этого планируется принять участие в создании международного консорциума (МАК), объединяющего многие авиационные фирмы и исследовательские центры. АВПК Сухого надеется при этом возобновить разработки своих 26-местного пассажирского турбовинтового самолета С-80 и сверхзвукового 8-местного административного С-21.
Участие в МАК могло бы позволить приступить к разработке новейшего проекта ОКБ им.Сухого громадного самолета КР-860 (КР - Крылья России), рассчитанного на 860 пассажиров - конкурента проекта Эрбас А-3ХХ.
Разумеется планы объединения и амбициозные программы требуют значительных инвестиций, средства для которых отсутствуют. В ожидании возобновления заказов, приоритетной задачей фирмы Сухого является, как указывают, поиск инвесторов.
Материал подготовил А.Смоляров
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
Владимир РИГМАНТ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Продолжение. Начало в 'АиК' №№10-12/97,1-4,7-12/98 г.
'89' (Ту-16 2ВК-1)
Самолет-фоторазведчик, опытный
По Постановлению Совета Министров СССР №2474-974 от 10.06.50 г серийный самолет Ту-14 производства завода №39 подлежал переоборудованию в самолет-фоторазведчик '8IP', впоследствии этот проект по КБ получил обозначение самолет '89', официальное Ту-16 2ВК-1. По Постановлению, самолет '89'должен был иметь следующие основные летные данные:
- максимальная скорость на высоте 5000 м - 860 - 890 км/ч;
- практический потолок - 12000 м;
- дальность полета - 3500-4800 км.
Проектирование самолета '89' началось во второй половине июля 1950 года, тогда же были получены ТТТ от ВВС. 25 сентября был закончен и предъявлен на утверждение ВВС эскизный проект. Расчетные данные самолета '89' были близкими к данным серийного Ту-14.
По проекту разведчик отличался от Ту-14: негерметичной средней кабиной, в которой размещались два фотоаппарата; установкой в грузоотсеке двух подвесных топливных бака и фотоаппарата, установкой в хвостовой части фюзеляжа фотоаппарата для перспективной съемки.
Для ведения дневной разведки на 'самолете 89' были установлены: две автоматические качающиеся аэрофото-установки АКАФУ-33 под фотоаппараты АФА-33 с фокусным расстоянием 50, 75 и 100 см для планового фотографирования; фотоустановка для перспективного фотографирования под фотоаппарат АФА-33 с фокусным расстоянием 50 и 75 см; фотоустановка для планового фотографирования под фотоаппарат АФА-33 с фокусным расстоянием 20 см.
Обе автоматические качающиеся установки были смонтированы в средней кабине и могли фотографировать либо 4 параллельных маршрута при совместной работе, либо 2 маршрута при независимой работе. Учитывая, что самолет '89' наиболее эффективно мог работать на больших высотах, углы отклонения фотоустановок были рассчитаны в основном на применение аппаратов с фокусом 100 и 75 см. В этом случае при 4-х маршрутной съемке перекрытие кадров составляло 22-26 %.
При установке аппарата с фокусом 50 см перекрытие двух средних кадров составляло 28%, а средних и крайних кадров - 42%. При 2-х маршрутной съемке перекрытие кадров для всех типов аппаратов составляло 22-26 %.
Перспективная фотоустановка имела возможность менять углы наклона фотоаппарата в полете для аппарата с фокусом 50 см от -15 до -45°, а для аппарата с фокусом 75 см - от -9 до -45°. Изменение наклона производилось с помощью электромеханизма по команде с пульта штурмана.
Все четыре фотоаппарата устанавливались в специальных контейнерах, имеющих снизу оптическое защитное стекло. Направленная струя теплого воздуха обдувала защитное стекло и предупреждала его запотевание и обледенение. Для предупреждения попадания на стекла контейнеров грязи и пыли, люки под фотоустановками были сделаны со створками, открывавшимися и закрывавшимися по команде штурмана с помощью электродистанционного управления. Работа фотоаппаратов была сблокирована с положением створок люков. Электроподогрев в контейнерах позволял автоматичнеки поддерживать вокруг фотоаппаратов температуру не ниже -5 градусов независимо от температуры наружного воздуха.
Для ведения ночной разведки вместо 4-х аппаратов типа АФА в средней кабине устанавливались 2 аппарата НАФА-Зс с фокусом 50 см, с наклоном 10°, что обеспечивало перекрытие между кадрами 20%. Фотоустановки под аппараты НАФА-Зс позволяли отклонять их в полете до угла в 15 градусов от вертикали с фиксацией через каждые 2,5°.
Радиолокатор 'ПСБН-М' помимо навигационных выполнял на 'самолете 89' функции разведаппаратуры. Для фотографирования радиолокационного изображения индикатор радиолокатора был снабжен специальной фотоприставкой.
Параллельно с аппаратной разведкой летчик и штурман имели возможность наговаривать на магнитофон МАГ-9 свои визуальные наблюдения.
При использовании 'самолета 89' для ночной фоторазведки в бомбовом отсеке вместо двух подвесных баков и фотоаппарата АФА-33/20 подвешивались 16 бомб типа ФОТАБ-50/35, ФО-ТАБ-100, САБ-100/55, САБ-100/75. Эти бомбы предназначались для освещения местности при фотографировании или визуальном наблюдении.
В случае необходимости самолет-фоторазведчик можно было выпускать в варианте бомбардировщика, при этом его тактические возможности ничем не отличались от базового Ту-14.
В марте 1951 года закончилось переоборудование в разведчик второго серийного Ту-14. Заводские испытания проводились с февраля по май 1951 года, летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер - Б.Н.Гроздов. Первый полет - 23 марта 1951 года. Оценка по результатам заводских испытаний была положительная, в том числе и работы фотооборудования. Однако, несмотря на положительную оценку самолета '89', машина на государственные испытания не передавалась, так как было принято решение строить в серии для ВВС самолет-разведчик Ил-28Р, созданный на базе массового фронтового бомбардировщика Ил-28.
Опытный самолет '89' после окончания заводских испытаний использовался в программе отработки средств спасения штурмана.
Впоследствии самолет '89' использовался как летающая лаборатория для испытаний различного оборудования.
Основные данные опытного самолета '89' (Ту-16 2ВК-1)
- длина самолета - 21,95 м;
- размах крыла - 21,7 м;
- высота самолета -5,69 м;
