зарядами на смесевом твердом топливе. Двигатели первой и второй ступеней разработаны коллективом КБ 'Арсенал', руководимым главным конструктором Петром Тюриным. Заряды твердого топлива разработаны Алтайским НИИ химической технологии (НИИ XT), возглавляемым Яковом Савченко. Система управления - ав-тономная, инерциальная, разработана главным конструктором НИИ автоматики и приборостроения (НИИ АЛ) Николаем Пи-л ю г и н ы м . Стартовая установка и транспортно-пусковой контейнер созданы в ленинградском КБ Спец-маш под руководством главного конструктора Всеволода Чернецкого. Система диета н ци он но го управления пуском создана в ленинградском НПО 'Импульс' под ру-ководством главного конструктора Тараса Соколова. Самоходная гусеничная установка на базе танка Т-10 создана в КБ-3 ленинградского Кировского завода под руководством главного конструктора Жо-зефа Котина.
Максимальная дальность стрельбы ракеты - 2500 км. Стартовая масса ракеты -16 т. Масса головной части -0,5 т. Длина ракеты - 11,74 м. Максимальный диаметр корпуса - 1,49 м. Ракета имела моноблочную ядерную головную часть.
Пуски ракеты РТ-15 в составе подвижного боевого ракетного комплекса (ПБРК) проводились на полигоне Капустин Яр. В общей сложности в период летных испытаний с ноября 1966 года по март 1970 года было проведено 20 пусков, из них два двух-ракетных залпа.
В разработку комплекса было заложено решение о комплектовании первой и второй ступеней ракеты РТ-15 двигателями второй и третьей ступеней МБР РТ-2 с модернизацией их под оптимальный режим работы на старте и в полете. На первых десяти летных ракетах РТ-15 применялись двигатель первой ступени главного конструктора Петра Тюрина с зарядом из топлива на основе бутилкаучука разработки Алтайского НИИ химической технологии и двигатель второй ступени главного конструктора Пермского КБ машиностроения Михаила Цирульникова с зарядом из топлива на основе полифурита разработки пермского НПО имени С.М.Кирова.
Одновременно КБ 'Арсенал' вело отработку еще двух вариантов двигателя второй ступени собственной конструкции на смесевых топливах. Топлива разработаны в ленинградском Государственном институте прикладной химии (ГИПХ), возглавляемом Владимиром Шпаком, и в АНИИ XT, воз-гловляемом Яковом Савченко.
Окончательно в составе ракеты был выбран вариант двигателя второй ступени Петра Тюрина с зарядом из топлива на основе бутилкаучука, разработанным в АНИИ XT. По сравнению с другими вариантами, это топливо обладало большей эластичностью и обеспечивало безотказную работу заряда и двигателя.
ПБРК с ракетой РТ-15 постановлением Правительства страны от 6 января 1969 года был рекомендован для укомплектования одного полка с целью отработки специальных задач. В соответствии с этим же постановлением серийное производство ракет было прекращено в январе 1969 года. Испытания ракеты завершились в марте 1970 года.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*
SAS J-8IIM
Создание и совершенствование самолета J-81I явлется, пожалуй, наиболее крупной и успешной программой Китая в области боевых самолетов. Первоначально разработанный как истребитель- перехватчик, предназначенный для решения задач ПВО страны, самолет J-8I1 (F-8II) постепенно трансформировался в многоцелевой истребитель, по ряду параметров приближающийся к российским и американским модернизированным истребителям четвертого поколения. В то же время аэродинамика, конструкция планера и ряд бортовых систем этой машины соответствуют уровню 1960-х годов, т.е. самолетам второго и третьего поколений. В целом, J-8IIM достаточно полно характеризует современный уровень самолетостроения КНР, сочетающий советскую технологию 1960-х с 'привитыми' к ней элеменетами современной западной и российской авионики и авиационного вооружения.
J-8II - глубокая модернизация истребителя-перехватчика J-8, особенности компоновки которого не позволяли установить в носовой части фюзеляжа более мощную БРЛС с крупногабаритной антенной. После создания в Китае авиационной радиолокационной станции нового поколения, по своим возможностям и габаритам близкой советской БРЛС 'Орел', возникла необходимость в коренной перекомпоновке носовой части истребителя.
Формирование облика нового самолета началось в апреле 1981 года, а в 1982 году в НИИ авиационной техники в Шеньяне под руководством главного конструктора Гу Сонгфена приступили к рабочему проектированию истребителя J-8II, имеющего, в отличие от J-8, боковые воздухозаборники и усовершенствованный ТРДФ WP13A с увеличенной тягой. Изменениям подверглось 70% конструкции исходного самолета J-8. Первый полет новой машины состоялся 12 июня 1984 года, ее пилотировал летчик - Кю Хуерен. К концу 1993 г. на заводе в Шеньяне было выпущено 24 самолета J-8II. Для ВМС КНР разрабатывается вариант истребителя J-811, оснащенный топливоприемником системы дозаправки в воздухе.
Однако технический уровень самолета J-8II, в целом соответствующий уровню советского истребителя Су-15 начала 1960-х годов, уже не устраивал ВВС Китая. Чтобы сократить технологический разрыв с ведущими авиационными державами (главным образом, в области бортового радиоэлектронного оборудования), правительство КНР в августе 1987 года заключило договор с США о создании усовершенствованного варианта самолета J-8II с американским БРЭО. В марте 1989 года на авиабазу ВВС США Эдварде прибыло два истребителя J-811, на которых начались работы по установке американского БРЭО. В общей сложности, при технической помощи США планировалось доработать 50 самолетов. Однако летом 1989 года, после разгона китайскими властями студенческой демонстрации в Пекине, реализация программы была остановлена американской стороной по политическим причинам (все военно-технические американо-китайские контакты были полностью свернуты в 1990 году). Но попытка США 'наказать' Китай за 'нарушение прав человека' не удалась: правительство КНР быстро переориентировалось на техническое сотрудничество в модернизации истре-битекля J-8II на Россию, восстановившую к тому времени дружественные отношения с восточным соседом.
В 1995 году был построен, а 19 апреля 1996 года совершил первый полет истребитель J-8I1M, ставший первым китайским современным многоцелевым боевым самолетом. Его основными задачами являются всепогодный перехват воздушных целей, ведение борьбы за завоевание господства в воздухе, эскортирование ударных самолетов, воздушное патрулирование, атака наземных и надводных целей.
Основным отличием новой машины от самолета J-8I1 стала многофункциональная импульсно- доплеровская радио-локацинная станция 'Жук-8П', разработанная российским объединением 'Фазотрон' и относящаяся к станциям семейства 'Жук', предназначенным для установки на модернизированных самолетах
