'Бленхейм' IV отличался от модификации I в основном удлиненной носовой частью для бомбардира. В крыльях поставили дополнительные бензобаки, а моторы 'Меркьюри' VIII заменили на 'Меркьюри' XV, работавшие на 100-октановом бензине. Обычно ставилась верхняя турель B.l Mk.III с одним пулеметом Виккерс К, позднее внедрили турель B.I Мк.ША с двумя такими пулеметами. Подобно 'Блен-хейму' I модификация IV несла один неподвижный 'Браунинг' в левом крыле.
Поставка 'Бленхеймов' IV началась в марте 1939 г; всего их выпустили свыше 3000 - все как бомбардировщики. Переделка их в истребители последовала вслед за 'Бленхей-мом' I. При этом использовался тот же подфюзеляжный контейнер.
Модифицированные машины назвали 'Бленхейм' IVF.
В истребительном командовании 'Бленхеймы' IVF дополнили 'Бленхеймы' IF, но только одну эскадрилью в Великобритании полностью вооружили 'длинноносыми' самолетами - 600-ю. Она летала днем на наступательные, а ночью - на оборонительные задачи до перевооружения на 'Бофайтеры' в сентябре 1940 г. За рубежом 208-я эскадрилья начала получать 'Бленхеймы' IVF в Адене в конце 1939 г., затем она действовала на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Греции, на Крите и в Египте до середины 1941 г., имея на своем счету ряд боевых побед.
Основная область применения 'Бленхеймов' IVF нашлась в Береговом командовании, где ими вооружили 11 эскадрилий вместе с 'Бленхей-мами'-бомбардировщиками. Их действия в 1940-41 гг. в основном были сконцентрированы в районе Ла-Манша. В частности они штурмовали места сосредоточения немецких высадочных средств, которые могли быть использованы при предполагавшемся вторжении в Англию. Эти эскадрильи использовались и во время 'битвы за Англию', патрулируя южное побережье и перехватывая группы бомбардировщиков.
Тактико-технические характеристики Бристоль 'Бленхейм' IF Двигатели: два Бристоль 'Меркьюри' VIII взлетной мощностью 725 л.с. и 840 л.с. на высоте 4267 м.
Вооружение: один пулемет 7J-мм 'Виккерс' в левом крыле с 400 патронами, один 7,7-мм пулемет 'Льис' в верхней башне Бристоль B.I или II; четыре, пулемета 'Браунинг' в под-фюзеляжном контейнере.
Максимальная скорость: 426 км/ч на высоте 4575 м.
Скороподъемность: 9,96 мин на высоту 4575 м. Потолок: 7772 м. Дальность полета: до 1480 км. Вес: пустого -4013 кг; взлетный - 5947 кг.
Размеры: размах крыла - 17,17 м; длина - 12,12 м; высота - (на стоянке) 3,89 м; площадь крыла - 43,57 м2.
В ВОЗДУХЕ 'СЫЧИ'
Ночной истребитель Do 215В-5
Время от времени Главное командование люфтваффе проявляло значительное нежелание повернуться лицом к неприятному. Наиболее ярким примером такого отвращения является его отношение к ночной противовоздушной обороне Германии в период, непосредственно предшествовавший второй мировой войне и в первые годы самого конфликта. Это нежелание учесть возможность, что люфтваффе может потребоваться значительная ночная истребительная авиация, шло от самого командующего - Германа Геринга. Он подвергал серьезной критике любую возможность перейти к оборонительному мышлению, и немецкая авиация рассматривалась как чисто наступательная сила.
Это благодушие командования люфтваффе было серьезно подорвано в ночь с 15 на 16 мая 1940 г., когда соединение из 99 'Веллингтонов', 'Уитли' и 'Хэмпденов' атаковало индустриальные и транспортные цели Рура. Туман сделал прожектора бесполезными и вследствие этого зенитные батареи ослепли. Геринг лично приказал полковнику И.Каммхуберу создать ночные истребительные силы, хотя они и не рассмантривались как оборонительные. Две эскадрильи 1-й группы тяжелых истребителей, вооруженных Bf 110, были переброшены в Дюссельдорф для выработки при-емлимой тактики ночных истребителей. Они 20 июля 1940 г. стали 1-й группой ночных истребителей и были переведены в Вентло в Нидерландах. 2-я группа с самого начала создавалась для ночных дальних операций против баз Бомбардировочного командования в восточной Англии. Bf 110 явно не хватало продолжительности полета для того, чтобы барражировать в окрестностях баз для того, чтобы ловить возвращающиеся самолеты при заходе на посадку, когда у них уже не было скорости, чтобы уклониться от атаки. Поэтому фирма 'Дорнье' получила указание исследовать возможность адаптации среднего бомбардировщика-разведчика Dol7Z-3 для роли ночного истребителя.
Названная 'Кауц' (Сыч), первоначальная переделка получила обозначение Do 17Z-6. Она отличалась от исходного самолета тремя 7,92-мм пулеметами MG17 и одной пушкой MG FF ('Эрликон'), размещенными в новом носовом обтекателе, который имел 11-мм бронеперегородку. Экипаж состоял из пилота, радиста- штурмана и бортинженера. Последний также отвечал за смену магазинов барабанного типа у пушки, замок которой находился в отсеке экипажа. Передний из двух бомбоотсеков использовался для установки дополнительного топливного бака в 900 л. Задний отсек был сохранен для размещения двух бомб SD250 по 250 кг или десяти SD50 по 50 кг. Был построен только один Do 17Z-6. Размещение носового вооружения оказалось не вполне удовлетворительным. Остальные девять Do 17Z-3, переделанные на сборочной линии в ночные истребители, имели совершенно другое вооружение.
Обозначенный Do 17Z-10 'Кауц И', усовершенствованный вариант имел направленное вперед неподвижное вооружение из четырех 7,92-мм пулеметов MG 17 в верхней секции носовой части и пары пушек MGFF под ними. Короба с боеприпасами для пулеметов были размещены подобно магазинам пистолетов-пулеметов, а J барабаны со снарядами для пушек заменялись вручную бортинженером. В лобовом стекле был установлен инфракрасный датчик так называемого типа 'Спаннер-Анлаге'. Он реагировал на горячие выхлопные газы, распространявшиеся позади любого самолета. Их присутствие регистрировалось на небольшом экране, известном как 'Q-трубка'. Поскольку датчик не мог отличить свой самолет от вражеского, ответственность за принятие решения, является ли обнаруженный самолет 'законной' целью, лежала на пилоте.
3-я эскадрилья 1-й группы ночных истребителей (NJG1) получила 'Kajm. II' и была передана во 2-ю группу (NJG 2), получив наименование 4/ NJG 1. Она начала действовать из Ди-лана как отдельная часть под руководством Особого командования 'Шипхол'.
Do 17Z-10 4/NJG1 имели некоторый успех и вместе с I/NJG2, сформированной в то же время на Ju 88С-2, создали тактику инфильтрации в 'круг' английских бомбардировщиков при заходе на посадку. Хотя применение этой тактики привело к сби-тию нескольких самолетов, самый большой результат был побочным: исходя из ее применения, многие самолеты были сильно повреждены при поспешных посадках, происходивших из-за стремления летчиков сесть как можно быстрее. Вскоре производство Do 17 было прекращено: истребители 'Кауц II' были фактически последними Do 17Z-3 на сборочной линии. Затем аналогичной переделке подверглись Do 215В-4 с моторами DB601A. В виде Do 215В-5 они успешно начали поступать на вооружение 4/NJG1 в Лееувардене в конце 1940 г. Уцелевшие Do 17Z-10 были переданы I/ NJG2, которая продолжала использовать их наряду с Ju 88С-2 против баз английской бомбардировочной авиации до октября 1941 г.
Ha Do I7Z-/0 появился инфракрасный прицел (в лобовом стекле) и прожектор для подсветки цели (хорошо виден в носовой части).
