ФАБ-6000 1 шт. 6000 кг
ФАБ-1500 6 шт. 9000 кг
ФАБ-9000 1 шт. 9000 кг
В отсеке нами предусмотрены все типы бомб, однако мы считаем, что на самолете Ту-105 следует перевозить только бомбы типа М-50 и М-54, допускающие надежное сбрасывание на больших скоростях. Мы полагаем, что для этого самолета бомбы старых типов должны быть сняты с рассмотрения и Макетная комиссия должна сказать по этому поводу свое слово.
При летных испытаниях Ту-16 уже было выявлено, что сбрасываемые бомбы раскачиваются из-за образования вихря в задней части отсека. Имеются пути устранения этого явления в виде либо щитка, либо скоса задней стенки отсека, либо дополнительной подачи воздуха в заднюю часть отсека сверху. Все эти мероприятия лечат явление на дозвуковых скоростях, а что будет на сверхзвуке, мы не знаем. Сейчас в ЦАГИ проходит испытания фюзеляж самолета Ту-98, специально приспособленный для выяснения этого явления на скоростях, больших М = 1. По результатам испытаний нами будут проведены необходимые мероприятия.
12. Управляет сбрасыванием бомб штурман. Система управления электрическая как боевая, так и аварийная, причем последняя присоединена к аккумуляторам, чтобы обеспечить сброс бомб при обесточивании всего самолета. На самолете установлен электросбрасыватель ЭСБР-56, приспособленный для бомбометания до 2000 км/ч.
Прицеливание при бомбометании осуществляется через оптический прицел ОПБ-15, сопряженный с автопилотом. Вне видимости цели или при полете ночью бомбометание выполняется с помощью радиолокационного прицела Ру- бин-1», который снабжен навигацион- но-бомбардировочным автоматом со стрелочным индикатором и приспособлением для бомбометания по вынесенной точке.
Система подъема бомб обычная, как на самолете Ту-1 6. Подъем производится с помощью двух или четырех лебедок БЛ-47ЭМ-Т с тросоукладчиком и электрическим управлением. Эти лебедки легче лебедок БЛ-52 и по качеству им не уступают.
13. При применении самолета Ту-105 на морских театрах военных действий на нем могут быть подвешены:
Мины
Донные АМД-500 12 шт 6600 -7000 кг
Донные АМД-2М или ИГДМ 8 шт 8800 кг
Плавающие АПМ 8 шт 6800 кг
Донные «Серпей» 6 шт 8700 кг
Якорные «Лира» 8 шт 7600 кг
Торпеды
Высотные 45-54 6 шт 6600 кг
Реактивные РАТ-52 4 шт 2520 кг
В-58 на посадке
Моряки просили нас подвесить реактивные торпеды РАТ-52М и РАТ-3, но мы до сего времени не имеем чертежей этих торпед. Не имеем мы чертежей и прицела для торпедометания «Налим». По вопросу размещения этих торпед и прицела нам придется специально собираться по получению нами материалов.
14. Нами предусмотрена теплоизоляция бомбового отсека и возможность его обогрева. Обогрев производится тем же воздухом, забираемым от компрессоров двигателей с температурой 200-400 градусов и подаваемым в отсек по системе трубопроводов для равномерного подогрева. Количество подаваемого воздуха регулируется ТРТКВК. Теплоизоляция по створкам заложена в конструкцию. В остальной части отсека она накладывается изнутри на обшивку и каркас.
15. Экипаж самолета забронирован сзади от огня пушек калибра 29 мм (бронебойные снаряды «Испано»), снизу и с боков – дюралевой броней от поражения осколками снарядов зенитной артиллерии. Штурман защищен стальной броней АБ-548 толщиной 14 мм, летчик – 15 мм, стрелок-радист – 12 мм. Нижняя броня имеет толщину 14 мм по люку и 12 мм по остальным участкам. Общий вес брони около 300 кг.
16. Несколько слов о вооружении самолета управляемыми авиабомбами, этим перспективным видом оружия. Мы считаем недопустимым подвеску снаружи на дальнем сверхзвуковом бомбардировщике управляемых существующих бомб типа УБ-2000, СНАБ-3000 и УБ -5000, так как подвеска лишает самолет всех качеств и по существу делает самолет малоотличающимся от носителя Ту- 1 6. Вследствие этого мы ведем работу по увязке новых управляемых авиабомб с размещением или полностью в отсеке, или подвешиваемых в полуутопленном состоянии. Прицел ОПБ-15 допускает управление и такими авиабомбами.
17. Конструкция самолета рассчитывается на прочность по Нормам прочности 1953 года. На скорости горизонтального полета наложены ограничения, выше эти ограничения рассматривались. Ограничения по М = 1,5 – временные, до проведения заводских летных испытаний. При этих ограничениях фактическая прочность в полете выше требований Норм прочности.
Конструкция шасси, крыла и фюзеляжа удовлетворяет требованиям Норм прочности при взлетном весе 80000 кг и посадочном 50000 кг. В случае необходимости допускается посадка на ВПП с повышенным вниманием летчика с перегрузкой 10% (55000 кг). Чтобы обеспечить это, самолет оборудован системой аварийного слива топлива, которая позволяет за 15 минут слить 21 тонну топлива из баков первой очереди, плюс три тонны вырабатываются за эти 15 минут из баков второй очереди.
18. По проведенным расчетам и продувкам динамически подобной модели, критическая скорость флаттера на самолете Ту- 1 05 равна 1 650 км/ч, что с необходимым запасом обеспечивает V
19. Крыло самолета Ту-105 состоит из центроплана, встроенного в фюзеляж, двух внутренних отсеков отъемной части крыла и двух внешних отсеков. Внешние отсеки имеют стреловидность 52,5 градуса. Внутренние отсеки построены из аэродинамических профилей П-60; на внешних отсеках – переход от профиля П-60 к профилю СР-8 на конце. Все крыло имеет относительную толщину 6%. Крыло по силовой схеме двухлонжеронное. Отсек между лонжеронами – кессон, является основной силовой частью крыла. Конструктивно все крыло выполнено из прессованных профилей и обшивки из материала В-95 (нервюры из Д-16, узлы из АК-8). По хвостовой части крыла размещены элероны и закрылки. Элероны занимают 32% по хорде и 39,15% по размаху крыла и имеют 27% осевую компенсацию. Закрылки имеют постоянную ось вращения и представляют собою отгибающуюся вниз часть крыла. При открытии таких закрылков получается больший суммарный прирост подъемной силы с учетом балансировки, чем при открытии сдвигающихся закрылков.
20. Фюзеляж состоит из пяти частей:
а) носовой негерметический отсек, где расположены антенна и высокочастотный блок аппаратуры «Рубин»;
б) передняя герметическая кабина, где размещен экипаж. Вход в нее снизу, через люк летчика. Аварийные люки сделаны снизу под штурманом и радистом и сверху над ними;
Гондолы двигателей самолета «105А» (документ из архива музея ОАО «Туполев»)
в) средняя часть фюзеляжа, в которой размещены носовое шасси, два топливных бака и технологический отсек для размещения аппаратуры;
