ремонт. При этом услуги предоставляются заказчикам на основе так называемой системы 'power-by-fly- hour', предусматривающей пропорциональную оплату из расчета одного летного часа, что позволяет эксплуатантам непосредственно управлять величиной ПЭР.
В настоящее время компания завершает программу формирования сети технических центров, включая создание складов запасных частей в различных регионах мира и заключение соглашений о совместной деятельности с компаниями, представляющими услуги по техническому обслуживанию и ремонту. Первый такой центр был открыт в 2001 г. в английском городе Хэтфилд (пригород Лондона). Подписано также соглашение с французской фирмой 'Сожерма' о сотрудничестве по глобальному обеспечению технической поддержки самолетов Ту-204-120.
В 1998 г. самолет был сертифицирован 'Авиарегистром' МАК в соответствии с нормами АП-25, которые сходны с американскими стандартами FAR25. Важнейшей целью компании 'Сирокко Аэроспейс' является сертификация самолета по европейским нормам JAR25. Предполагается, что процесс сертификации будет завершен в конце 2002 г., а в апреле 2003 г. будет выдан сертификат типа JAA. Это должно сразу укрепить положение авиалайнера на мировом рынке.
К настоящему времени 'Сирокко Аэроспейс' получила с завода 'Авиастар' пять самолетов Ту-204-120 (четыре в пассажирском варианте и один грузовой вариант Ту-204-120С). В первой половине 2002 г. ожидается поставка еще двух самолетов Ту-204-120С. Пассажирские машины переданы в авиакомпанию 'Эр Кайро', которая использует их для чартерных перевозок. Национальная египетская авиакомпания 'Иджипт Эр' в рамках лизинговых соглашений использует самолеты Ту-204-120 на регулярных внутренних и международных авиалиниях.
По словам технического эксперта компании Шона Керни, регулярность вылета самолетов по расписанию составляет 99,5%, что соответствует самым высоким мировым стандартам. Но при этом он отметил, что средний суточный налет самолетов пока не велик и не превышает 4 ч. Увеличение налета до стандартных 8-10 ч будет обеспечено после существенного пополнения парка самолетов. Планами 'Сирокко Аэроспейс' предусматривается приобретение 200 самолетов Ту-204-120 с последующим их лизингом. В настоящее время по твердым заказам закуплено 30 самолетов, включая самолеты, которые будут переданы в лизинг китайским авиакомпаниям 'Чайна Саутуэст' и 'Чайна Нортуэст'. Первый самолет предполагается передать в июне 2003 г.
На встрече в Каире доктор Камель коснулся дальнейших планов. По его словам, в 2002 г. будут поставлены три самолета Ту-204-120 (один пассажирский и два грузовых), в 2003 г. – пять и в 2004 г. – восемь. В соответствии с долгосрочной программой инвестиций в деятельность завода 'Авиастар' предполагается, что в 2005 г. темп ежемесячного выпуска самолетов достигнет двух, а затем – трех. Подписан протокол о специальном инвестиционном соглашении с 'Росавиакосмосом', Минимущества, ОАО 'Туполев' и заводом 'Авиастар'. Окончательно соглашение должно быть подписано до конца марта 2002 г. В результате компания 'Сирокко Аэроспейс' станет акционером 'Авиастара' (25% плюс одна акция) и ОАО 'Туполев' (25% минус одна акция). Кроме того, в 2002 г. в соответствии с соглашением она перечислит 105 млн. долл., а в 2003 г. – 160 млн. долл. для расширения производственной деятельности 'Авиастара'. Как отметил Камель, с момента сотрудничества с Россией в программу разработки, сертификации и производства самолетов Ту-204-120 вложено почти 175 млн. долл.
Чрезвычайно важным событием для 'Сирокко Аэроспейс' стала состоявшаяся 12 марта 2002 г. передача первого грузового самолета Ту-204-120С в пятилетний лизинг европейской грузовой авиакомпании TNT, специализирующейся на воздушных экспресс-перевоз- ках, преимущественно ночных. В мае 2002 г. авиакомпания получит второй самолет. Самолет Ту-204-120С был выбран на основе результатов конкурса, в котором участвовали самолеты фирм 'Боинг' и 'Эрбас'.
Специалисты компании 'Сирокко Аэроспейс' рассматривают самолет Ту- 204-120 как наиболее экономичный самолет в своем классе. Анализ его характеристик показал, что по уровню шума он имеет запас в 16,2 дБ по сравнению с требованиями главы 3 ИКАО, а величина эмиссии соответствует будущим нормам САЕР 2004. Во многом выбор авиакомпанией TNT самолета Ту-204-120С был обусловлен низким уровнем шума, что позволяет его беспрепятственно использовать в Европе для ночных перевозок, главным образом, в страны Скандинавии. В настоящее время авиакомпания TNT осуществляет замену старых грузовых самолетов Боинг 727-200F, которые не удовлетворяют современным нормам по шуму главы 3 ИКАО. Полностью самолеты 727-200F будут сняты с эксплуатации к июню 2002 г.
Компания считает, что самолет Ту- 204-120 является самым экономичным в своем классе, принимая во внимание стоимость одного места. Цена самолета по прайс-листу составляет 38 млн. долл. (без скидок). В экономическом классе он может перевозить 210 пассажиров, в результате чего стоимость одного места составляет 180, 9 тыс. долл. Главный его конкурент с 2 ТРДД – Боинг 757-200 – даже со скидками стоит 58,8 млн. долл. Он перевозит в экономическом классе 215 пассажиров, откуда стоимость места составляет 273,5 тыс. долл. Другим конкурентом является европейский Эрбас А321-200, стоящий 50 млн. долл. (с учетом скидок). Простой подсчет показывает, что у этого авиалайнера стоимость одного места равна 251,4 тыс. долл. Даже у небольшого 50-местного регионального самолета Эмбраер ERJ-145 эта стоимость составляет 370 тыс. долл.
Еще одним преимуществом Ту-204- 120 является его возможность совершать посадку в аэропортах, имеющих ВПП с пониженной несущей способностью, которая выражается в коэффициенте ACN. Чем ниже этот коэффициент, тем меньшую нагрузку может выдержать поверхность ВПП. У самолета Ту-204-120 этот коэффициент равен 33, в то время как у самолетов Эрбас А321 и Боинг 737-800 он составляет, соответственно, 49 и 44. И это при том, что обе западных машины имеют меньший взлетный вес.
Касаясь перспектив дальнейшего сотрудничества по самолету Ту-204, представители 'Сирокко Аэроспейс' заявили, что подписано соглашение с Казанским авиационно-производствен- ным объединением (КАПО) по производству, маркетингу и послепродажному обслуживанию варианта самолета Ту-214 в случае, если он также будет оснащаться двигателями и авионикой западных фирм. Ведутся работы по улучшению интерьера самолета Ту- 204-120 с целью доведения его до современных западных стандартов. В частности, предусматривается вариант пассажирского салона в двух классах: бизнес-класс и экономический. По желанию заказчика в пассажирские кресла может встраиваться аудиовизуальная система развлечений. Осуществляется работа по замене в кабине экипажа всех надписей с русского языка на английский, а также перевод на английский язык всей документации. Кабину экипажа предполагается сделать полностью двухместной, как это принято на Западе. Ведутся переговоры с канадской фирмой CAE об изготовлении нескольких тренажеров самолета Ту-204-120. Совместно со специалистами ОАО 'Туполев' изучается возможность улучшения конструкции топливных баков, в результате чего дальность полета самолета может быть увеличена с 4350 до 4720 км.
'Сирокко Аэроспейс' подготовила прогноз развития рынка пассажирских самолетов в классе на 180-200 мест и грузовых, рассчитанных на платную нагрузку до 27 т. По ее оценке, до 2019 г. на мировой рынок может быть поставлено более 130 пассажирских самолетов Ту-204-120 и почти 150 грузовых Ту-204-120С. В настоящее время готовится прогноз рынка самолетов Ту-204 (как с двигателями фирмы 'Роллс-Ройс', так и с пермскими двигателями ПС-90А) для российских авиакомпаний. Предварительные результаты показывают, что в ближайшие 15 лет может быть поставлено 340- 350 самолетов, предназначенных для замены самолетов Ту-154. Таким образом, по общей оценке, в течение ближайших 15 лет на мировой рынок может быть поставлено почти 630 самолетов семейства Ту-204.
Для осуществления всех программ компания 'Сирокко Аэроспейс' сформировала команду специалистов
