Работы по самолету '91', несмотря на необычность задания для КБ и множество оригинальных конструктивных решений, шли без особых затруднений. В сентябре 1953 года прошла макетная комиссия, а в апреле 1954 года постройка самолета '91' в опытном производстве была закончена. После всех отладок и наземных проверок, 2 сентября 1954 года экипаж в составе летчика-испытателя Д.В.Зюзина и штурмана- испытателя К.И.Малхасяна совершает на опытной машине первый полет. Первый этап заводских испытаний продолжается до 21 января 1955 года. Самолет получает положительную оценку, показав хорошие летно- тактические данные. С конца января по конец апреля самолет проходит совместные испытания, которые подтвердили высокие данные машины. Самолет рекомендуется к серийной постройке. Одновременно шли отработки систем ракетного вооружения, шла доводка силовой установки.
Летом 1955 года самолет '91' проходит на Черном море испытания на боевое применение. По отзывам летного и инженерного состава, машина удалась и была нужна флоту. Однако дальнейшая судьба самолета не сложилась. В основном по чисто субъективным причинам (неприятие самолета Н.С.Хрущевым), самолет был снят с разработки и все работы по нему были прекращены. В результате страна лишилась прекрасной боевой машины для непосредственной поддержки сухопутных войск и флота, имевшей уникальные летно- тактические данные. Подобная судьба тогда постигла и другой отечественный реактивный штурмовик Ил-40, работы по которому проходили приблизительно в этот же период.
Пока шли испытания самолета, КБ готовилось к передаче '91-ой' машины в серию на тбилисский завод № 31: был подготовлен комплект документации для серии, частично закончен второй летный экземпляр самолета, который должен был стать эталоном для серии и в котором были учтены результаты испытаний (расширена кабина, дополнен и изменен состав оборудования и т.д), проведены изменения, связанные с учетом требований производства конкретного серийного завода. Одновременно началось проектирование модификаций исходного самолета: самолета ПЛО, учебно-тренировочного самолета и самолета РЭП. Но все эти проекты были закрыты вместе с работами по основному варианту.
Опыт локальных войн послевоенного периода на Ближнем Востоке, во Вьетнаме и в других горячих точках планеты заставил военных вернуться к концепции хорошо защищенного, мощно вооруженного дозвукового самолета непосредственной поддержки. Это было сделано в 70-е - 80-е годы, когда появились советские самолеты штурмовики Су-25 и Ил-102, а также американские А-10 и А-9, в выработке концепции которых во многом были использованы и развиты идеи, заложенные в самолет '91' и Ил-40.
Основные данные опытного самолета '91' ТВ-2Ф
- длина самолета - 15,955 м;
- размах крыла - 16,4 м;
- высота самолета - 5,06 м;
- площадь крыла - 47,47 м2;
- нормальная взлетная масса - 12850-13250 кг;
- минно-торпедная и бомбовая нагрузка - 1040-1500 кг;
- максимальная скорость на высоте 8000 м без подвесок - 800 км/ч;
- практический потолок - 11600 м;
- практическая дальность полета - 2190-2350 км;
- пушечное вооружение - 3 х АМ-23;
- ракетное
вооружение - 8 х ТРС-212 или 36 х ТРС-132, или 120 х ТРС-85;
- экипаж - 2 чел.
'92' (Ту-16Р)
Дальний разведчик, серийный
Под обозначением самолет '92' в КБ проводились работы по разведывательному варианту самолета Ту-16.
'93'
Торпедоносец-бомбардировщик, проект
Последним в ряду семейства самолетов Ту-14 стал проект торпедоносца-бомбардировщика самолет '93', над которым КБ работало в 1951-1952 годах.
Общая компоновка и конструкция самолета'93' сохраняла черты, присущие серийному Ту-14Т, и отличалась от него лишь в некоторых деталях. Был увеличен диаметр средней части фюзеляжа, в которой располагались дополнительные топливные баки и удлиненный минно-торпедный отсек. Средняя кабина отсутствовала. Силовая установка состояла из двух ТРД типа ВК-5 или ВК-7 со статической тягой 3000 и 4200 кг соответственно. Была изменена конструкция закрылков самолета. Система стартовых ускорителей была переведена на два более мощных ускорителя СУ-1500.
Бомбовое вооружение было аналогичным самолету Ту-14, в грузоотсеке могли подвешиваться на бомбовых держателях мины типа АМД-500, АМД-1000,
АМД-2М, 'Лира', 'Десна', 'Серпей' и 'ИГДМ'. При установке в грузоотсеке торпедного моста самолет '93' мог брать на борт торпеды типа А-2, МАН, 45-36АМ-МАВ, ТАС или ТАН. Оборонительное вооружение в основном соответствовало самолету Ту-14.
Самолет '93' не строился, все работы были закончены выпуском эскизного проекта.
Основные проектные данные самолета '93'
- длина самолета - 21,945 м;
- размах крыла - 21,68 м;
- нормальная полетная масса - 20,50 т;
- максимальная скорость на высоте 5000 м с двигателями ВК-5 - 902 км/ч; с двигателями ВК-7 - 940 км/ч;
- практический потолок - 12000 м;
- дальность полета - 3500 км;
- оборонительное вооружение - 4 х НР-23;
- экипаж - 3 чел.
«94»
Дальний бомбардировщик, проект
