высокой квалификации, каждый из которых имеет богатый опыт работы в авиационной промышленности.
Президентом компании является Том Смит, ранее выполнявший аналогичные функции в американской фирме 'Фэрчайлд Эркрафт', а также занимавший руководящие посты в голландской фирме 'Фоккер' (ныне прекратившей свое существование из-за банкротства ) и председателя совета директоров американской Ассоциации фирм-производителей самолетов авиации общего назначения (GAMА).
Должность вице-президента компании 'Сирокко Аэроспейс' принадлежит Фреду Брайденбаху, который долгое время занимал пост президента и исполнительного директора американской фирмы 'Гольфстрим Аэроспейс', занимающейся разработкой и производством административных самолетов семейства 'Гольфстрим'.
Исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам Жюль Родепьер занимал ответственные посты в маркетинговых подразделениях американской авиакомпании TWA, европейском консорциуме 'Эрбас Индастри' (сейчас фирма 'Эрбас') и бразильской фирме 'Эмбраер'.
Техническим экспертом компании является Шон Керни, много лет проработавший в компании 'Гинесс Пит Авиэйшн', где руководил работами по приемке новых самолетов у ведущих авиационных фирм 'Боинг', 'Эрбас', 'Фоккер' и 'Макдоннелл-Дуглас'.
В компании 'Сирокко Аэроспейс' имеется Международный консультативный совет, в состав которого входят многие известные в Европе, Азии и Америке специалисты и эксперты, включая бывшего руководителя FAA Девида Хинсона, бывшего министра транспорта ФРГ, бывшего посла Великобритании в СССР и т.д.
Иван КУДИШИН
JSF: ВЫБОР СДЕЛАН
Комиссия МО США определила победителя в конкурсе JSF. Им стала фирма Локхид Мартин, создавшая экспериментальный самолет – демонстратор Х-35. С фирмой будет подписан контракт на сумму более 200 млрд. долл, предусматривающий проведение дальнейших НИОКР и постройку 3002 серийных самолетов JSF, получивших индекс F-35, для ВВС, ВМС и КМП США, а также для Великобритании. В течение 40 последующих лет ожидается также поступление заказов от других стран на сумму около 200 млрд. долл.
По заявлению Секретаря по ВВС США Дж. Роше, выбор был сделан 'на основе анализа сильных и слабых сторон обоих проектов, а также степени технического риска каждой из конкурирующих программ'. Согласно данному заявлению, фирма Локхид Мартин предложила концепцию самолета, более тривиальную с инженерной точки зрения, но и гораздо менее технически рискованную. Кроме того, некоторые концептуальные решения, заложенные в самолет, созданный фирмой Боинг, еще не опробованы на практике.
Фирма Боинг, потерпевшая поражение в данном конкурсе, без преувеличения называемом 'самой масштабной программой боевого самолета в истории', тем не менее вряд-ли полностью устранится от реализации программы JSF, несмотря на то, что представители МО США уклоняются от комментариев по вопросу об участии проигравшей фирмы в дальнейшей реализации программы JSF. Правда, мотивируется это лишь этическими соображениями. Скорее всего, фирма Боинг все же начнет лоббирование фирмы Локхид Мартин на предмет дальнейшего участия в программе. Представитель фирмы Боинг заявил о том, что опыт, накопленный в ходе конкурса, будет предложен фирме Локхид Мартин для дальнейшего совместного освоения. Кроме того, согласно тому же заявлению, опыт, накопленный фирмой Боинг в ходе реализации программы JSF, будет успешно использован во многих других программах.
Представитель фирмы Локхид Мартин, в свою очередь, объявил о том, что будущая роль фирмы Боинг в реализации программы JSF будет зависеть всецело от решения, которое примет по этому вопросу МО США. Если последнее решит, что применение некоторых технологий, разработанных Боингом, является желательным и соответствует национальным интересам США, то подобное сотрудничество, безусловно, будет принято.
В настоящее время фирма Локхид Мартин занимается производством 14 летающих моделей и семи наземных испытательных стендов, потребных для проведения дальнейших НИОКР. Первые серийные самолеты JSF должны быть произведены согласно графику, в 2008 г. Согласно первоначальному плану, производство первых серийных самолетов было запланировано на 2005 г., но в свете террористических атак 11 сентября 2001 г. эти сроки могут быть пересмотрены в сторону сокращения. Согласно заявлению министра обороны Д. Рамсфилда, новый малозаметный самолет должен поступить на вооружение американского флота гораздо раньше первоначально указанного срока. Правда, никаких указаний по ускорению начала серийного производства самолета JSF со стороны заказчика пока не поступало, но МО США неоднократно высказывалось за принятие мер по ускорению запуска самолета в серию. Согласно современным планам, JSF начнет поступать на вооружение КМП США в 2010 г., в ВВС – в 2011 и в ВМС США и в Англию – в 2012 г.
Неотработанность технологии серийного производства самолета, его свойства низкой заметности, а также неотработанность ряда систем БРЭО и кабинного оборудования до сих пор являются предметом беспокойства аудиторов американского Бюро Аудита (General Accounting Office), т. к. эти моменты могут привести к срыву сроков реализации программы и дальнейшего роста ее стоимости в случае каких-либо незапланированных сложностей в ходе реализации НИОКР.
Директор отделения боевых самолетов и УР фирмы Боинг Дж. Дэниэлс в ноябре 2001 г. выступил с заявлением, в котором прокомментировал причины поражения своей фирмы в конкурсе JSF. По его словам, основной 'ахиллесовой пятой' их проекта двигательной установки для самолета укороченного взлета и вертикальной посадки явилась система непосредственного управления вектором тяги двигателя. Фирма Локхид Мартин, представившая на конкурс самолет с поворотным соплом подъемно-маршевого двигателя (ПМД) и дополнительным вентилятором, создающим вертикальную тягу и приводимым посредством вала от турбокомпрессора ПМД, является более перспективной и обладает гораздо большим потенциалом модернизации, чем архаичная схема с поворотными соплами, предложенная Боингом. Кроме того, самолет фирмы Локхид Мартин оказался более совершенным 'во многих других областях, причем некоторые из них оказались ключевыми'. В результате, несмотря на то, что оба представленные на конкурс самолета удовлетворяли или превосходили по характеристикам требования, предъявленные к ним, выбор истребителя фирмы Локхид Мартин оказался закономерным. У фирмы Боинг нет претензий к заказчику.
Комиссия, рассматривавшая проекты самолетов, представленные на конкурс, выразила пожелание о том, чтобы представители фирмы Локхид Мартин не разглашали деталей финального брифинга, на котором с этой фирмой и ее ключевыми подрядчиками, Нортроп Грумман и ВАе, был заключен контракт стоимостью 18,9 млрд. долл. на дальнейшие НИОКР по программе истребителя F-35. Заметных достижений фирмы Боинг в области менеджмента программы, сокращения затрат и упрощения эксплуатации и обслуживания оказалось недостаточно для того, чтобы победить фирму Локхид Мартин, представившую более аэродинамичный и технически совершенный проект. Кроме того, программа фирмы Боинг отличалась гораздо более высокой степенью технического риска, заключавшегося, в основном, в конструкции системы непосредственного управления вектором тяги. Эта система, весьма схожая с примененной на самолете 'Харриер', была неплохо отработана, но в новом исполнении имела малые запасы по некоторым параметрам, в частности, по взлетной массе аппарата. Кроме того, на режиме вертикальной тяги двигатель самолета работал в экстренном режиме, отличавшемся термонапряженностью, что неуклонно приводило к сокращению ресурса двигательной установки и не оставляло аппарату резерва тяги. Тяга двигателя у самолета фирмы Локхид Мартин при включенном вентиляторе возрастала на 60% при приемлемом режиме работы ПМД. Конструкторы добились надежной работы системы 'ПМД – вал – редуктор – вентилятор', хотя изначально данная концепция считалась весьма технически рискованной из-за своей сложности. Единственной возможностью победы в конкурсе для Боинга, таким образом, явилось бы то обстоятельство,
