских ВВС. По его сведениям, ходят слухи о возникновении трещины в отношениях между фирмой Сухого и высшими офицерами этого ведомства. Представители командования ВВС (в отличие от ВМФ) не присутствовали на демонстрации С-37 на аэродроме ЛИИ в Жуковском в конце 1997 г. По мнению Кука, командование ВВС сделало ставку на истребитель 5 поколения, создаваемый ОКБ им. Микояна.
Характерна статья обозревателя журнала Flight (№ 4610 от 28.1 - 3.11 1998 г.) Д.Барри, озаглавленная 'Пробел между поколениями'. В ней отмечается, что на опытном самолете 5 поколения С-37 'установлена авионика 2 поколения, а сверхсовременная аэродинамика и приборное оборудование времен паровых машин никак не сочетаются'. Автор при этом ссылается на начальника Управления заказов российского министерства обороны. Он приводит также слова неназванного высокопоставленного офицера британских ВВС, пилотировавшего современные российские истребители о том, что из-за устаревших аналоговых приборов на этих самолетах ' можно либо летать, либо воевать'. Делать и то и другое одновременно, по его мнению, невозможно. Оборудование кабин этих истребителей он называет рудиментарным, не учитывающим принципы современной эргономики.
Развитая система наземных пунктов наведения, использование самолетов ДРЛО А-50 и численное превосходство создавали иллюзию успешных действий советской (а затем и российской) истребительной авиации. Расширение зоны воздушных боев за пределы видимости, возможность атаки одновременно нескольких целей выдвинули на первый план необходимость информирования летчика о боевой обстановке. Чтобы заполнить пробел, считает Барри, необходимо срочно создавать интегральное оборудование кабины, основанное на компьютерной обработке данных о полете и боевой обстановке и выведении необходимой летчику информации на многофункциональные дисплеи. Это полностью относится и к истребителям ОКБ Сухого, как современным так и, тем более, к перспективным.
