безальтернативной основе. F.e руководство заявляет о потенциальной возможности производства не менее 300 серийных самолетов, но в свете политики сокращения закупок это количество становится все более призрачным. Уже имеется информация, что ВВС планируют закупить 295 истребителей, но. скорее всего, и эта цифра будет пересмотрена в сторону уменьшения. В связи с ростом цены самолета вместо 23 истребителей F/A-22, которые ВВС планировали закупить в 2003 ф. г. (средства на это уже были выделены), планируется приобрести 21 самолет.
В настоящее время, когда ведутся летные испытания предсерийных самолетов. внедрение конкуренции не даст никаких положительных результатов. В случае же аннулирования программы будут потеряны уже вложенные колоссальные средства. Таким образом, признал Самбур, будущее истребителя F/ А-22 'Рэптор' становится все более неопределенным, заявив, что его разработка оказалась 'гораздо более хрупкой'.
ВВС заявили, что пока не планируют принимать какие-либо карательные меры против 'Локхид Мартин' или ее субподрядчиков, отмечая, что. допустив перерасход, фирма и гак достаточно наказала себя в финансовом отношении. В ответ на это представители фирмы обязались заняться изысканием дополнительных путей сокращения стоимости НИОКР и производства самолетов. Единственное направление, финансирование которого пока оставлено неизменным, связано с разработкой модификаций систем самолета, направленной на дальнейшее расширение его возможностей. Но эти модификации реально станут внедряться не ранее 2004 ф.г., а в настоящий момент фирма не располагает свободными инженерными кадрами, которые могли бы начать работать по данной тематике, что может привести к дополнительному перерасходу в размере 140 млн. долл.
В связи с возможным сокращением закупок истребителей F/A-22 руководство ВВС задумалось о дальнейшей судьбе парка устаревающих самолетов F-15С. Количество этих самолетов, оставляемых в строю, увеличено до 200 единиц. Планируется также их модернизация, в частности, установка БРЛС AESA с АФАР, разработанной для ударного истребителя Локхид Мартин F-35.
В декабре 2002 г. комиссия ВВС тщательно изучила все аспекты проблемы перерасхода средств по программе истребителя F/A-22 и представила руководству министерства обороны отчет с рекомендациями. Детали этого отчета пока неизвестны, но, по словам Сам- бура. смена руководителей программы не сможет полностью устранить перерасход, а лишь свести его к минимуму. В отчете фигурирует не какая-то конкретная цифра этого минимума, а лишь максимальное и минимальное ожидаемое значение перерасхода – I и 0,69 млрд. долл.
Основными причинами перерасхода средств на летные испытания являются бафтинг оперения и нестабильность работы БРЭО. Сумма, дополнительно ассигнованная на решение этих проблем, оказалась недостаточной из-за недооценки степени серьезности дефектов. В настоящее время специалисты не готовы определить, сколько денег еще потребуется. Сейчас в ВВС сформирована группа, занятая разработкой эффективных мер по снижению стоимости летных испытаний. В частности, предлагается ускорить подготовку обновленной версии программного обеспечения работы БРЭО, которая позволит подготовить самолеты к первому этапу испытаний боевого комплекса, в частности, осуществлять работу системы распределения тактической информации JTIDS в режиме приема и применять КАБ JDAM. Испытания боевого комплекса предполагается начать в августе – сентябре 2003 г. Наряду с этим группа категорически против сокращения объемов программы летных испытаний, хотя проблемы с бафтингом и программным обеспечением отодвигают срок окончания доводки самолета с марта 2004 г. на ноябрь 2005 г.
Сбои в работе программного обеспечения ведут к систематическим отказам различных систем с периодичностью в 3-4 ч. правда, эти отказы, по словам испытателей, не влияют на безопасность полетов. В настоящее время разработчикам программного обеспечения поставлена задача довести время безотказной работы БРЭО до 10 ч.
Бафтинг оперения на истребителе F/A-22 был впервые отмечен в июле 1999 г.. но лишь сейчас стала ясна его причина. Оказалось, что его причиной являются мощные вихревые жгуты, генерирующиеся на стыке верхней кромки воздухозаборников двигателей с фюзеляжем. Эффект усиливается из- за наличия другой пары вихревых жгутов, образующихся в корневой части крыла, так как при определенных условиях эта пара направляет первую непосредственно на стабилизатор и кили.
Для сбора информации о поведении самолета в режиме бафтинга, испытатели разработали специальный маневр, получивший наименование 'Зорх' (Zorch manoeuvre), во время которого истребитель набирает высоту 15250 м на режиме максимального форсажа, затем выполняет переворот на 180' с последующим пикированием и выполнением серии 'бочек'. Каждый такой маневр выполняется в течение 45 с. Оказалось, что бафтинг возникает при углах атаки более 180' и числах М-0,5- 0,6 на высотах менее 6100 м и числах N1=0.6-0.9 на высотах 1500-7000 м. Частота колебаний лежит в районе 30 Гц при малых скоростях и в диапазоне 40- 60 Гц – при больших скоростях.
Для борьбы с бафтингом было предложено несколько решений, в частности, установка аэродинамических гребней на верхней поверхности воздухозаборников для разрушения вихревых жгутов. Однако для этого потребуется усиление конструкции; кроме того, установка гребней повлечет увеличение ЭПР самолета. Другие варианты предусматривают изменение режимов отклонения предкрылков и рулей направления на режимах, при которых может появиться бафтинг. Положительную роль для устранения бафтинга может сыграть открывание створок боковых отсеков, предназначенных для размещения вооружения. Представители ВВС высказываются за введение демпферов бафтинга в канал управления рулями направления при одновременном усилении их конструкции деталями из титана. Некоторые изменения для устранения бафтинга были внедрены в конструкцию восьмого предсерийного самолета F/A-22. испытания которого запланированы на 2003 г.
ВМС и корпус морской пехоты США. столкнувшись с ограничениями финансирования закупок ударных истребителей Локхид Мартин F-35. начали предпринимать экстренные меры с целью экономии средств. В основном, они сводятся к высокой степени интеграции истребительной авиации ВМС и корпуса морской пехоты, благодаря чему руководство этих видов вооруженных сил рассчитывает сократить свои потребности в новых самолетах с минимальными последствиями для боеготовности. Ожидаемая экономия от такой интеграции в 2003 ф. г. может составить почти 30 млрд. долл. при сокращении закупок самолетов F-35 на 35% . Главным препятствием на этом пути является то, что ВМС и корпус морской пехоты планируют закупать истребители F-35 разных модификаций. Чтобы частично преодолеть эту проблему, командование ВМС, скорее всего, примет решение о приобретении некоторого числа истребителей F-35B (вариант К ВВП) для того, чтобы поддержать корпус морской пехоты.
К настоящему времени командование корпуса морской пехоты приняло решение заменить все СВВП Боинг AV-8B 'Харриер' II на самолеты F-35B. Какая модификация нового истребителя придет на замену истребителям-бомбардировщикам Боинг F/A-18, пока неизвестно. Скорее всего, корпус морской пехоты в целях унификации парка предпочтет вариант F-35B. но в случае, если палубная модификация истребителя с обычным взлетом F-35C (в ВВС этот вариант имеет обозначение F-35A) хорошо зарекомендует себя в ходе летных испытании, возможны и ее закупки. В любом случае, интеграция с ВМС сделает необходимым обучение летчиков полетам на истребителях обеих модификаций.
По мнению экспертов, начиная с 2007 г. ВМС США столкнутся с дефицитом средств, который не позволит приобретать какие-либо летательные аппараты, кроме истребителей. Но, несмотря на это, интеграция с корпусом морской пехоты в таких областях, как. например, использование вертолетного парка, пока не обсуждается. Для экономии средств ВМС. возможно, пойдет по пути американских ВВС, где акценты смещаются на более активное использование самолетов Национальной гвардии и резерва.
Успех или неудача мер, предпринимаемых для экономии средств, определяется массой других факторов, таких, как число самолетов в эскадрилье, количество частей, задействованных в процессе интеграции, потребное количество самолетов для обучения экипажей и т. и. Весьма позитивно скажется
