характеризует весьма нетрадиционно. Обязательно прочтите, хотя бы бегло.
В московском «Полиграф сервисе» в 2004 г. «по-самиздатовски» вышла в свет небольшая книга воспоминаний ветерана «ленд-лиза» И.П. Лебедева «Два века на службе Отечеству (История одного военного рода)». В середине войны молодого военпреда, выпускника Жуковки, отозвали с 21-го завода и отправили в США, где до 1945 г. он принимал и отправлял по трассе Аляска-Сибирь американскую авиатехнику в СССР . Записки во многом дополняют ранее изданную книгу того же автора «Кобры летят к фронту».
«Гражданский» в годы войны летчик, Герой Советского Союза П.М. Михайлов, известный автор многочисленных книг, в 2003 г. издал в «Воздушном транспорте» новую – «Есть у подвига крылья». Честно говоря, ранее написанное автором более чем за полвека подзабылось, поэтому решайте сами, что нового автор ныне извлек из «загашников» памяти.
В прошлых обзорах немало внимания уделялось авиационным книгам от Московского издательства «ACT» и Минского «Харвеста». План «по валу» они давно перевыполнили, и в новых книгах некоторых серий, в частности в «покетбуках» и «военно-исторической библиотеке», сам я окончательно запутался. «Книжками-малышками» читатели, похоже, «накушались», теперь они нередко попадаются на дешевых распродажах, откуда я неоднократно приносил домой «дубликаты».
В серии «военно-историческая библиотека», кажется, наступил рыночный беспредел, книги постоянно допечаты- ваются и перепечатываются, иногда под новым названием (есть два-три издания про Руделя и Хартмана и т.п.). Поэтому стоит выделить лишь двухтомник А. Первушина «Битва за звезды» (Т. 1. Ракетные системы докосмической эры. Т. 2. Космическое противостояние). Сюда вошли как старые прожекты «из пушки на Луну» и достижения «третьего космического рейха», так и современные, весьма перспективные воздушно-космические системы недалекого будущего. Конечно, на серьезное научно-историческое исследование данное издание не претендует, однако подкупает неплохой систематизацией совершенно разнородного материала. В то же время ряд источников достоверностью не отличается, и, скорее, сильно попахивает «желтизной». Сам автор честно признается, что он тоже выходец из «желтой прессы», однако везде сумел удержаться «на грани» и, как показалось, ни разу не переступил сомнительный по достоинствам порог «бульварности». Добавьте сюда читательский интерес к «неизбитой» теме и перманентную секретность, даже в периоды «тотальной гласности».
В дополнение к предыдущим фолиантам «Харвеста» вышли в свет еще по крайней мере два новых – «Самолеты Первой мировой войны» и «Самолеты Японии Второй мировой войны», (автор О.В. Дорошкевич). По качеству и достоверности они мало в чем отличаются от предыдущих аналогичных книг «Харвеста». В «японцах» удалось даже почерпнуть «особенно интересную» информацию: «Боевое крещение истребителей Ki-27 состоялось в марте 1938 года в небе Китая, где благодаря им авиация императорской армии добилась безусловного превосходства над китайскими ВВС. Новые машины сохраняли преимущество в воздухе вплоть до появления советских истребителей И-16». Если учесть, что «безусловного превосходства над китайскими ВВС» японская авиация добилась и без Ki-27 уже в августе- сентябре 1937 г., наголову разгромив китайские авиагруппы, а И-16 начал воевать лишь с конца ноября – начала декабря 1937 г., то автору удалось в теории относительности превзойти самого гениального Альберта Эйнштейна, «как валенки» вывернув наизнанку целых три месяца времени!… Остальные «перлы» сможете найти сами. С глубоким прискорбием вынужден констатировать, что настоящей истории Японской авиации у нас до сих пор нет.
Складывается впечатление, что «план по валу» издательства «ACT» и «Харвест» передали в московский «Центрполиг- раф». В 2003-2004 гг. здесь в серии «За линией фронта» появились многочисленные «западные» мемуары бывших наших противников – известных авиационных военона- чальников А. Кессельринга «Люфтваффе: триумф и поражение. Воспоминания фельдмаршала Третьего рейха. 1933-1947» и А. Галланда «Первый и последний. Немецкие истребители на Западном фронте. 1941 - 1945 гг.». Описание их достоинств и недостатков заслуживает отдельной публикации. Одновременно «Центрполиграф» начал печатать многочисленные «по- кетбуки» – как мемуары, так и исторические публикации. Названия говорят сами за себя: «Торпедоносцы. Британские ВВС против немецких конвоев» (автор – Р. Баркер), «Большое шоу. Вторая мировая глазами французского летчика» (автор – самый результативный ас П. Клостерман), «Я летал для фюрера. Дневник офицера люфтваффе. 1939-1945» (К. Хайнц) и др. Кстати, читая записки немецкого истребителя, воевавшего против англичан, легко самому сделать вывод, «дутые» или нет победы асов люфтваффе.
Вышеупомянутое издательство «Вече», раскрутив серию «100 великих…» и напечатав «100 великих авиакатастроф», начало новую серию «Самые знаменитые…», в 2004 г. выпустив в свет книгу Н.В. Скрицкого «Самые знаменитые авиаконструкторы России». Говорить о ней всерьез, извините, язык не поворачивается. Формально в книге все нормально, однако уже при не очень внимательном чтении возникают многочисленные вопросы к автору. Разве разработка Су-25 началась в 1975 г, а не в 1969 г? Отсюда и дата первого полета сдвинута на год «вправо». А разве можно писать о «бомбере» ДБ-А В.Ф. Болховитинова, что машина «в серию… не пошла, потому что начинали строить ТБ-7, близкий по летным данным»?
Подобная «вольная интерпретация» малоизвестной страницы истории нашей авиации ничего, кроме путаницы малоподготовленному читателю не даст. Существовали несколько серьезных причин, среди них и нетехнические, приведшие к тому, что ТБ-7 три раза ставили на серию и затем снимали, заменяя его выпуском ДБ-А, но говорить о ТБ-7 и ДБ-А как о «близких по летным данным» некорректно. И таких «знаменитых» страниц истории в книге более чем достаточно. Короче говоря, при 5-тысячном тираже и минимальной полиграфии издание оказалось достаточно «дешевым» – как по цене, так и по содержанию. Впрочем, выпекающих как блины все новые опусы в сериях «100 великих… (или самых знаменитых…) халдеев и прохиндеев» издателей, похоже, качество и содержание отдельных книг не слишком беспокоит.
Примером повседневной «Вечевой» деятельности может служить новая книга «Россия и Китай. Конфликты и сотрудничество» всем известного военно-исторического «специалиста широкого профиля», А.Б. Широкорада. Его творчество неоднократно упоминалось в различных обзорах и рецензиях. В одной из них («История авиации». № 1/2003) недавно с радостью утверждалось, что автор «пока еще не добрался» до авиации. Увы, уже добрался! Увидев в новой книге авиационные иллюстрации, я «купился» и дома был «вознагражден»: все, что связано с авиацией, в книге взято либо из общеизвестных мемуаров, либо из моих же публикаций, естественно, без спроса. Ссылки на литературные источники есть, но очень специфические: на воронежского «рефератора» В.В. Гагина автор сослался по всем правилам, а на истинных авторов, у которых ранее В.В. Га- гин «все списал», ссылается кое-как, без упоминания фамилий авторов и названия статей. Обидно, право.
Самое же жуткое впечатление в этом году испытал, купив на днях детскую военную энциклопедию «История авиации» (Издательский дом «Нева», СПб, 2004 г.). Первая часть заканчивается на Второй мировой войне. Текст еще не читал, но от рисунков художника Татьяны Канивец и подрисуночных подписей впал в состояние тяжелого стресса. Вот уж действительно, все лучшее – детям. И если в начале книги явно видно, что рисунки достаточно хорошо скопированы с известных зарубежных изданий, то вторую половину книги иначе как свободным творчеством не назовешь. Здесь можно встретить и биплан И-16, и Ju-87 с убираемыми в полете шасси. А устройство фонаря кабины истребителя 30-х годов вообще объясняется на примере остекления Ил-18. В общем, тем, кто хочет повеселиться, рекомендую полистать. Детям же до 16 лет… сами понимаете. До сих пор, правда, не могу понять, куда смотрел научный консультант – кандидат технических наук, полковник авиации В. Лесниченко. С нетерпением жду появления второй части этой занимательной энциклопедии.
В заключение хочу приоткрыть небольшой «секрет» и порадовать читателей – к 60-летию Великой Победы всех нас ожидают новые «свидания» с интересными и безусловно достойными всеобщего внимания публикациями многих издательств. До новых книжных встреч!
