внешнюю сторону с уходом в район выхода из атаки штурмовиков.
Выход на аэродром строился с запада со стороны населенного пункта Новый Свет с таким расчетом, чтобы экипажи групп имели возможность атаковать самолеты на стоянках и летном поле с последующим выходом в юго- восточном направлении.
При подходе штурмовиков к аэродрому противник открыл сильный зенитный огонь среднекалиберной и малокалиберной артиллерии. Обстрел велся из населенных пунктов Б.Островня, Холмовка, Плетневка, ст. Сущинская и непосредственно с аэродрома. Экипажами было отмечено до 600 разрывов снарядов среднекалиберной зенитной артиллерии преимущественно на высоте 800 м, а с северной стороны аэродрома отмечался 'обстрел термитными снарядами или фосфорными, имеющими вид огненных шаров'.
После прохождения населенного пункта Долгое в 20.1 7 штурмовиков пытались атаковать 6 'фокке- вульфов'. Истребители ударной группы от 122- го иап вступили с ними в бой. Пара штурман полка м-р Михайлов и мл. л- т Непокрытое связала боем два Fwl 90, а пара к-н Гугнин и мл. л-т Бушков – четверку истребителей противника. Воздушные бои велись на высотах 1600-1800 м преимущественно на вертикали и в лобовых атаках. По докладам летчиков капитану Н. П. Гугнину удалось сбить один Fwl90.
Самоотверженные действия пилотов 122-го иап обеспечили штурмовикам свободу маневра на подходе к аэродрому.
На цель штурмовики 198-го шап вышли на 2-3 минуты раньше расчетного времени – в 20.24-20.25. К этому времени на аэродроме, по наблюдению экипажей, находилось до 87 самолетов различного типа. На северозападной окраине имелось до 22 двухмоторных самолетов, на сезерной окраине – до 30 двух- и одномоторных самолетов, на восточной окраине – до 20 одномоторных, и на южной окраине – до 15 двухмоторных самолетов в капонирах.
Обе группы штурмовиков нанесли удар почти одновременно. Атака выполнялась с высоты 800-900 м с пикирования под углом 25-30°. Первая группа 'била' звеньями по самолетам на северо-восточной окраине и на летном поле, о вторая группа, также звеньями, – по стоянкам на южной и западной окраинах аэродрома. Сброс бомб осуществлялся с высоты 300 м с последующим переходом на бреющий полет для продолжения атаки пушками и пулеметами. Выход из атаки выполнялся на бреющем полете в юго- восточном направлении.
В результате прямых попаданий бомб и PC экипажи наблюдали три горящих самолета на северо- западной окраине, и три – в середине летного
поля. На северной окраине отмечены два взрыва большой силы с высотой пламени и дыма до 250-300 м: '…один взрыв черного цвета, а другой – красного'. На северо-восточной окраине была обстреляна группа до 50 человек летно-технического состава, выбежавших из здания (предположительно из столовой).
По мнению экипажей, в результате удара на аэродроме в общей сложности было уничтожено до 20 и повреждено до 15 самолетов противника.
В свою очередь истребители прикрытия от 309-го иап доложили, что после удара штурмовиков но аэродроме возникло до 18 очагов пожара в районе стоянок самолетов и ангаров, а также сильные взрывы.
Как следует из документов 198-го шап, '…ночники У-2, базирующиеся на аэродроме Красный Гой, подтвердили, что при действии в ночь с 8 на 9.06 они наблюдали целую ночь пожары в районе аэродрома Сеща'
Аэродром прикрывался истребителями противника, которые парами и четверками атаковали штурмовиков во время их разворота на цель в районе Чекалина Слобода в 3-4 км до аэродрома. Из них одна часть связала боем истребители прикрытия, а другая – атаковала штурмовики со стороны нижней полусферы.
В первую очередь немецкие пилоты старались сбить ведущих групп. Например, когда ведуший первой шестерки м-р Бондаренко вышел на боевой курс, его атаковали на встречных курсах два истребителя противника – Fw l90 и Bf 109. После атаки цели при пересечении железной дороги курсом 70° м- р Бондаренко был вторично атакован парой 'фокке-вульфов'. Атака проводилась снизу сзади с бреющего полета. В результате на самолете Бондаренко был отбит киль. Отбивая атаку, воздушному стрелку капитану Бессмертнову удалось сбить ведомого пары Fw l90. Истребитель 'перевернулся на низкой высоте и упал в районе Загорье (6 км северо-восточнее ст. Рековичи)'. Ведущий 'фоккер' резким набором высоты ушел влево и больше атак не производил. Сам Бессмертнов получил тяжелые ранения в голову и в обе ноги.
После атаки Fw l90 м-р Бондаренко был атакован одиночным 'Мессершмиттом'. В общей сложности 'мессер' выполнил 7 атак, преследуя штурмовик до самого Людиново. Все атаки выполнялись сзади снизу. Огонь противником открывслся с дистанции 100- 200 м. В результате атак Bf 109 на самолете Бондаренко был поврежден мотор и заклинены рули. Бондаренко удалось дотянуть до аэродрома Красный Гай и произвести вынужденную посадку с убранным шасси.
Идущая за Бондаренко пара его ведомых атакам истребителей люфтваффе не подвергалась, но огневой поддержки своему командиру они не оказали. Ведомые вообще не видели, как атакуют их ведущего, так как на выходе из атаки отстали от него на 800 м и затем шли на высоте 150-250 м, а Бондаренко 'после повреждения самолета отошел вправо и снизился до предельно малой высоты'.
Вторая группе штурмовиков была атакована немецкими истребителями, не доходя 2-3 км до западной окраины аэродрома. Пара Fwl90 с высоты 1000 м безуспешно атаковала самолет ведущего группы капитана Малинкино под ракурсом почти 3/4-4/4. После атаки один 'фокке-вульф' прошел прямо перед носом Ил-2 и развернулся вправо для занятия исходной позиции для повторной атаки. В этот момент Малинкин довернул свой самолет немного вправо и с дистанции 70-100 м огнем из пушек сбил 'фоккер', который 'упал в болото перед аэродромом'. Падение истребителя подтвердили замполит полка к-н Пицхелаури и ст. л-т Волков.
Как отмечалось в боевом донесении 198-го шап, истребители прикрытия 'сопровождали хорошо, ходили на высоте 1000-1500 м, но атаку штурмовиков истребителями противника, идущими на низких высотах, очевидно, не наблюдали…'
(Продолжение следует)
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин 'Спитфайр'
Перед самым началом Второй мировой войны в августе 1939 г. военный летчик М.Лонгботтом представил командованию британских ВВС меморандум, в котором предложил новый подход к стратегической воздушной разведке территории возможных противников.
В то время в Англии, как и во многих других странах, специальных дальних разведчиков не строили, предполагая обойтись имеющимися типами бомбардировщиков.
В королевских ВВС основной машиной, на которую собирались возложить функции фоторазведки, считался двухмоторный Бристоль 'Бленхейм'. Лонг- боттом же полагал, что в условиях сильной ПВО это будет ему не по силам, и предлагал использовать как разведчики специально переоборудованные одноместные истребители. Он писал: 'Наилучшим методом … кажется использование одной небольшой
