Работа Хайфонского порта также приостановилась, поскольку не было горючего для портового и клиентского автотранспорта, вывозившего от борта судов выгруженные грузы.
Я немедленно встретился с Ле Ван Ки и Нгуен Дык Хоем и предложил им подать к бортам стоящих у причалов порта советских судов бензовозы и принять топливо, а капитанам судов дал указание выдать по 30 тонн дизтоплива для автотранспорта. Четыре судна Черноморского пароходства – 'Минск', 'Николаев', 'Межгорье', 'Моздок' – сразу выдали порту по 10 тонн дизельного топлива.
Работа порта возобновилась.
По нашему предложению вьетнамцы во многих местах, на предприятиях Хайфона, Хонгая и Камфа, а также на прибрежных предприятиях Северного Вьетнама начали строить из листовой стали, доставляемой нашими судами, небольшие емкости и баржи для хранения и перевозки нефтепродуктов, выгружаемых с наших танкеров. Внешнеторговые объединения Вьетнама в спешном порядке стали заказывать наливные баржи и малотоннажные танкера в Советском Союзе и в других соцстранах. В целях облегчения ситуации с обработкой танкеров и во избежание их длительных простоев я внес предложение в центр – крупнотоннажные танкера грузоподъемностью 10-12 тыс. т во Вьетнам временно не направлять. А если и направлять, то только через порты КНР, о чем вьетнамское руководство должно предварительно договориться с Китаем. В ДРВ же желательно направлять танкера грузоподъемностью 4000 т типа 'Амбарчик' и 1500 т типа 'Баскунчак', причем из портов Владивосток и Находка, что и было сделано Минморфлотом Союза.
Вечером 2 июля я выехал на катере на рейд Бать Данг, где посетил танкер 'Комсомол' и потребовал от вьетнамцев поставить его в более безопасное место в шхерах залива Халонг. Затем в этом же заливе я посетил танкер 'Кострома'. Доставил капитану судна по его заказу английские карты и дал указание следовать под выгрузку в один из южных портов Китая – в Чамконг. При этом я вручил капитанам обеих судов письма для членов экипажа и газеты, доставленных дипломатической почтой в Ханой.
Поздно ночью теплоход 'Комсомол' увели в залив Халонг.
3 июля в 18.00 танкер 'Кострома', не выгрузив ни одной тонны топлива во Вьетнаме, снялся и направился в китайский порт Чамконг.
Затем в этом китайском порту, а также в Шанхае и Чжецзяне в течение многих месяцев выгрузились около десятка советских танкеров, прибывших с топливом для Вьетнама – десятитысячники с Черного моря и четырехтысячники из Владивостока. После выгрузки это топливо на наливных вьетнамских баржах и малотоннажных танкерах грузоподъемностью 1-1,5 тыс. тонн доставлялось во Вьетнам.
Так решалась топливная проблема после уничтожения американской авиацией Хайфонской нефтебазы.
Затем, по мере того, как на территории Северного Вьетнама повсеместно были построены небольшие нефтехранилища и нефтеналивные баржи, танкеры стали снова выгружать во Вьетнаме на эти баржи в заливе Халонг и на рейде Бать Данг.
Танкер 'Комсомол' простоял на рейде Бать Данг и в заливе Халонг в общей сложности 54 дня и снялся на Черное море только 13 августа с остатком на борту 199,3 тонн бензина.
За это время капитан судна Д.К. Холявко и его экипаж из 47 человек вынес огромные лишения. Танкер, поставленный в Союз из США еще по ленд-лизу сразу после Великой Отечественной войны, не был оборудован установками для кондиционирования воздуха. В тропических условиях летнего времени, когда температура воздуха в тени доходила до + 45-48оС, причем, на металлической посудине. Особенно тяжко членам экипажа пришлось во время стоянки судна на реке Бать Данг, берега которой покрыты джунглями с мириадами беспощадных москитов.
Ужасающая духота в каютах и злая назойливость москитного стада в течение многих суток. Постоянные облеты на низких высотах американскими высокоскоростными самолетами танкера, имеющего на борту несколько тысяч тонн авиабензина и топлива Т-1 (для вьетнамских истребителей МИГ-19 и МИГ-21). Обстрел из крупнокалиберных пулеметов и ракет, на глазах у членов экипажа, отходящих от борта судна вьетнамских барж только что загруженных этим топливом. Бомбовые удары по ним, взрывы, огонь и крики о помощи гибнущих людей – все это было нелегким испытанием для моряков 'Комсомола'.
Поэтому я и потребовал от вьетнамцев поставить это судно в залив Халонг, чтобы хоть немного облегчить положение экипажа. Там и москитов значительно меньше, и попрохладней, и груженые топливом вьетнамские баржи могли прятаться от самолетов в многочисленных шхерах залива Халонг. Экипаж танкера 'Комсомол' героически вынес все тяжкие испытания, всячески помогая вьетнамским экипажам барж: продуктами, медицинской помощью, спасая их от гибели после налетов.
Танкер 'Комсомол' во Вьетнаме выдержал такие же тяжкие испытания, как и его тезка сухогруз 'Комсомол' в Испании во время гражданской войны. После 17-18 июля 1936 года, когда там вспыхнул военно-фашистский мятеж, поддержанный Италией и Германией при попустительстве западных держав, сухогруз 'Комсомол' доставивший республиканской Испании продовольствие, различное оборудование, технику, подвергся нападению фашистских самолетов.
Вот еще один подвиг экипажа советского судна 'Перекоп' во Вьетнаме. 10 августа 1967 г. этот теплоход (капитан Сидоренко Сергей Савельевич, экипаж – 48 человек) стоял на якоре на внутреннем рейде реки Бать Данг в шести милях от порта Хайфон и ожидал очереди прохода в порт под выгрузку. Погода, казалось, не предвещала ничего плохого. Лодки вьетнамских рыбаков под коричневыми парусами отправлялись на промысел по реке Бать Данг.
Неожиданно в сумерках угасающего дня погода резко изменилась – налетели свинцовые тучи, подул сильный ветер, на землю и реку обрушился жестокий шквал и тропический ливень. Надвинулась страшная темнота. Ветер вздымал на реке высокие волны. Беда настигла вьетнамских рыбаков внезапно. Это был тайфун. Он срывал паруса, ломал мачты на джонках, опрокидывая на них огромные водяные валы.
Одна за другой лодки и сампаны начали тонуть в темной пучине.
Моряки т/х 'Перекоп' услышали крики людей, терпящих бедствие. Судну тоже угрожала опасность, но они не думали о себе. По приказу капитана была объявлена тревога. Через 10 минут на воду был спущен мотобот. Под командованием старшего помощника капитана Бориса Верещака в него спустились 11 матросов и механиков судна.
Шквальный ветер и сильный тропический ливень не давали возможности ориентироваться. Бот швыряло как щепку. Рискуя собственной жизнью, моряки теплохода бороздили взбесившуюся реку, чтобы отыскать и поднять на борт гибнущих вьетнамских рыбаков. Одного за другим они принимали обессиливших и измученных людей.
Внезапно мотобот потерял ход. На винт намотался обрывок паруса. Тогда матрос В. Беляев бросился в воду и с помощью ножа освободил винт.
Во время двухчасовой спасательной операции экипаж действовал решительно и хладнокровно.
Таким образом было спасено 16 вьетнамских рыбаков. Многие из них тут же теряли сознание. Судовой врач немедленно оказывал им медицинскую помощь, а моряки окружили спасенных рыбаков заботой и вниманием. Рыбакам выдали сухую одежду, дали горячую пищу, а через несколько часов, когда ураган стих, они благополучно вернулись к своим близким. Встречавшие спасенных рыбаков жены и дети плакали от счастья. Все высказывали глубокую благодарность советским морякам.
Дирекция порта Хайфон, Исполнительный комитет города и все жители также выразили глубокую признательность капитану и экипажу теплохода 'Перекоп' и сердечную благодарность.
'Мы восхищены подвигом моряков 'Перекопа', в котором выразились благородные черты характера советских людей, их высокое чувство интернационализма' – писал 15 августа 1968 г. в газете 'Нян Зан' – органе ЦК Партии Трудящихся Вьетнама – ее постоянный корреспондент в Хайфоне Ву Хай.
За спасение жизни граждан ДРВ и проявленный при этом героизм по решению административного комитета г. Хайфона всем членам т/х 'Перекоп' были вручены памятные сувениры, изготовленные из обломков сбитых американских самолетов.
Вот такое письмо было получено тогда Представительством Морфлота СССР в г. Хайфоне:
