гамму автоматических самолетных станций ответных помех семейства 'Сирень', предназначенных для установки на самолеты различного типа и назначения, в том числе и на доработанные под нее Су-7БМ, БМК и БКЛ.
В зависимости от задания, под левое крыло подвешивалась станция 'Сирень', обеспечивающая создание активных помех радиотехническим системам наведения зенитной артиллерии и управляемых ракет класса 'земля-воздух' и 'воздух-воздух' в переднюю полусферу.
Для обеспечения поперечной балансировки самолета при подвешенной станции, на симметричную подкрыльевую точку подвески обязательно подвешивался пустой блок УБ-16, сброс которого в полете запрещался. Такие машины обычно старались не планировать в полёты на сложный пилотаж.
'Сирень' работала в режимах 'Прием' или 'Передача', которые в зависимости от задания на полет устанавливал летчик на пульте управления станцией в кабине. В первом режиме СПС только принимала и анализировала сигналы и оповещала летчика об облучении его самолета РЛС противника. Во втором станция работала на излучение.
Все вышеперечисленные нововведения позволили повысить боевой и эксплуатационный потенциал истребителя-бомбардировщика, быстро запущенного в массовую серию. С лета по конец 1965 года завод №126 выпустил 89 Су-7БКЛ, превысив план на пять самолетов. В следующем, 1966, году завод, сменивший в связи с массовым переименованием объектов оборонной промышленности свое название на 'Дальневосточный машиностроительный завод' (тогда же ОКБ-51 стало именоваться Машиностроительный завод 'Кулон') сдал заказчику 85 машин.
В 1967 году все силы ДМЗ были направлены на выпуск 'спарок' и, особенно, экспортных Су-7БМК, остро требовавшихся для восполнения потерь, понесенных арабами в ходе 'шестидневной войны. Восстановление авиации арабских союзников требовало сотен машин, и в 1968 году поставки за рубеж были столь же масштабными. В связи с этим за два года было изготовлено лишь 20 Су-7БКЛ для восполнения убыли машин этого типа в полках вследствие различных происшествий, аварий и катастроф, а также для поставок в Польшу и Чехословакию.
В 1969 г. было сдано 12 самолетов этого типа, а в 1970, когда на заводе уже развернули выпуск новейших Су- 17, – ни одного. Выпуск был возобновлен в 1971 году, когда цеха завода покинули 18 машин (на две больше плана, корректировавшегося для компенсации той же аварийности), и был завершен в 1972 году сдачей последних 50 самолетов. Всего с 1965 по 1972 гг. было изготовлено 274 Су-7БКЛ (с 57 по 84 серию), из которых 31 машина ушла на экспорт в Чехословакию и 30 в Польшу.
(Продолжение следует)
О .В. Растренин
' УДАР … НАНОСИТЬ КРУПНЫМИ ГРУППАМИ…'
Маршал Новиков считал, что цель операции 6 и 7 мая достигнута, а задачи, поставленные Ставкой, полностью выполнены. Достигнутые в операции результаты обеспечили улучшение воздушной обстановки для ВВС КА на центральном и южном участках фронта.
К сожалению, некоторые моменты, вытекающие из опыта боевого применения нашей авиации в прошедшей операции, не нашли должного отражения в отчетном документе штаба ВВС. Проведенное офицерами штаба обобщение результатов ударов невольно вскрыло ряд особенностей, которые позволяют несколько иначе трактовать результаты операции. В этой связи позволим себе дать некоторые уточнения к докладу маршала Новикова.
Как следует из оперативных документов штабов полков, дивизий и воздушных армий, для ударов по аэродромам противника в течение 6 и 7 мая было выполнено 1112 боевых самолето-вылетов, которые завершились либо ударом по аэродрому, либо воздушными боями с истребителями люфтваффе. Из этого числа на долю Ил-2 пришлось 300 вылетов, Пе-2 и Б-3
Безвозвратные потери воздушных армий при дневных ударах по аэродромам 6 и 7 мая составили 70 самолетов Ил-2, 40 истребителей и 13 бомбардировщиков Пе-2 и 'Бостон' (Б-3).
Согласно отчетов штабов штурмовых авиаполков, 9 самолетов Ил-2 были сбиты истребителями люфтваффе, 8 – огнем зенитной артиллерии, 36 – не вернулись с боевого задания и 1 7 – списаны после вынужденных посадок.
Примерно в 63% боевых вылетов штурмовики вели воздушные бои с немецкими истребителями, и каждый вылет Ил-2 сопровождался обстрелом зенитной артиллерии противника. Можно считать, что в воздушных боях с истребителями люфтваффе было потеряно около 45 самолетов Ил-2. Остальные потери в штурмовиках пришлись на долю немецких зенитчиков. При этом боевая живучесть Ил-2 не превысила 4,3, а летчика – 5,8 самолето-вылетов. Каждая группа штурмовиков при ударе по аэродрому в среднем теряла около 23% своего состава. Из этих потерь 75% составляли безвозвратные потери летного состава.
В общей сложности с боевого задания не возвратились 52 летчика- штурмовика и 41 воздушный стрелок. Основную массу боевых потерь – 52% составили молодые летчики, которые имели небольшой боевой опыт или не имели его вовсе. Остальные 48% потерь пришлись на летчиков с хорошей и выше летно-боевой подготовкой, в том числе: 21% – на командный состав полков (командиры полков, штурманы полков, командиры эскадрилий и звеньев), то есть на очень опытных летчиков, и 27% – на старших летчиков с достаточным опытом войны.
Отметим, что при подсчетах потери Ил-2, включенные в отчетах полков в графы 'не вернулись с боевого задания' и 'на вынужденных посадках', распределялись между графами 'сбит истребительной авиацией' и 'сбит зенитной артиллерией' исходя из конкретных условий каждого боевого вылета.
В число безвозвратных потерь летного состава вошли летчики и воздушные стрелки, сбитые истребительной авиацией и зенитной артиллерией над территорией противника и не вернувшиеся с боевого задания, о судьбе которых ничего не известно, а также убитые в бою и раненые, скончавшиеся в госпиталях.
Для сравнения, живучесть бомбардировщиков и истребителей при дневных налетах на аэродромы противника 6-7 мая составила 12,7 и 16,6 самолето-вылетов на одну безвозвратную потерю, соответственно. При этом потери бомбардировщиков от огня зенитной артиллерии и истребителей люфтваффе были почти одинаковыми.
Если с оценкой своих потерь более или менее понятно, то с оценкой потерь противника дело обстоит значительно сложнее. Как следует из документов частей и соединений воздушных армий, потери люфтваффе при дневных ударах по аэродромам по докладам экипажей составили 467 самолетов различного типа, в том числе 420 самолетов, уничтоженных и поврежденных непосредственно на аэродромах. Из этого числа на долю штурмовиков приходится 308 боевых самолетов, а на долю бомбардировщиков и истребителей – 47 и 57 самолетов соответственно. Остальные самолеты были сбиты в воздушных боях: 39 – истребителями, 12 – штурмовиками и 4 – бомбардировщиками.
Следует учитывать, что основным методом оценки результатов удара являлись наблюдения экипажей штурмовиков, бомбардировщиков и истребителей сопровождения. В некоторых случаях результаты ударов подтверждались агентурными данными по линии штаба партизанского движения и показаниями пленньх немецких летчиков. При анализе оперативных документов штабов полков и дивизий обращает внимание явная корреляция количества наблюдаемых экипажами пожаров на аэродромах с заявленными потерями
