налетав, в общей сложности 2300 часов. В 1995 году в процессе летных испытаний самолет достиг максимального угла атаки 28 град., а в 1996 году 'Грипен' продемонстрировал способность летать на скорости, соответствующей М=1,08 без использования форсажной камеры.
4 мая 1993 года начались летные испытания самолета JAS39 39102 (второго в первой серийной партии), предназначенного для передачи ВВС (она состоялась 8 июня того же года).
Однако 8 августа во время демонстрационного маловысотного полета над центром шведской столицы один из самолетов 'Грипен' потерял управление (вновь в результате сбоя в работе системы управления) и упал на небольшой остров в черте города. Несмотря на малую высоту катапультирования, летчику удалось спастись. После значительных работ по моделированию происшествия, проведенных с использованием наземных стендов, была выявлена необходимость доработки программного обеспечения БЦВМ. В результате все полеты самолетов JAS 39 были приостановлены. В декабре 1994 года началась установка на самолеты нового программного обеспечения стандарта Р11. Летные испытания 'Грипе- нов' возобновились лишь 22 марта 1995 года.
Создание двухместного учебно-бо- евого варианта истребителя 'Грипен' – J AS 39В ('Грипен'5К) – шло со значительным отставанием от работ по одноместной машине. По сравнению с JAS 39А 'спарка' получила удлиненный на 655 мм фюзеляж и увеченный фонарь кабины. Учебно-боевой самолет сохранил боевые возможности истребителя, он имеет аналогичное бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение. Увеличена мощность системы кондиционирования воздуха и емкость кислородной системы. Формирование второй кабины повлекло за собой значительно уменьшение емкости топливных баков, а также отказ от пушечного вооружения.
Сборка первого опытного самолета JAS 39В (39800) завершилась к 1 сентября 1994 года, а его первый полет состоялся 29 апреля 1996 года. 22 ноября того же года впервые взлетела и первая серийная 'спарка'.
Поставки истребителей JAS 39 первой серии завершились 13 декабря 1996 года. В тот же день шведский парламент утвердил закупку третьей серийной партии – 50 самолетов JAS 39А и 14 JAS 39В с поставкой в 2003-05 гг., а через шесть дней поднялся в воздух первый из самолетов второй партии (96 JAS39A и 14 JAS39B), поставка которых должна продолжаться до 2002 года.
В соответствии с первоначальными планами ВВС Швеции, планировалось закупить 280-300 самолетов 'Грипен', которые должны были поступить на вооружение 16 эскадрилий, вооруженных перехватчиками J35 'Дракен', а также истребителями-бомбардировщиками JA37 и AJS37 'Вигген'. Однако в декабре 1996 года было решено ограничить закупки 204 истребителями.
К середине 2000 года ВВС Швеции было передано более 90 истребителей JAS39, поступивших в авиакрыло F7. Первая эскадрилья этих самолетов, размещенная на авиабазе Сатенас, достигла состояния боевой готовности в конце 1997 года. Вторая эскадрилья стала боеготовой к декабрю 1998 года.
Сборка 'Грипенов' осуществляется на авизаводе в небольшом городе Лин- кепинг, расположенном с центральной Швеции. Хотя предприятие способно выпускать ежегодно до 30 истребителей, средний годовой темп составляет 17 самолетов.
Основное назначение самолета 'Грипен' – борьба с воздушными целями, нанесение ударов по наземным и морским целям, а также воздушная разведка. При решении задач ПВО истребитель, вооруженный ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAM, будет действовать по командам авто- матизированой системы управления и наведения – своеобразного 'военного интернета', испытания которого начнутся в 2003 г., а полное развертывание будет осуществлено после 2010 г.
По оценке шведских специалистов, самолет JAS39 можно отнести к пятому поколению истребителей. Он обладает высоким уровнем интеграции БРЭО (превосходя по этому показателю зарубежные серийные машины четвертого поколения). В ходе летных испытаний 'Грипеном' продемонстрирована способность совершать сверхзвуковой (М=1,08) полет без использования форсажной камеры (впрочем, по сравнению с такими самолетами, как F-22A или МФИ, сверхзвуковой крейсерский режим возможен только без внешних подвесок).
В соответствии с существующими планами, самолет 'Грипен' должен пройти ряд последовательных модернизаций. В начале 2000-х годов он будет адаптирован для взаимодействия с перспективными информационными наземными и воздушными комплексами – системой радиоэлектронной разведки S 102В и системой воздушного дальнего радиолокационного обнаружения S 100В.
Важным достоинством самолета является его относительно низкая радиолокационная заметность, обусловленная малыми размерами планера. По оценкам, минимальная ЭПР истребителя в курсовой плоскости в настоящее время составляет менее 2 м2, что ниже, чем у большинства других истребителей четвертого поколения. Тем не менее проводятся работы по дальнейшему снижению радиолокационой заметности машины. Исследования по использованию на самолете радиопоглощающих материалов были начаты в Швеции еще в первой половине 1980- х годов. В настоящее время усилия сконцентрированы на снижении ЭПР 'Грипена' в районе воздухозаборников, фонаря кабины, а также участка планера под радиопрозрачным обтекателем непосредственно за антенной Б РЛС.
Продолжается и поиск новых путей уменьшения радиолокационной заметности, однако, по словам высокопоставленных представителей авиационной промышленности, это может потребовать значительных изменений конструкции планера, в частности, формирования внутренних грузоотсе- ков, что вызовет увеличение массы и стоимости самолета. Повышению скрытности может способствовать и установка на истребитель новой ультраширокополосной БРЛС с синтезированной апертурой 'Карабас', исследуемой шведской фирмой Эриксон: сигналы этой станции сложнее обнаружить средствам радиоэлектронной разведки противника.
Несмотря на включение истребителя JAS39 в состав перспективных автоматизированных информационных систем, он полностью сохраняет способность и к автономным действиям против воздушных целей. Для самолета создана и аппаратура информационного обмена в группе из четырех истребителей.
Третья серийная партия самолетов 'Грипен' (64 машины) должна получить усовершенствованные информационное обеспечение. Истребители этой партии, которые планируется поставить ВВС в 2003-07 гг., будут иметь уменьшенную радиолокационную заметность, приемник системы GPS, цифровую систему контроля выполнения полетного задания, а также усовершенствованное вооружение. Возможно, самолетам третьей партии будет присвоено и новое обозначение – JAS39C (одноместный истребитель) и JAS39D (УБС) 'Турбо Грипен', подчеркивающее их качественное отличие от предшественников.
Фирмой Эриксон Сааб Авионике для самолета 'Грипен' создается встроенная система постановки активных радиоэлектронных помех, которую планируется установить на истребители третьей серийной партии, а также на машины более раннего выпуска в ходе их плановой модернизации.
Планы дальнейшего совершенствования 'Грипена' предусматривают внесение изменений в конструкции планера, позволяющих увеличить взлетную и посадочную массу, а также запас топлива во внутренних баках.
Важным направлением модернизации самолета (ориентированным как на ВВС Швеции, так и на экспортные поставки) является оснащение его новыми, более крупными цветными многофункциональными дисплеями. Установка в кабине летчика трех таких индикаторов с размером экрана 8 х 6 дюймов (600 х 800 цветных пикселей) сделает самолет 'Грипен' одним из мировых лидеров среди истребителей по суммарной площади кабинных дисплеев. В августе 1995 году был испытан в полете новый процессор, управляющий работой кабинных дисплеев, обеспечивающий возможность представления цветной информации (подобные процессоры начали устанавливать на самолетах второй серии, имеющие еще монохромные электронно- лучевые индикаторы). Летные испытания новых цветных жидкокристаллических экранных индикаторов, созданных фирмой Эриксон Сааб Электронике, начались в 1999 году, а к внедрению их на самолете должны приступить в 2001 году уже на второй серийной партии 'Грипенов'.
