Еще одним важным нововведением, внедрить которого планируется на истребителе JAS 39 третьей серии, должен стать нашлемный прицел-индика- тор, который будет обеспечивать нацеливание за счет поворота головы летчика перспективной сверхманевренной ракеты ближнего воздушного боя, разрабатываемой в рамках международной программы 1RST-T. Вывод на 'забрало' шлема пилотажной и прицельной информации позволит отказаться от использования традиционного индикатора на лобовом стекле (ИЛС), заменив его простым малогабаритным оптическим прицелом, обеспечивающим лишь ведение огня из бортовой пушки.
Самолет должен получить и новый процессор фирмы Эриксон для цифровой системы управления двигателем.
Автору этих строк довелось 'полетать' на фирме Сааб в кабине моделирующего стенда, на котором отрабатывается 'борт' 'Грипена' третьей серии. Обратила на себя внимание хорошая эргономика, выгодно отличающая 'Грипен' от 'Виггена'. Малоходовая ручка управления, установленная на постаменте между ног летчика, позволяет пилотировать истребитель усилиями лишь кисти руки. В то же время ее центральное расположение обеспечивает повышенную боевую живучесть: при ранении в правую руку можно управлять самолетом и левой. Заслуживает внимания (и, возможно, копирования) РУД, совмещенный с системой управления курсором на дисплеях. Я ни когда не увлекался компьютерными играми, однако все же сумел довольно быстро загнать прицельную метку на символ истребителя 'противника', коварно пытавшегося прорваться из соседней Финляндии в Швецию на малой высоте. Вскоре супостат был 'сбит' ракетой AMRAAM.
Крупноформатные жидкокристаллические индикаторы в кабине практически полностью вытеснили электромеханические приборы. Однако цифровая карта 'Грипена' показалась не достаточно полной даже по сравнению с отечественными картами: отсутствовала информация о рельефе и растительном покрове (зато по желанию летчика можно было ввести на экран сеть автомобильных и железных дорог).
Экспортным вариантам самолета JAS39C/D стал истребитель JAS 39Х, созданный при участии английской фирмы ВАе и имеющий ряд отличий в оборудовании. В частности, он оснащен убираемой штангой топливоприемника системы дозаправки в полете, бортовым генератором кислорода, пилонами для подвески вооружения, соответствующими стандарту НАТО, а также кабинным приборным оборудованием, адаптированным для использования совместно с очками ночного видения.
Первой страной, решившей приобрести 'Грипены', стала Южно-Африканская республика, заключившая в 1999 г. контракт на закупку 28 самолетов, которые должны прийти на смену истребителям 'Мираж'Р.1. По словам руководителей фирмы Сааб, ведутся переговоры и с другими потенциальными покупателями. В частности, в начале июня 1997 г. 'Грипен' был облетан двумя венгерскими летчиками, а в августе 2000 г. фирму посетила высокопоставленная делегация польских ВВС, целью которой было более тесное знакомство с 'Грипеном'. В качестве других возможных покупателей шведского самолета назывались Венгрия, Австрия (где JAS39 соперничает с нашим МиГ-29), Чили, Бразилия, Филиппины и некоторые другие страны.
По оценкам специалистов фирм Сааб и ВАе, экспортные поставки самолета 'Грипен' в ближайшие 20 лет могут достичь 250 единиц. Впрочем, сами шведы говорят о перспективах экспорта своего истребителя весьма осторожно. По их мнению, американцы не склонны пускать Сааб в Восточную Европу и на другие рынки, где высокоэффективный и относительно дешевый JAS39 может составить конкуренцию самолету F- 16.
Экспортные возможности JAS39 могут быть расширены за счет оснащения самолета двигателями иностранного производства. В частности, рассмотрены варианты установки на 'Грипене' ТРДДФ SNECMA М88-3 (разработан для самолета 'Рафаль'), Евроджет EJ200 (EF2000) или Дженерал Электрик F414 (F/A- 18E/F).
Дальнейшая 'стратегия' развития самолета 'Грипен' предусматривает концентрацию усилий его создателей на трех основных направлениях: силовая установка, бортовые информационные системы и вооружение.
Рассматривается возможность оснащения истребителя двигателем с системой управления вектором тяги (УВТ), хотя эта программа и не является особо приоритетной. При этом шведские специалисты используют опыт создания системы УВТ, полученный в ходе реализации американо-германской программы Х-31 (шведская сторона была допущена к германским материалам по этой программе в соответствии с межправительственным соглашением о научно-техническом обмене).
По мнению шведов, система УВТ может служить не только для улучшения маневренных характеристик в ближнем воздушном бою, но и для создания 'более интеллегентного' самолета. Управление вектором тяги должно упростить органы аэродинамического управления самолетом, увеличить топливную эффективность, обеспечить достижение более высокой сверхзвуковой крейсерской скорости, облегчить массу планера и снизить лобовое сопротивление. В печати сообщалось и об проработке варианта 'Грипена' без вертикального оперения (что также обеспечивалось применением УВТ), однако на фирме Сааб подтвердить эту информацию отказались.
Из беседы с одним из летчиков-испытателей Сааб автору этих строк стало известно, что на моделирующем стенде фирмы уже выполняются 'полеты' на 'Грипене' с системой УВТ на углах атаки, 'значительно превышающих 30°' (в настоящее время система автоматизированного управления самолета запрограммирована на предельный угол атаки, равный 26°).
Фирмой Сааб Дайнэмикс ведутся работы по созданию для истребителя 'Грипен' оптико-локационной ИК-системы. Ее прототип уже проходит летные испытания на самолете 'Вигтен' (станция установлена в носовой части фюзеляжа, перед козырьком фонаря кабины летчика). Для решения ударных задач рассматривается возможность использования подвесных контейнеров с оптоэлектронным оборудованием.
Финансируется разработка новой бортовой радиолокационной станции AESA (Advanced Eleclronikally Scanned Array – усовершенствованная антенная решетка с электронным сканированием), которая должна заменить многофункциональную импульсно-доплеров- скую БРЛС Эриксон PS-05/A, устанавливаемую в настоящее время на самолетах 'Грипен'. Макет новой станции уже проходит стендовые наземные испытания, а летные испытания прототипа БРЛС должны начаться в 2002 году. Предполагается, что станция AESA будет устанавливаться на истребителях 'Грипен' в ходе их плановой модернизации после 2010 года. Тогда же самолеты должны получить и новую ракету класса 'воздух-воздух' средней дальности. Ее разработка ведется фирмой SAAB Дайнэмикс в рамках европейской программы 'Метеор'. Перспективная УР, снабженная прямоточным воздушно-реактивным двигателем и имеющая активную радиолокационную головку самонаведения, по своим боевым качествам должна превосходить ракету Рейтеон AMRAAM, которой в настоящее время оснащаются самолеты 'Грипен'.
ВВС Швеции проявляют заинтересованность в малозаметной тактической крылатой ракете KEPD 350 'Таурус', совместно разрабатываемой фирмами Бофорс и Даймлер Бенц Аэроспейс для ВВС Германии. Хотя КР 'Та- урус' (максимальная дальность пуска 350 км) в исходном варианте несколько великовата для миниатюрного 'Грипена', рассматривается возможность создания уменьшенной версии этой ракеты.
Сегодня 'Грипен' является предметом заслуженной гордости шведов. Технологии, созданные в ходе разработки этого самолета, дали шведской промышленности дополнительный импульс, позволяющий продвигаться и в других направлениях авиастроения. В частности, опираясь на 'грипеновские' разработки, фирма Сааб приступила к создания комплекса беспилотных боевых и разведывательных летательных аппаратов.
Однако Сааб оценивает свои возможности реально. Руководство фирмы понимает, что создать 'чисто шведский' самолет нового поколения, который должен прийти на смену 'Грипену', вряд ли удастся: у маленькой Швеции просто не хватит на это денег. Выход видится в интернационализации перспективных программ. Сегодня партнером Сааб является английская фирма ВАе, владеющая солидным пакетом акций шведской компании. Поэтому свои планы шведы строят, в первую очередь, с учетом перспективы сотрудничества с англичанами. Однако Англия сегодня уже не является 'первоклассной' авиационной державой, все более ориентируясь на США. Как знать, может быть шведские авиастроители смогут стать
