кто столкнулся с этим явлением. Естественно, в то время они не обладали достаточными знаниями. Тем не менее следует отдать им должное, ибо именно они, решая проблему повышения скорости полета, пришли к идее стреловидного крыла.
На Me 262А-1 испытывались различные варианты вооружения вместо стандартных четырех 30-мм пушек МК 108 (они обладали плохой баллистикой, а при первом же 'удобном' случае отказывали). Me 262A- 1a/Ul получил вооружение из двух 20-мм пушек MG 151 со 146 снарядами на ствол и двух 30-мм МК 103 с 72 снарядами на ствол. МК 103 отличались от МК 108 более длинными стволами, дульным тормозом и более мощным, с высокой начальной скоростью снарядом. При этом на носу фюзеляжа, над пушками появились обтекатели. Комбинация их трех различных типов пушек не была принята в серию, и ограничились выпуском только трех таких Me 262A-1a/Ul.
Более интересной была установка 50-мм пушки ВК 5, впервые испытанной на Me 262А-1а (№ 130 083). При этом пушка выступала на 2 м перед носом самолета. Установка ВК 5 привела к смещению центра тяжести, что заставило разместить в хвосте противовес. Носовую стойку переделали под уборку с поворотом, чтобы она занимала меньше внутреннего объема. Несколько неожиданно, но установка практически не сказалась на летных данных, зато 26-27 из 30 снарядов при опытных стрельбах укладывались в прямоугольную цель шириной 30 м – размах крыла четырехмоторного бомбардировщика.
Еще два Me 262А-1а с пушкой ВК 5 использовались для испытаний по стрельбе по наземным целям. Рассматривался вопрос и об установке 55-мм пушки МК 114, но остановились на 50- мм пушке МК 214А фирмы 'Рейнме- талл-Борзиг'. Ее испытания на одном Me 262А-1а начались 23 марта 1945 г, но их так и не завершили до окончания войны. Окончание войны также прервало испытание револьверной пушки 'Маузер' MG 213 на другом Me 262А-1а.
Еще более эффективным оружием оказались ракеты R4M, спроектированные Куртом Хебером и доведенные ДВМ (Немецким институтом вооружения и аммуниции) в Любеке. 55-мм ракета R4M (Ракета, 4- килограммовая) содержала 500-г заряд гексогена, имевший хороший разрушительный эффект. Баллистика у R4M была практически как у снаряда пушки МК 108, что позволяло использовать тот же прицел 'Реви'-16В. Простейшие деревянные направляющие позволяли нести по 12 R4M под каждым крылом. Истребитель с ракетами назывался Me 262A-lb. Все 24 ракеты выпускались почти одновременно, обеспечивая высокую вероятность поражения четырехмоторного бомбардировщика с дистанции около 500 м. На одном из Me 262A-1b испытывались держатели для 34 ракет, а планировалось даже 48.
На Me 262 предполагалось также испытать управляемые ракеты Х4 фирмы 'Руршталь' весом 60 кг и длиной 1,8 м. Ракета управлялась по двум проводам и имела ударный и акустический взрыватели. Дальность пуска оценивалась в 300 м. Четыре ракеты Х4 монтировались под крылом Me 262, но успели выполнить полеты только с макетами. Реальных испытаний так и не провели. В варианте перехватчика на самолете испытывалась и 110-кг ракета RI00/BS с боеголовкой, имевшей 400 пуль шрапнели. Проводились аэродинамические испытания пусковых для вертикально-стартующих ракет RZ 73.
Объектом эксперимента было и использование бомбометания против воздушных целей. Опыты проводились с декабря 1944 г. по март 1945 г. Испытывались барометрический (Baro 1), акустический (Ameise) и электромагнитный (Pollux) взрыватели. Для прицеливания первоначально использовался стандартный 'Реви' 16В, но с января 1945 г. использовался спроектированный КортумоМ из 'Цейса' GPV 1 специально для применения 'воздушных' бомб. В прицел вводились данные о скорости носителя, скорости цели, приблизительная высота сброса бомбы и аэродинамические характеристики используемой бомбы. Пилот осуществлял атаку с пикирования под углом 20°. Атаку строя бомбардировщиков планировалось вести четверкой Me 262 в лоб с превышением 1000 м. Никаких результатов исследований так и не удалось получить из-за срочного перевода персонала на другие работы.
Истребительно-бомбардировочный вариант Me 262 получил прозвище 'Штурмфогель'. Их переделывали из перехватчиков. Первые Me 262А-2а стали сходить со сборочной линии с июля 1944 г. От Me 262А-1а они отличались только установкой двух держателей под пару 250-кг или одну 500-кг бомбу. Бомбометание осуществлялось с пикирования под углом в 30° на скорости 850-900 км/ч к моменту сброса бомбы на высоте 1000 м. Два самолета (№№ 130 170 и 138 188) получили прицел для низковысотного бомбометания TSA, установленный в носовой части. Они получили обозначение Me 262A-2a/Ul и проходили испытания в Рехлине. Вооружение ограничили парой 30-мм пушек. Прежде чем испытания дали какой-либо результат, 'воля фюрера' в отношении производства бомбардировочного варианта Me 262 изменилась, и приоритет получил вариант перехватчика.
Хотя внешняя установка прицела увеличивала воздушное сопротивление, скорость Me 262А-2а, конечно же, обеспечивала безопасность от перехвата истребителями противника, а скорость на пикировании позволяла 'Штурмфоге- лю' действовать и при полном превосходстве союзников в воздухе. Точность бомбометания была как у Fw 190, но с Me 262А-2а было трудно идентифицировать малоразмерные цели. Обычно на цель выходили в горизонтальном полете, пока она не скрывалась под левой или правой мотогондолой, после чего самолет вводился в пикирование. Важно было, чтобы задний, основной бак был уже пустым, иначе сразу после сброса бомб самолет задирал нос. Чтобы повысить точность бомбометания, на Me 262 № 110 484 установили гиростабилизированный прицел 'Лотфе'-7Н. Самолет получил обозначение Me 262A-2a/U2. Этот прицел требовал второго члена экипажа. Для этого все стрелковое вооружение было снято, а самолет получил новую деревянную носовую часть с прицелом и лежанкой для бомбардира. Бомбовая нагрузка была как у Me 262А-2а.
Было несколько попыток приспособить Me 262А под штурмовик, но самолет для этого подходил мало. МК 108 имели слишком малый темп стрельбы, чтобы использоваться на малых высотах, а 360 снарядов боезапаса было недостаточно для поражения быстро передвигавшейся под Me 262 цели. Кроме того, бронирование самолета было совершенно недостаточным для защиты от огня с земли. В результате специально на роль штурмовика был разработан новый Me 262А-За. При сохранении вооружения из четырех пушек и при том же боезапасе самолет получил бронезащиту топливных баков, пола и стенок кабины, но в серию он уже не попал.
Еще одним вариантом самолета стал разведчик Me 262А-5а с установленными в носовой части двумя фотокамерами Rb 50/30, или Rb 20/30, или Rb 75/30. В полу кабины был сделан небольшой иллюминатор, а вооружение ограничили двумя 30-мм пушками. Несколько самолетов прошли такую модернизацию в тактический разведчик, но при этом вооружение снималось. Была выпущена и небольшая серия, самолеты которой получили обозначение Me 262A-la/U3.
Me 262А-5а сохранил бомбодержатели от 'Штурмфогеля', но на них обычно подвешивались два 300-л или один 600-л дополнительный бак.
Боевой опыт заставил внести в серийные самолеты целую массу изменений. Так, в январе 1945 г вместо прицела 'Реви'-16В стал ставиться гироприцел EZ 42 разработки 'Асканья-верке'. Его получили 150 Me 262A-lb. Правда, этот прицел оказалось трудно выставлять и регулировать, и в результате его просто блокировали и использовали как обычный. Сначала ставилась радиостанция УКВ диапазона FuG 16zy и ответчик FuG 25а. С середины 1945 г. планировалось ставить FuG 15, использующую другой способ определения дальности, но до конца боевых действий ее опробывать не успели. Для действий в плохих погодных условиях некоторые самолеты получили FuG 120К 'Бернадине' – устройство, автоматически отмечающее на карте направление на настроенную радиостанцию, FuG 125 'Хермине' – устройство слепой
