мере, «парами». Дошла «очередь» до такой интересной и противоречивой фигуры, как сын «вождя народов» Василий Сталин. В 2003 г. в Москве почти синхронно вышли в свет монографии Б.В. Соколова «Василий Сталин. Сын «отца народов» («АСТ-Пресс книга». Ранее эту книгу, если не ошибаюсь, также напечатал «Русич») и О.С. Смыслова «Василий Сталин. Заложник имени» («Вече»). Новые книги, как говорится, «на все вкусы…», но и только. Общая направленность изложения целиком зависит от авторских интересов и специализации. Перу известного историка Б.С. Соколова принадлежит также немало книг из серии «Историческое расследование» (о Г.К. Жукове, Гитлере, наркомах НКВД, оккупации, разведке и т.п.). Автор широко пользуется документами и рисует в целом правдивый образ В.И. Сталина, не пытаясь что-то в его сумбурной жизни отлакировать или, наоборот, обгадить. Но по авиации интересного мало, автор фактически пересказывает то, что ранее было уже известно.
И наоборот, другой автор – О.С. Смыслов, по ряду косвенных признаков – бывший летчик, в ходе повествования пытается проанализировать летную и боевую карьеру своего героя и разобраться, кто же он на самом деле – хороший летчик и авиационный командир, волею судьбы и «родословной» поставленный в специфические условия и не раскрывший свои задатки, или просто «сынок»? Тщательно изучив документы о боевых вылетах и подробно описывая их, автор утверждает, что лишь часть из них можно без оговорок считать боевыми, хотя и в «льготных» условиях. Все воздушные бои В.И. Сталина протекали обязательно при явном «численном преимуществе», сам он сбил лишь один «фоккер» и, судя по некоторым комментариям боевых соратников, победу ему возможно приписали или преподнесли «на блюдечке с голубой каемочкой» как предварительно «подраненную дичь». Анализируя общий налет в годы войны, автор делает совершенно справедливый вывод, что указанные в характеристиках 1943-1945 гг. несколько тысяч летных часов – блеф. Из авторского повествования отчетливо выступает облик «сынка», который, скорее всего, вполне мог бы стать и нормальным боевым летчиком, и хорошим командиром, если бы многочисленные «чиновники- лизоблюды» всех мастей и военных рангов, продвигая его по карьерной лестнице сразу через две-три ступеньки, не развратили и не споили молодого человека.
Мнения об этих книгах могут быть различными, но всем интересующимся авиацией, в первую очередь, рекомендую книгу О. Смыслова, в ней также приведены выдержки из любопытных документов о предвоенной авиации.
Отрадно, что обе книги посвящены, главным образом, Василию Сталину, а не верхушке ВКП(б) и нашей «национально-политической» истории, как это ранее было в «Хронике времен Василия Сталина» и «Заложниках време ни» С. Грибанова. Жаль, что и в ряду подобных изданий появилось пополнение. Известный «дуэлянт» Ю.И. Мухин (главный редактор газеты «Дуэль») написал книгу «Асы и пропаганда. Дутые победы люфтваффе.» (М.: Яуза, Эксмо, 2004). Откровенно говоря, подобные «опусы», где история (в том числе и авиации) используется автором лишь для того, чтобы без помех высказать собственные современные политические взгляды и убеждения, лично у меня вызывают состояние, близкое к чувству брезгливости. «Оттягиваясь» по своим политическим противникам в недавно проигранной «холодной войне» и продолжая войну психологическую, Мухин и его идеологические союзники и противники анализируют победы советских и иностранных асов как рейтинг футбольных «голеадоров», совершенно не учитывая, что летчики различных стран воевали в совершенно разных условиях (нет смысла сравнивать результативность защитников и нападающих, не говоря уже о разнице голевой статистики футболистов и хоккеистов). К тому же, пользуясь спортивной терминологией, немецкие профессионалы на Восточном фронте долго играли против новичков из «дворовых команд». А как еще называть ускоренные выпуски военного времени из летных училищ (по терминологии того времени – «взлет-посадка»). «Желторотые» с налетом до 10 часов, не имея даже понятия о боевом применении (в строю бы удержаться!), обычно и становились главной добычей немецких стервятников. В отличие от всем известного кинофильма, в 1941-1943 гг. «в бой шли не одни старики». Истинной статистики боевых потерь летчиков, совершающих первые боевые вылеты, увы, мы до сих пор не имеем (есть данные, что потери экипажей в первых десяти вылетах доходили до 80-90%). Нет и полного списка всех авиаполков, в 1942 г. наспех сформированных, «в пух и прах» разбитых за первые две- три недели боев и сразу же отправленных на переформирование. Так что далеко не все победы «их» асов «дутые», но все они сполна оплачены кровью наших героических, но «неоперившихся птенцов».
А если кого-то заинтересуют «чисто спортивные» результаты «Матча всех звезд» в поединках «Асы против асов», то рекомендую статью Н.Г. Бодрихина «Победители непобедимых» («Родина». 2004. № 8. С. 66-71), где как раз идет описание и анализ воздушных боев немецких асов с советскими. Это одна из первых публикаций по данной теме.
Воспоминания наших известных авиационных специалистов постепенно начинают составлять существенную долю в общем количестве книг, что также свидетельствует об «оживлении» отрасли. Самое замечательное здесь то, что эти воспоминания охватывают, главным образом, послевоенный период, ранее для широкого читателя – «тер- ра инкогнито». В 2003 г. издана книга одного из руководителей ГЛИЦ им. В.П. Чкалова (ГНИКИ ВВС) генерал- майора В.В. Алферова «Служа Отечеству: воспоминания ведущего инженера-испытателя» (М.: Изд. гр. «Бед- ретдинов и Ко», 2003). Автор, более четверти века занимавшийся испытаниями авиатехники, рассказывает о той стороне авиационной истории, которую широкая читательская аудитория всегда воспринимала «на ура!». Книга интересная, и единственное, что хотелось бы на будущее пожелать издателям – «потщательнее» вычитывать рукопись, некоторые страницы корректор явно «обошел своим вниманием». И слово «служа» в названии как-то режет слух.
60 счастливых лет в авиации прожил военный летчик генерал-полковник Н.И. Москвителев. В 2004 г. издательство «Наука» выпустило в свет его воспоминания «Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации». Родившись в 1926 г. и «чуть-чуть опоздав на войну», он прошел славный и тернистый путь от рядового морского летчика, истребителя-перехватчика, до Командующего авиацией ПВО страны в течение более десятилетия. Вся его «линия жизни» и составляет суть повествования. В длинном ряду освоенных машин более трех десятков военных и послевоенных самолетов. Жаль, что наша «наука» не очень-то в ладу с авиацией, иначе на обложке в ряду типов самолетов автора не «затесалась» бы какая-то «КИНГА» (Р-63), в тексте встречаются и другие чисто профессиональные «ляпы».
О том, как в послевоенные годы рука об руку шли и развивались боевая авиация и авиационная наука, рассказывают записки академика Е.А. Федосова «Полвека в авиации» (М.: Дрофа, 2004). Отмеченный практически всеми государственными наградами, руководитель ГосНИИАС очень познавательно излагает историю развития военной авиации и разработку боевых машин не с точки зрения создания планера или силовой установки, а как целостного комплекса вооружения, особое внимание уделяя созданию авиационных ракет «воздух-воздух» и автоматизированным системам управления вооружением.
Единственное, о чем постоянно приходится сожалеть – за полвека в авиации некоторые цифры и факты у академика явно подзабылись, и очередной «налет фактологических нелепостей» доблестные технические редакторы как заправские «пэвэошники» проморгали. Вот и «спотыкаешься» о серийные тихоходные бомбардировщики Великой Отечественной войны «Сталь-1» и «Сталь-3» Бартини и подобные им «ляпы».
Не меньший интерес вызвала у московских читателей и напечатанная Львовским издательством «Сполом» в 2003 г. книга военного летчика Д.П. Панова «Русские на снегу: судьба человека на фоне исторической метели». Необычно здесь многое: явно «запредельный» для мемуаров объем (980 с), не очень любимый ныне на Львовщине «великий и могучий» язык, история советской авиации, от которой теперь иногда стараются дистанцироваться, и довольно любопытный стиль изложения. Автор прожил долгую летную жизнь, включая бои с японской авиацией в Китае, тяжелейшую оборону Киева в 1941 г. и далее всю войну «в оба конца» вплоть до 1945 г.
Мемуары закончены 2 апреля 1992 г., вскоре после авторского 80- летия.. Человеческая память несовершенна, в итоге можно прочесть, что с Як-1 и «Аэрокобры» летчики «катапультировались», и другие подобные «откровения». Вместе с тем «неподрезанный» текст (литературная запись сына автора В.Д. Панова) весьма любопытен как пространными описаниями сопутствующих событий советской социально- политической истории и «непричесанными» размышлениями автора, так и интереснейшими подробностями авиации еще довоенной. Как-то непривычно читать в только что изданной книге о давным-давно «канонизированных» в нашей стране героях как о «Пашке Рычагове» и «Степке Супруне» – с первым автор в 1930-х «поэскадрильно мочился строем» после «облета» киевских пивных, у второго Панов «комиссарил» в Китае и остался очень недоволен тем, что вместо боевых вылетов тот спал с «главнокомандующей» ВВС Гоминьдана мадам Чан Кайши. Многих других «народных героев» предвоенной и военной поры автор также
