образования Аэроклуба в Российской Империи еще не имелось ни одного летчика, не было построено ни одного аэроплана, и даже не состоялся ни один демонстрационный полет на аппарате тяжелее воздуха. Более того, в первые годы своего существования ИВАК более интересовался проблемами воздухоплавания, чем авиации».
Выявленные сейчас источники не позволяют однозначно утверждать, что ИВАК официально зарегистрировал первый в Петербурге удачный полет самолета отечественной постройки Я.М. Гаккеля. Этот полет даже не отражен в официальном ежегодном отчете ИВАК! И хотя в 1910-е годы ИВАК активно занимался развитием авиации в России, считать его ведущей организацией в этой области нельзя. Не случайно серьезная историческая статья об организации и деятельности ИВАК в той же «Родине» весьма символично озаглавлена: «Пофасонить… »
Высказывая ряд совершенно обоснованных и бесспорных утверждений, в то же время автор допускает более чем странные заявления, например: 15 февраля 1915 г. – день рождения мировой бомбардировочной авиации, а Г.Г. Горшков – первый летчик-бомбардировщик. Безусловно, в тот день его «Муромец» едва ли не впервые отбомбился удачно, но при чем здесь мировой приоритет? В США на маневрах бросали бомбы с аэроплана еще в январе 1911 г., у нас апельсины и меловые бомбы – с апреля того же года. Впервые реальное бомбометание в ноябре 1911 г. осуществил итальянец Гавотти в Триполи. Тип самолета в данном случае не играет роли, неужели теперь Северная Африка оказалась за границами всего мира?
Книгу А.И. Белякова рекомендую всем внимательно прочесть, хотя при этом нельзя забывать об «отделении плевелов от злаков».
Своеобразной репликой на «столичные претензии» А.И. Белякова и Б.М. Мальтийского может служить книга киевского историка В. Моисеева «Контакт, ваше сиятельство!» (Киев: «Форум», 2000). В сборник собраны его очерки разных лет об истории зарождения и развития авиации в Киеве в 1910-е годы. Среди персонажей известные деятели авиации и воздухоплавания той поры – изобретатель реактивного паролета Ф.Р. Гешвенд, первый в России генерал-воздухоплаватель A.M. Кованько, организаторы Киевского общества воздухоплавания, такие как Н.А. Артемьев, династия Н.Б. и Б.Н. Делоне, «его сиятельство» князь А.С. Кудашев, конструкторы, ученые, летчики – Г.П. Адлер, СП. Тимошенко, Э.К. Гарф, И.И. Сикорский, П.Н. Нестеров, А.Н. Свешников, Ф.Ф. Терещенко, В.П. Григорьев, А.Д.Карпека, Ф.Ф.Андерс, братья Касяненко, В.Ф.Бобров, К.А.Калинин и др.
Дорога этого издания от Киева до Москвы по непонятным причинам затянулась на три с лишним года. Зато гораздо более быстрым оказался путь красноярских малотиражек «зенитно- ракетного» историка М.Д. Евтифьева «Из истории создания реактивной авиации России (1930-1946). О работах в России по созданию реактивной авиации». (Красноярск, 2003) и «Из истории создания межконтинентальных крылатых ракет (МКР) в России». (Красноярск, 2002).
В первой книге систематизированы сведения о самолетах либо проектах с основной или дополнительной силовой установкой на основе твердотопливных ускорителей, ЖРД, ВРД, ТРД. Охвачен период с конца 1920-х и до начала 1950-х годов. В отдельном разделе описано послевоенное использование немецкого опыта при создании реактивной авиации в СССР.
Вторая книга посвящена малоизвестным страницам создания МКР и людям, вложившим много сил, умения и таланта в создание отечественного ядерного щита. Книга написана на основе малоизвестных архивных материалов и вызывающих доверие публикаций в открытой печати.
Обе книги являются «нетипичными» расширенными справочниками, и в то же время в них есть много полезной «текстовой» информации для широкого круга читателей, например интересные подробности летных испытаний всех построенных экземпляров перехватчика БИ и т.п. Обе книги по достоинству заслуживают «места на полке», и приходится лишь сожалеть о мизерном тираже (100 экз.) и «минимальной» полиграфии. Ответа на вопрос – где можно достать? – у меня нет.
Среди монографий уместно выделить очередное, по-моему, уже третье по счету издание книги А. Фомина «История истребителя» о ныне легендарном Су-27 (М.: ИД «Интервестник», 2004). Самолеты всемирно известного семейства непрерывно совершенствуются, «в ногу со временем» постоянно дополняется и «модернизируется» эта книга, неизменно вызывая читательский интерес .
В «большой и дружной семье» монографий киевского «Майора» – пополнение. Объединившись с Казанской «Вертикалью», издатели выпустили в свет книгу Е. Буцкого и С. Мороза «Транспортный самолет Ан-12» – вполне добротное издание с неплохой графикой и иллюстрациями. Подкупает, что авторы не ограничились лишь описа
нием серийного выпуска машины в СССР, а достаточно подробно осветили лицензионное производство и в других странах.
Работающий без устали Издательский Центр «Экспринт» выпустил в свет несколько небольших (48 стр.) монографий С. Мороза, среди них «Камуфляж самолетов люфтваффе 1939-1945 гг.», немецкие бомбардировщики «Do-17» и «Do-217», наши фронтовые и многоцелевые истребители «МиГ-27» и «МиГ- 29», фронтовые и дальние бомбардировщики «Су-24» и «М-4/ЗМ».
«Моделист-конструктор» и его «дочерняя» «Авиаколлекция» непрерывно расширяют сферу своей деятельности. В конце 2003-2004 гг. «М-К» выпустил справочники В.Р. Котельникова «Гидросамолеты 1939- 1945» и «Военно-транспортные самолеты 19391945». В других выпусках журнала освещены «Летающие крылья Джона Нортропа» и «Миражи» над Францией». Авторами обеих работ является известный «авиаисторический тандем» – А. Чечин и Н. Околелов.
На страницах «Авиаколлекции» в 2004 г. появились новые монографии: «Бомбардировщик Ту-22», «Транспортный самолет Юнкерс Ju52/3m», «Разведчик Р-1», «Истребитель Хоукер «Хан- тер», «Штурмовик Ил-10».
В разделе «Персоналии» в этом году не слишком «тесно». В серии «Научно-биографическая литература» издательства «Наука» вышли в свет лишь две книги. В.Р. Михеев продолжил свою плодотворную деятельность, возвращая на историческую родину ныне забытые славные имена русских эмигрантов, основоположников мировой авиации. Талантливые ученики Н.Е. Жуковского профессор Иван Давович Акерман (1897-1972) и доктор Михаил Ваттер (1899-1976) прославились в США как крупнейшие деятели американской авиации. Вместе с И.И. Сикорским они стояли у истоков авиационной корпорации «Юнайтед Эйркрафт». Они являются авторами многочисленных научных трудов по различным вопросам авиационной науки и техники, под их руководством и при активном участии созданы десятки американских самолетов.
Жизни и деятельности инженера и конструктора первых советских мотоциклов Петра Владимировича Можарова, создавшего 12 оригинальных моделей, пять из которых получили признание как наших, так и иностранных специалистов, посвящена книга известного историка техники О. В. Курихина (М.: Наука, 2003.). Для нас Можаров интересен прежде всего тем, что летом 1914 г. в деревне, при полном отсутствии практического опыта, он построил трехместный аэроплан с двигателем «Анзани» и летал на нем! Судя по приведенным в книге нескольким фотоснимкам, это в значительной степени оригинальная конструкция, даже если в ее основу положен недостроенный или непригодный к полетам самолет. (Незадолго до этого Можаров закончил обучение в Германии.) Характерно, что даже в классическом двухтомнике В.Б. Шаврова об этой конструкции нет ни слова. Дополнить Шаврова, это дорогого стоит. Виват, Курихин!
В последние годы у нас на книжном рынке сложилась любопытная ситуация, когда какая- нибудь тема в какой-то момент привлекает всеобщее внимание, и публикации «летят» если не группами, то, по меньшей
