В 1950 году в КБ начались проектные работы, предусматривающие переоборудование самолета Ту-4 под первые отечественные ТВД. 22 августа 1950 года вышло Постановление Совета Министров СССР №3653-1519, по которому КБ поручалось спроектировать дальний бомбардировщик с 4-мя ТВД типа ТВ-2 (ТВ-022) мощностью по 5163 э.л.с, как модификацию серийного самолета Ту-4. Под этот тип двигателя в КБ были проведены расчеты летных характеристик Ту-4. Основные результаты расчетов были следующие:
- максимальная взлетная масса - 63300 кг;
- максимальная скорость
на высоте 10000 м - 650-680 км/ч;
- дальность полета - 5400-6300 км.
- потолок над целью - 11000-12000м;
Нормальная бомбовая нагрузка самолета определялась в 1500 кг, максимальная - в 6000-12000 кг.
Как видно из проведенных расчетов, летные данные Ту-4 с двигателями ТВ-2 в среднем улучшились всего лишь на 15-20 %, этого для начала 50-х годов было явно недостаточно. Дальнейшие работы по данной тематике были прекращены. Чуть позже появилось техническое предложение по переоснащению парка Ту-4 на ТВД типа НК-4, но и этот проект не был реализован.
Идея установки ТВД на Ту-4 получила свое воплощение в 70-е годы в КНР, где на нескольких самолетах Ту-4. из предоставленных СССР Китаю в 50-е годы, были установлены китайские варианты советских ТВД АИ-20. Эти машины в КНР использовались как летающие лаборатории для отработки самолетов-снарядов класса 'воздух-поверхность', а также были переоборудованы в самолеты ДРЛО.
'95' (Ту-95, самолет 'В')
Дальний межконтинентальный стратегический бомбардировщик, серийный Первый отечественный межконтинентальный носитель ядерного оружия
Самолет-ракетоносец Ту-95К-20, Тушино, июль 1961 г.
На самолете '85' удалось получить дальность полета около 12000 км, при максимальной скорости порядка 600 км/ ч. За окном стоял 1951 год, в США полным ходом шли работы по межконтинентальному стратегическому реактивному бомбардировщику В-52, скорость которого должна была быть в районе 1000 км/ч. Этими машинами американцы собирались заменить в своих ВВС стратегические поршневые бомбардировщики В-36, летно-тактические характеристики которых превосходили данные, полученные на испытаниях самолета '85'. Начавшаяся война в Корее показала бесперспективность дальнейшего развития бомбардировщиков с поршневыми силовыми установками. СССР опять мог оказаться в положении догоняющего. Необходимо было срочно создавать стратегический самолет-носитель, отвечающий современным требованиям. Сроки были крайне жесткие: новый самолет должен был поступить в ВВС не позднее 1954 года. Именно на этот год Кремль предполагал начало ядерного конфликта с США. К работе по созданию нового самолета подключаются два КБ: вновь сформированное КБ В.М.Мясищева и КБ А.Н. Туполева. К предварительной проработке принимается машина с четырьмя ТРД типа АМ-3, способная на скорости 900-1000 км/ч доставить 5000 кг бомбовой нагрузки к цели на территории США (практическая дальность полета не менее 13000 км).
КБ В.М.Мясищева сделало ставку именно на новые мощные отечественные ТРД АМ-3, подготовив проект ВМ-25 (будущий М-4). В КБ А.Н.Туполева и ЦАГИ, как отмечалось выше, последовательно во второй половине 40-х годов проводились исследования облика будущего стратегического бомбардировщика. Вынужденная временная ставка на стратегические машины с поршневыми двигателями (линия Ту-80 и Ту- 85), с появлением в конце 40-х годов реальных проработок по отечественным мощным и сравнительно экономичным ТРД и ТВД, сменилась исследованиями по самолетам с силовыми установками на базе этих двигателей.
Начало работ по стратегической межконтинентальной машине, получившей по КБ обозначение самолет '95', официальное - Ту-95 (самолет 'В'), можно отнести к весне 1950 года. С этого момента бригада Б.М.Кондорского начала предварительные проработки будущей машины. Общая компоновка и ее основные параметры были более или менее ясны: самолет со стреловидным крылом и оперением, размеры и компоновка фюзеляжа - по Ту-85, взлетная масса порядка 150000 кг. Что касается типа и компоновки силовой установки, то в бригаде была проведена большая работа по нескольким вариантам. Прорабатывались варианты с различными типами ТРД и ТВД, а также их разнообразные комбинации. В результате был рекомендован вариант с четырьмя ТВД с суммарной взлетной мощностью каждого двигателя 12000-15000 э.л.с, удельным расходом топлива на крейсерском режиме не более 0,25 кг/ э.л.с. При этом можно было гарантировать, при взлетной массе около 200000 кг, практическую дальность полета не менее 13000 км и скорости порядка 800 км/ч. Вариант с четырьмя АМ-3 давал расчетную дальность не более 10000 км и скорости порядка 900-950 км. А.Н.Туполев, прекрасно понимая, что в данном случае основной параметр это дальность полета (прежде всего надо было долететь до США), принимает к дальнейшей проработке именно вариант с ТВД, хотя командование ВВС и руководство авиапрома, ознакомившись с проектом ВМ-25, настаивало на использовании Туполевым аналогичной силовой установки из четырех ТРД. В дальнейшем, когда начались испытания опытных машин, расчеты КБ подтвердились: опытная Ту-95 вышла на практическую дальность более 14000 км, опытная М-4 показала порядка 9000 км.
Единственным реально существовавшим в то время мощным отечественным ТВД был двигатель КБ Н.Д.Кузнецова ТВ-2Ф, имевший взлетную мощность 6250 э.л.с и являвшийся развитием германского проекта ТВД типа ЮМО-022. Для будущего Ту-95 требовался ТВД мощностью не менее 12000 э.л.с, поэтому для первой опытной машины решено было делать спарку из двигателей 2ТВ-2Ф с дальнейшим переходом на перспективную разработку ТВ-12, обеспечивавшего необходимую мощность в одном агрегате. Одновременно разрабатывался уникальный редуктор для двигателя и винтовая группа с двумя огромными четырехлопастными винтами противоположного вращения.
Выбор конкретного типа силовой установки из четырех ТВД не оставлял практически никакой свободы для вариантов размещения двигателей - только на крыле или под ним. Отсюда появилась никогда более неповторенная в мировой практике самолетостроения комбинация крыла со стреловидностью 35° с четырьмя мощными ТВД с тянущими винтами.
11 июля 1951 года вышло Постановление Совета Министров СССР №2396-1137, по которому КБ поручалось спроектировать и построить скоростной дальний бомбардировщик в 2-х вариантах: 1-ый с четырьмя спаренными ТВД типа 2ТВ-2Ф с передачей его на летные испытания в сентябре 1952 года; 2-ой - с четырьмя ТВ-12 со сроком передачи на летные испытания в сентябре 1953 года.
Через четыре дня был решен вопрос о предстоящей серийной постройке самолета. КБ и завод №18 должны были обеспечить начало серийного производства в начале 1953 года.
15 июля 1951 года в отделе технических проектов под руководством С.М.Егера началось эскизное проектирование самолета. В августе того же года ВВС предоставило свои ТТТ к машине.
Серийный Ту-95
