меня создалось стойкое физическое ощущение, что самолет меня придавил. Наверное, то же самое ощущает казак, когда скачет, перегнувшись из седла под брюхо коню.
Полет продолжался уже 30 мин. – пора возвращаться, у меня сильно замерзли ноги. Я пошел на снижение. При заходе на посадку я отклонил щитки на одну треть от максимального положения. Скорость составляла 200 миль/ч (322 км/ ч). На скорости 175 миль/ч (282 км/ч) выпустил аэродинамические тормоза и шасси. Я отчетливо видел посадочную полосу через окно в полу кабины, но потерял ее при развороте. Вновь увидел – когда курсовой угол к посадочной глиссаде составлял примерно 50 градусов. На скорости 150 миль/ч (241 км/ч) я полностью отклонил закрылки. Выдерживать направление на последнем отрезке глиссады было очень сложно. Крайне необычно собственными глазами наблюдать из кабины, как касается полосы носовая опора шасси. Посадка прошла нормально. Я не уверен, что все сделал правильно в этом полете. Чтобы полюбить полеты в лежачем положении, надо очень сильно постараться.
Необычный 'Метеор' был не первым реактивным самолетом с лежачим положением пилота. В конце 40-х г.г. американская фирма Стэнли Авиэйшн Корпорейшн модернизировав 'prone- pilot aircraft' истребитель F-80E 'Шутинг Стар'. К носовой части фюзеляжа стандартного 'Шутинга' был пристроен отсек, в котором лежа лицом вперед располагался второй (или первый?) летчик. Лэмберт отмечал в своих заметках сложности управления самолетом. Инженеры фирмы Стэнли предвидели эти сложности и подошли к решению проблемы более основательно, чем их английские коллеги. На модернизированном F-80E были установлены две боковые рукоятки с тремя степенями свободы. Этими органами приводились в движение все управляющие аэродинамические поверхности самолета. Не исключено, что доработанный 'Шутинг Стар' стал первым в мире самолетом с боковыми ручками управления. С точки зрения системы управления он представляет интерес даже больший: горизонтальное положение летчика на его рабочем месте в авиации не прижились, а вот боковые рукоятки вовсю 'обживают' кабины самолетов. На модернизированном F-80E на рубеже 40-50 гг. много летали летчики фирмы Стэнли и ВВС США. Большинство пилотов положительно отзывалось об управляемости самолета, но указывали на дискомфорт пилотирования в горизонтальном положении и ограниченный обзор из кабины. Самолет использовался главным образом по программе испытаний в интересах лаборатории авиационной медицины: изучалось воздействие отрицательных перегрузок и больших ускорений на человека, находящегося в полете в положении лежа, и его способность пилотировать самолет в этом положении.
Во Франции в начале 50-х годов проходили испытания оснащенные ПВРД самолеты 'Ледюк'. Летчика разместили на 'Ледюке' внутри осесим- метричного центрального тела воздухозаборника двигателя. Собственно, самолет и являлся летающим двигателем с рудиментарными крыльями и хвостовым оперением.
Виктор БЕЛЯЕВ
ДОКТОР КАМЕЛЬ ГОТОВ СПАСТИ РОССИЙСКИЙ АВИАПРОМ
В августе 2001 г. на авиасалоне МАКС-2001 состоялась пресс-конфе- ренция представителей компании 'Сирокко Аэроспейс', которые рассказали о состоянии программы производства среднемагистрального самолета Ту-204-120, оснащенного двигателями фирмы 'Роллс-Ройс'и авионикой фирмы 'Ханиуэлл'. На этой пресс-конференции выступил председатель совета директоров компании 'Сирокко Аэроспейс' доктор Ибрагим Камель, который пообещал пригласить в Египет российских специалистов и журналистов для ознакомления с эксплуатацией самолетов Ту-204-120.
Свое обещание доктор Камель сдержал. В середине марта 2002 г. почти 40 представителей российских СМИ, в том числе и автор этих строк, посетили Каир, где гостеприимные хозяева подробно рассказали о достигнутых результатах программы самолета Ту- 204-120 и ее перспективах.
Прежде всего отметим, что разрабатывая самолет Ту-204, конструкторы АНТК им. А.Н.Туполева сразу заложили в нем возможность дальнейшего развития с целью создания семейства авиалайнеров различной пас- сажировместимости и грузоподъемности. Такой подход позволяет не только повысить эксплуатационную гибкость самолета, но и расширить число заказчиков, которым предоставляется выбор той или иной модели. Предусматривая выход Ту-204 на мировой рынок, в АНТК решили использовать на нем системы и агрегаты зарубежного производства. Такая практика, кстати, широко используется 'Боингом' и 'Эр басом'.
Следуя выбранной концепции, в конце 1980-х годов в АНТК приступили к проработке проекта варианта самолета Ту-204-100, на котором отечественные ТРДД ПС-90А предполагалось заменить английскими двигателями Роллс-Ройс RB.211-535Е4В. В состав пилотажно-навигационного комплекса была включена цифровая авионика производства американской фирмы 'Ханиуэлл*'. Новая модель авиалайнера получила обозначение Ту-204- 120.
Для реализации идеи на практике был выбран шестой серийный самолет Ту-204-100. Летные испытания переоборудованной машины начались в августе 1992 г. Самолет еще проходил летные испытания, а к нему уже проявил интерес упомянутый выше доктор Ибрагим Камель. К тому времени он был достаточно известной фигурой в нашей стране. Этот крупный египетский предприниматель, председатель и исполнительный директор холдинговой корпорации 'Като Ароматик' еще в первой половине 80-х годов прошлого века начал экономическое сотрудничество с бывшим Советским Союзом. Именно благодаря ему тогда на прилавках наших магазинов появился богатый выбор парфюмерных изделий.
В сферу деятельности холдинга входят недвижимость, строительство, туризм, банковская и инвестиционная деятельность, производство и экспорт ароматических веществ, парфюмерии, моющих средств, продуктов питания и т.д. Важное место в деятельности 'Като Ароматик' занимает авиация. В 1991 г. в холдинге образовалась частная авиакомпания 'Эр Кайро', которая получила лицензии на осуществление регулярных и чартерных пассажирских и грузовых авиаперевозок на внутренних авиалиниях Египта, а также в страны Европы, Африки и Азии. На начальном этапе деятельности авиакомпания располагала двумя самолетами Ту- 154М и двумя 'грузовиками' Ил-76ТД.
Как только у доктора Камеля и его соратников появился интерес к самолету Ту-204-120, началась кропотливая работа по всестороннему анализу этой машины. Были образованы группы высококвалифицированных экспертов. Их выводы оказались чрезвычайно благоприятными: самолет Ту- 204120 обладает хорошим экспортным потенциалом и его конкурентоспособность на мировом рынке достаточно высока. В 1995 г. состоялись первые переговоры между 'Като Ароматик' и Ульяновским заводом 'Авиастар'. Большую помощь в организации переговоров и их проведении оказали специалисты Внешнеторгового объединения А/О 'Авиаэкспорт'.
Итогом переговоров стало подписание соглашения, по которому холдинг 'Като Ароматик' получил эксклюзивные права на осуществление международного маркетинга самолета Ту-204- 120. Для реализации программы его сертификации по западным стандартам была образована группа ведущих экспертов в области создания и производства авиационной техники, контролю качества, управления проектами, послепродажного обслуживания, финансов и лизинга. На начальном этапе участниками программы были фирма 'Роллс-Ройс' и банк 'Флеммингз Банк', которые совместно с 'Авиаэкспортом' образовали компанию 'Бра- виа'. Вскоре была создана транснациональная компания 'Сирокко Аэроспейс', которая и стала осуществлять все дальнейшие работы по программе самолета Ту-204-120.
Свою деятельность компания 'Сирокко Аэроспейс' начала с проведения всестороннего аудита завода 'Авиастар', а затем в тесном контакте со специалистами АНТК им. А.Н.Туполева и 'Авиастара' стала готовить программу приведения Ту-204-120 в соответствие с западными сертификационными стандартами. Для обеспечения эффективного взаимодействия между участниками программы компания открыла офисы в Лондоне (здесь же находится и ее штаб-квартира), Москве и Каире.
По словам доктора Камеля, наличие на самолете Ту-204-120 двигателей, авионики и другого бортового оборудования западного производства (которые хорошо известны эксплуатантам многих стран) является гарантией их технического обслуживания и ремонта, которые могут выполняться развитой сетью технических центров, разбросанных по всему миру. 'Сирокко Аэроспейс' разработала и внедряет программу комплексной поддержки проекта, включающей в себя подготовку персонала, техническое обслуживание и
