для открытия огня. Этот ночной прицел позже был поставлен и на большинство ранее выпущенных Р-61 А.
Начиная с серии P-61B-5-NO радиовысотомер SCR-718 заменили на низковысотный APN-1.
На серии P-61B-10-NA поставили систему предупреждения об атаке с хвоста - APS-13. Некоторые Р-61 А и большинство ранее выпущенных Р-61 В позже получили и APN-1, и APS-13. На серии В-10 также ввели подкрыльевые держатели для четырех 978-л баков или четырех 725-кг бомб.
P-61B-15-NO получил новую башню Дженерал-электрик 'тип А-4' с более мощными приводами наведения, что практически решило проблему бафтин-га при развороте башни.
На P-6IB-20-NO поставили башню Дженерал-электрик 'тип А-7' с доработанной прицельной системой.
Во время ночного поиска 'Блэк видоу' экипаж использовал локатор только для выхода в точку перехвата самолета противника. Подойдя на минимально возможную дистанцию, пилот был вынужден уже сам напрягать свои глаза, чтобы поймать цель в обычный прицел. Радиолокационная система управления стрельбой была еще делом далекого будущего. Тем не менее на 'Блэк видоу' проводились различные эксперименты с автоматизацией процесса ведения огня. Так серия из семи самолетов P-61B-25-NO первоначально получила для башни Дженерал-электрик радиолокационный прицел Вестерн-' электрик APG- 1. Для управления стрельбой из башни использовался аналоговый вычислитель, получавший данные от локатора и направлявший башню на цель. Для выпуска этой серии использовали доработанные соответствующим образом один из Р-61В-15-NO и шесть P-61B-20-NO. Эти машины испытывались Воздушной испытательной командой на базе Эльгин-филд во Флориде и на Хэммер-филд в Калифорнии на базе подготовки ночных истребителей. В строевые части серия В-25 не попала.
В течение 1945 г 16 Р-61В-1 были переоборудованы в разведчики погоды P-61G. Все вооружение с них сняли.
Впервые Р-61 'Блэк видоу' пошел в бой на Тихоокеанском ТВД. В конце 1943 г туда были направлены вооруженные им 418-я, 419-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей. Первый боевой вылет был совершен с острова Сайпан 24 июня 1944 г, а первая победа была одержана 30 июня, когда 'Блэк видоу' под управлением 2-го лейтенанта Дейла Хэверсмана и оператора Раймонда Мунейя перехватил 'Бетти'. 'Блек видоу' стали активно противодействовать японским ночным бомбардировщикам, бывшими до того практически неуязвимыми от перехвата и настоящим ночным кошмаром для американских войск. Обычно 'Блэк видоу' сначала наводился наземным локатором, потом по данным бортового радара перехватчик старался сблизиться с противником на дистанцию визуального контакта. Как только пилот 'Блэк видоу' мог опознать цель, открывался огонь самим пилотом или стрелком. Появление на Тихом океане 'Блэк видоу' стало неприятным сюрпризом для японских 'ночников'.
Одной из главных задач для эскадрилий 'Блэк видоу' была защита баз В-29 на о.Сайпан от ночных налетов. Кроме того, проводились полеты на воздушное патрулирование, а также на поиск подбитых В-29, возвращавшихся после налетов на Японию.
'Блэк видоу' также сражались на Новой Гвинее, а позже - на Филиппинах. На Филиппинах 'Блэк видоу' использовались и в качестве ночных бомбардировщиков. Они также участвовали в высадке на Ивадзиме и Окинаве.
'Блэк видоу' использовались и на Бирманском фронте. Свою первую победу они одержали там 30 октября 1944 г, когда экипаж 'Блэк видоу' капитана Роберта Скотта из состава 426-й эскадрильи ночных истребителей перехватил двухмоторный японский самолет. Первоначально базировавшиеся на китайской границе 'Блэк видоу' использовались для перехвата японских ночных бомбардировщиков, но при случае 'Блэк видоу' и сами использовались в роли ударных самолетов, атакуя японцев в Китае и Бирме.
Первый Р-61 прибыл в Европу 23 мая 1944 г. Первоначально 'Блэк видоу' базировались в Англии, и их первой задачей стал ночной перехват ракет V-1. На них 'Блэк видоу' наводились по командам с земли. Так как V-1 была несколько быстрее, чем Р-61, 'Блэк видоу' умудрялись догонять 'Фау' на пологом пикировании. Первый успешный перехват V-1 был осуществлен 16 июля 1944 г. пилотом Германом Эрнстом и оператором Эдвардом Копселем из состава 422-й эскадрильи ночных истребителей. Главной опасностью при таком перехвате был расстрел V-1 со слишком близкой дистанции из-за риска получить повреждения от взрыва 'летающей бомбы'.
После высадки в Европе большинство 'Блэк видоу' перебралось на континент. Хотя ими было успешно перехвачено ночью несколько немецких самолетов, основной задачей для 'Блэк видоу' стали ночные налеты на железные дороги и другие цели в глубине территории противника.
На Р-61 воевали следующие части: 6-я эскадрилья ночных истребителей, 7-е ВВС - Гвадалканал, Новая Гвинея, Сайпан, Ивадзима. 414-я эскадрилья ночных истребителей, 12-е ВВС - Алжир, Сардиния, Корсика, Италия. 415-я эскадрилья ночных истребителей -Италия, Корсика, Франция. 418-я эскадрилья ночных истребителей, 12-е ВВС - Новая Гвинея, Филиппины. 419-я эскадрилья ночных истребителей, 13-е ВВС - юго-запад Тихого океана. 421 -я эскадрилья ночных истребителей, 5-е ВВС - Новая Гвинея, Филиппины. 422 -я эскадрилья ночных истребителей, 9-е ВВС - Великобритания, Франция, Бельгия. 425-я эскадрилья ночных истребителей, 9-е ВВС - Великобритания, Франция. 426-я эскадрилья ночных истребителей, 14-е ВВС - Индия, Китай. 427-я эскадрилья ночных истребителей - Италия, Индия, Бирма, Китай. 547-я эскадрилья ночных истребителей, 5-е ВВС -Новая Гвинея, Филиппины. 548-я эскадрилья ночных истребителей, 7-е ВВС - Сайпан, Ивадзима. 549-я эскадрилья ночных истребителей, 7-е ВВС - Сайпан, Ивадзима. 550-я эскадрилья ночных истребителей - Новая Гвинея, Филиппины.
На долю 'Блэк видоу' не выпало большого числа побед - истребитель появился слишком поздно, когда союзники установили полный контроль в воздухе. Соответственно вражеские самолеты на этом этапе войны встречались редко, тем более ночью. Однако и на 'Блэк видоу' было несколько асов. Сложность тут в том, что экипаж 'Блэк видоу' состоял из нескольких человек, и трудно определить, кто больше вносил вклад в победу: пилот или радиооператор, а также как вести подсчет, если состав экипажа меняется: например, если радиооператор летал с несколькими пилотами. На Европейском ТВД была еще проблема с включением в число побед перехват крылатых ракет V-1. Если их включать, то в Европе асами стали две пары пилотов и операторов с шестью победами каждая. Это были пилот 1-й лейтенант Герман Эрнст и оператор 2-й лейтенант Эдвард Капсель, а также пилот лейтенант Пол Смит и оператор Роберт Терней. Каждый из этих двух экипажей имел на своем счету по одной крылатой ракете. Оба экипажа были из состава 422-й эскадрильи ночных истребителей. Лучшим экипажем на Тихоокеанском ТВД стали майор Кэррол Смит и его оператор Филип Портер из состава 418-й эскадрильи ночных истребителей. На их счету было пять японских самолетов.
Никаких данных об использовании 'Блэк видоу' в составе ВВС других стран нет.
Еще летом 1942 г. флот США проявил свой интерес к Р-61 'Блэк видоу'. Флот нуждался в ночном истребителе для прикрытия своих баз на просторах Тихого океана. Однако армейские ВВС США получали Р- 61 в первую очередь, и флоту пришлось ждать поступления 'Блэк видоу' до середины 1944 г. Флотские Р-61 шли на оснащение частей ночных истребителей в составе авиации морской пехоты. Это были смешанные части, имевшие также Локхид PV-1 'Вентура', Воут F4U 'Корсар' и Грум-ман F6F 'Хеллкэт'.
Однако 10 июля 1944 г. флот переменил свое отношение к Р-61 и решил вместо 'Блэк видоу' основным ночным истребителем сделать Грумман F7F 'Тайгеркэт'. В результате заказ флота на 'Блэк видоу' был аннулирован. Тем не менее флот успел получить дюжину бывших армейских Р-61 В-К), -15 и -20, которые в основном использовались для подготовки экипажей в ожидании поступления 'Тайгеркэтов'. Флотские 'Блэк видоу' получили обозначение F2T-1 и номера 52750-52761. Однако F2T-1 реально поступили на вооружение флота в сентябре 1945 г, когда война на Тихом океане уже закончилась.
Флотские F2T-1 не долго использовались для подготовки экипажей береговой авиации - их скоро перевели во вспомогательные части. Последние два F2T-1 были сняты с вооружения флота в августе 1947 г.
