хорошими партнерами России, в последнее время стремящейся интернационализировать собственные программы военного авиастроения?
Истребитель 'Грипен' выполнен по аэродинамической схеме 'утка' со среднераспооложенным треугольным крылом, стреловидным цельноповоротным передним горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Истребитель аэродинамически неустойчив на большинстве режимов полета, для управления им используется цифровая ЭДСУ.
Среднее расположение крыла нельзя считать оптимальным по компоновочным соображениям (оно требует применения в конструкции планера мощных кольцевых шпангоутов), однако выбранная компоновка обеспечивает меньшую радиолокационную и визуальную заметность при визировании истребителя сбоку.
Планер самолета на 60% по массе выполнен из алюминиевых сплавов, 6% приходится на титановые сплавы и 5% на другие металлические конструкционные материалы. Использованы композиты.
Многолонжеронное крыло имеет удлинение порядка 2,1. На его передней кромке имеется вихреобразующий уступ. Механизация включает двухсекционные предкрылки, занимающие более 2/3 размаха. Практически всю заднюю кромку крыла занимают двухсекционные элевоны, внутренние секции которых выполнены зависающими.
Фюзеляж самолета выполнен по типу полумонокок. В его носовой части размещается радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС, к которому крепится штанга ПВД. Установленные в основании штанги две плоские пластины служат для генерации вихрей (такое решение позаимствовано у российских истребителей МиГ-23МЛД и МиГ- 29). По бокам хвостовой части фюзеляжа, непосредственно перед соплом, расположены тормозные щитки, используемые в полете.
ПГО с углами стреловидности 43°, имеющее небольшое положительное V, установлено по бокам воздухозаборника. Оно обеспечивает продольное управление самолетом на малых скоростях и при ведении маневренного воздушного боя. При посадке ПГО поворачивается передней кромкой вниз, играя роль воздушного тормоза и сокращая пробег.
Шасси самолета, поставляемое фирмой Пресижн Гидравлике – трехопорное, рассчитанное на посадку с большой вертикальной скоростью. Основные опоры убираются в фюзеляж поворотом вперед, передняя опора -поворотом назад, с разворотом колеса на 90°. Передняя опора – двухколесная, основные – одноколесные. Все колеса (поставщик – фирма Гудьир) – тормозные, с углеродными дисковыми тормозами, управляемыми посредством автомата торможения. Самолет предназначен для эксплуатации лишь с аэродромов, имеющих прочное покрытие, поэтому размеры колес относительно небольшие.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.
Самолет оснащен одним ТРДДФ Дженерал Электрик/Вольво Флюгмотор RM12 (1x5500/8210 кгс), созданным на основе американского двигателя Дженерал Электрик F404-GE-400. По сравнению с исходным двигателем он имеет на 5% больший расход воздуха и на 37 град.С более высокую температуру газов перед турбиной. Сухая масса двигателя 1050 кг.
Имеется ВСУ Микротурбо TGA15 и воздушный стартер DA15. Воздушные входы – боковые нерегулируемые, с отсекателями пограничного слоя.
Топливо размещается в интегральных протектированных фюзеляжных и крыльевых топливных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управление центровкой самолета. JAS 39 может нести три подвесных топливных бака емкостью по 500 или 1000 л.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.
Истребители первой серии оснащены цифровой трехканальной ЭДСУ фирмы Лир Астроникс, а истребители второй серии – ЭДСУ фирмы Локхид-Мар- тин SA11. Система обеспечивает демпфирование движения самолета, ослабление воздействия порывов ветра, стабилизацию углового положения, высоты и скорости, предотвращает сваливание в штопор, автоматически ограничивает перегрузку при выполнении энергичного маневрирования, а также угловую скорость рыскания с учетом внешних подвесок, углы атаки и скольжения.
Имеется резервная строенная аналоговая система управления. Резервная механическая проводка отсутствует.
На борту установлены две основные гидросистемы фирмы Доути Ротол с гидронасосами Абекс, а также одна резервная гидросистема.
Основная система электроснабжения включает генератор фирмы Санстренд (400 Гц, 40 кВ.А), а резервная – генератор малой мощности (10 кВ.А), приводимый от ВСУ.
В кабине установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер S10LS, обеспечивающее возможность покидания самолета при нулевой скорости на нулевой высоте. Двухместный самолет JAS39B оснащен системой спасения, обеспечивающей автоматическое катапультирование летчика сначала из задней кабины, затем – из передней. Для защиты переднего летчика от воздействия газов при катапультирования из задней кабины, между кабинами автоматически надувается воздушная емкость.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Самолет оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС Эрик- сон/СЕС-Ферранти PS- 05/Ас плоской волноводно-щелевой антенной решеткой. Станция имеет передатчик на лампе бегущей волны (ЛБВ) с жидкостным охлаждением. Масса БРЛС 156 кг. При разработке БРЛС была использована технология английского радара GEC- Ферранти 'Блю Виксн'. Станция способна одновременно сопровождать несколько воздушных целей.
Бортовая вычислительная система Эриксон SDS 80 включает 40 микропроцессоров и три шины данных, соответствующих стандарту MIL-STD- 1553. Центральный процессор – D80 (язык – Паскаль/DeO). В дальнейшем предполагается устанавливать усовершенствованный процессор D80E, проходящий испытания с 1994 года.
Связное оборудование включает две приемо-передающие радиостанции Целсиус Тич, работающие в VHF/ UHF-диапазоне. В дальнейшем, в процессе плановой модернизации на самолет должна быть установлена аппаратура тактической системы связи TASR, обеспечивающая взаимодействие с внешними информационными комплексами, а также взаимообмен информацией между четырьмя самолетами в едином боевом порядке.
В состав навигационного комплекса входит ИНС на лазерных гироскопах (фирма Хонелл), а также радиовысо томер. Процессор воздушных данных – фирмы Нордмикро.
В кабине истребителя установлена система индикации, включающая широкоугольный (28x22°) ИЛС с дифракционной оптикой фирмы Кайзер, обеспечивающий индикацию прицельно- пилотажных символов и видеоизображения, а также три монохромных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ Эриксон ЕР-17 (5x6 дюймов). На центральный дисплей, выполняющий функции индикатора тактической обстановки, может выводиться изображение цифровой карты местности. Управление режимами работы дисплеев может осуществляться как при помощи кнопочных переключателей на периферии экранов, так и посредством курсора, управляемого за счет вращения и сгибания РУД (весьма удачное решение, позволяющее 'воевать', не снимая рук с ррганов управления).
На самолетах более позднего выпуска будет установлено три жидкокристаллических цветных индикатора форматом 8x6 дюймов. Индикаторы изготовлены в Швеции, однако в их конструкции использованы американские жидкокристаллические матрицы. На экраны выводится пилотажная, навигационная и тактическая информации, а также 'картинка' от БРЛС (последняя выдается в двух плоскостях: в верхней части дисплея в отдельном 'окне' дается 'срез' информации в вертикальной плоскости, а в нижней – в горизонтальной).
Цифровая карта, заложенная в модернизированный 'Грипен', не отличается особой подробностью: отсутствует информация о рельефе местности и растительном покрове (отечественные цифровые карты, демонстрировавшиеся на МАКС-99, выглядели значительно более впечатляюще). Однако для решения задач борьбы с воздушными целями этого, очевидно, хватает, хотя для действий по земле, пожалуй,
