для 'пятого поколения', принципиального значения не имеют. Так. эталоном сверхманевренности уже стал Су-31, оснащенный двигателями с поворотными соплами, достижение сверхманевренности усложняет конструкцию самолета и приводит к росту его стоимости. Крейсерский сверхзвук важен для решения задач противовоздушной обороны большой территории, когда необходимо быстро выйти на дальние рубежи перехвата. Для России эти задачи актуальны, но ее могут решать состоящие на вооружении перехватчики с большой дальностью полета Су-30 и МиГ- 31. Опыт боевого применения авиации в Персидском заливе и на Балканах показывает, что в рамках нынешней тактики ПВО прорывают не самолеты, а ракеты класса воздух- поверхность. 'Если система ПВО пропустит ракеты, то в ней образуются бреши, сквозь которые пройдут любые самолеты. Нельзя гипертрофировать самолет ради малозаметности'. Отсюда вывод: 'Главное в самолетах пятого поколения – бортовые системы'.
Ни в коем разе не претендую на какое-то особое мнение по этому вопросу. просто хочу изложить свою точку зрения. Я абсолютно убежден, что ВВС России самолет пятого поколения нужен. Научные исследования не должны прерываться. Как летчик, я бы следующим образом прокомментировал основные критерии, применимые истребителю пятого поколения.
Самолет обязательно должен обладать сверхманевренностью. Многие считают, что ближний маневренный воздушный бой стал достоянием истории. Это не так. Возможности средств радиоэлектронной борьбы всегда будут превосходить характеристики БРЛС в отношении помехозащищенности. На практике это означает, что визуальный поиск противника не утеряет актуальности. Дальность обнаружения воздушной цели в условиях постановки помех бортовому радиолокатору уменьшится до 5-8 км. В результате противники сойдутся в ближнем маневренном воздушном бою, исход которого во многом определит сверхманевренность.
Считаю, что новый истребитель должен иметь крейсерский сверхзвук. В настоящее время нет четкой ясности, с какого направления следует ожидать вероятного нападения. Россия практически окружена авиабазами НАТО. Крейсерская сверхзвуковая скорость крайне необходима для быстрого сосредоточения авиационной группировки на опасном направлении.
В отношении малозаметности: малозаметность нужна, но только не в ущерб аэродинамике самолета.
Приборное оборудование кабины истребителя должно быть выполнено на основе цифровой электронной техники, но с обязательным резервированием основных пилотажно-навигационных приборов в аналоговом виде. Иногда летчику проще пилотировать самолет, оценивая параметры по принципу 'много- мало'.
В США большое внимание уделяется созданию информационного поля боя. На нашем самолете такое 'поле боя' должно быть создано хотя бы в пределах 200-300 км.
Истребитель должен быть в обязательном порядке оснащен системой дозаправки в воздухе и иметь два двигателя. Два двигателя – вещь очевидная, поэтому не следует брать пример с американского F- 35.
ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ СТАНОВИТСЯ НА КРЫЛО
Виктор БЕЛЯЕВ. Иван КУДИШИН
В последнее время наряду с продолжением летных испытаний опытных многофункциональных истребителей Локхид Мартин F/A-22 'Рэптор' программа его разработки сталкивается с серьезными проблемами организационного и финансового характера. В частности, в конце ноября 2002 г. по решению командования ВВС была уволена значительная часть руководства программой создания самолета F/A-22, в том числе бригадный генерал Уильям Джейбур, отвечавший в ВВС за разработку истребителей и бомбардировщиков и бывший в свое время руководителем программы разработки истребителя F/A-22. и бригадный генерал Марк Шеклфорд, назначенный на должность руководителя этой программы в мае 2002 г. Их места заняли, соответственно. бригадный генерал Ричард Льюис, до этого являвшийся директором отделения боевого применения авиации и ПРО при объединенном штабе министерства обороны США, и бригадный генерал Томас Оуэн, бывший в свое время директором программы разработки военно- транспортного самолета Боинг С-17.
Фирма 'Локхид Мартин' также произвела замены в руководстве программы создания истребителя F/A-22. Был освобожден от своей должности главный менеджер Боб Риарден; его место занял бывший исполнительный директор авиационно-космического отделения фирмы 'Локхид Мартин' Ральф Хит. Столь громкие увольнения не производились с 1993 г., когда были сняты со своих постов некоторые высокопоставленные руководители, отвечавшие за разработку самолета С-17.
Как сообщили в министерстве обороны США, эти кадровые перестановки связаны с весьма значительным перерасходом средств, размеры которого до сих пор точно не определены. По мнению специалистов, речь может идти примерно о 700 млн. долл.. а может быть и о 1 млрд. долл. Командование ВВС признает, что будущее истребителя F/A-22 'Рэптор' в последнее время стало неопределенным, стали даже появляться предложения по аннулированию программы. Ответственный за закупки новой техники для ВВС Марвин Самбур заявил, что 'программа разработки истребителя F/A-22 в настоящий момент находится в финансовом тупике, и 'Локхид Мартин' вместе с заказчиком должна принять срочные меры для улучшения ситуации'. Самбур также сказал, что ему лишь недавно стала доступна реальная картина того, что происходит с данной программой, подчеркнув при этом, что попыток скрыть какую-либо информацию от ВВС не предпринималось. Он сравнил возникшую ситуацию с той, которая привела к прекращению программы создания малозаметного штурмовика Дженерал Дайнэмикс А-12 в 1980-х годах.
Вместе с тем. представители ВВС и 'Локхид Мартин' настаивают на том. что стоимостной аспект программы был определен еще в конце 2001 г. Один из представителей заказчика, участвовавший в формировании ее бюджета, заявил, что в него была заложена стоимость расширенной программы летных испытаний предсерийных истребителей, которую, однако, не включили в бюджет. Годовая стоимость летных испытаний самолетов F/A-22 составляет 750 млн. долл. Выделение этой суммы весьма критично для будущего всей программы, г. к. до сих пор существуют технические проблемы, которые можно решить только в ходе испытательных полетов, в частности, устранение бафтинга оперения.
Но для решения проблемы перерасхода средств, по словам директора управления по закупкам при министерстве обороны США Пита Олдриджа, есть единственный путь – сокращение количества закупаемых самолетов F/A-22. Представители ВВС подчеркивают, что эта мера никак не затронет аспект, связанный с расширением возможностей самолета по поражению наземных целей.
Несмотря на то, что оптимисты часто приводят в качестве примера успешного решения проблемы перерасхода средств программу разработки самолета С-17, где был применен принцип конкуренции, руководство министерства обороны выступает категорически против использования в программе истребителя F/A-22 элементов конкуренции. Это связано, в первую очередь, с тем. что все ключевые технологические процессы, системы и подсистемы истребителя разрабатываются фирмой 'Локхид Мартин' на
