многих известных перевозчиков. Среди таковых оказалась и авиакомпания «Сибирь» (S7) – один из крупнейших российских игроков рынка пассажирских перевозок. Между «Ильюшин Финанс Ко.» и S7 Group состоялось подписание меморандума о намерениях по созданию центра подготовки персонала на самолеты семейства. Со стороны «Сибири» свою подпись под документом поставил Генеральный директор S7 Group В.Ф. Филев. Предполагается, что ИФК инвестирует в создание центра порядка 550 млн. рублей. В свою очередь, господин Филев отметил, что его группа вложит в этот проект десятки миллионов долларов. Напомним, что в прошлом году «Сибирь» подписала с ИФК меморандум о намерении приобрести 15 самолетов семейства.
Итак, на сегодняшний день ситуация с программами Ан-148 и Ан-158 выглядит весьма обнадеживающе. В Украине на регулярных линиях летают два «сто сорок восьмых», в России – уже пять. На машины этого семейства заключаются новые контракты, предконтрактную работу на их приобретение ведут все новые авиакомпании. Первый Ан-158 выполняет программу сертификационных испытаний. По состоянию на начало сентября выполнено около 70 полетов общей продолжительностью более 130 часов. Уже определены характеристики устойчивости и управляемости, интегральные летные данные, проведен первый этап испытаний на больших углах атаки. Самолет слетал на выставки в Фарнборо и Казань, был представлен главам стран СНГ в Симферополе. Антоновцы полны решимости завершить сертификацию самолета до конца текущего года и наладить полномасштабное серийное производство Ан-158 уже в следующем.
Новые предложения ГП 'Ивченко-Прогресс'
Кравченко Игорь Федорович, Генеральный конструктор, руководитель ГП «Ивченко-Прогресс», кандидат технических наук, академик Инженерной академии Украины, член-корреспондент Международной инженерной академии Государственное предприятие «Ивченко-Прогресс» входит в состав Министерства промышленной политики Украины.
На предприятии создаются двигатели для многих типов самолетов и вертолетов, а также газотурбинные приводы и спецоборудование промышленного применения. За весь 65-летний период деятельности двигателестроительными заводами мира изготовлено свыше 80000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартеров и приводов индустриального применения. Сегодня авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 54 типах Л А в 122 странах мира. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн. ч.
Область деятельности предприятия: проектирование, изготовление, испытание, доводка, сертификация, постановка на серийное производство и ремонт газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения. Более 60 сертификатов Бюро Веритас, Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), Главного управления гражданской авиации Китая, АР МАК и Госавиаслужбы Украины подтверждают соответствие типовой конструкции, качество, надежность и право на проектирование, производство, ремонт и модернизацию двигателей предприятия.
Для удовлетворения прогнозируемого мирового рынка авиатехники предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения.
Для модернизации самолетов семейства Ан-148 разрабатывается модификация двигателя Д-436- 148ФМ с увеличенной на 10% тягой на чрезвычайном режиме (идеальная тяга – 8500 кгс). Универсальная подвеска позволяет производить установку двигателя на различные типы самолетов, в том числе и на региональный самолет Ту-334.
На основе базового двигателя Д-436ТП ведутся работы по созданию модификации ТРДД Д-436ТП-ФМ с идеальной тягой 8200 кгс на чрезвычайном режиме, предназначенной для улучшения взлетно-посадочных характеристик многоцелевого само- лета-амфибии Бе-200ЧС. Двигатель Д-436ТП в составе самолета Бе- 200ЧС в ноябре 2008 года первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского Агентства по Авиационной безопасности (EASA) на соответствие западным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский и американский рынки. Также в ближайшее время самолет Бе-200ЧС в пожарном варианте получит одобрение EASA.
Одной из особенностей двигателя Д-436ТП-ФМ является то, что он оборудован нейтрализатором- реверсором тяги, позволяющим с работающими двигателями сохранить неподвижное состояние самолета Бе-200ЧС во время спасательной операции. Дополнительно на двигателе введены многоразовый максимальный чрезвычайный режим и режим продолжительной взлетной тяги.
Для коммерческих самолетов на основе базового газогенератора АИ-222-25 ведутся работы по разработке ТРДД АИ-222-40 с тягой
3500-4150 кгс. Прорабатывается создание турбовинтовых модификаций АИ-8000 мощностью 7000-8000 л.с. для перспективных самолетов.
Для регионального самолета Ан-140 проводятся работы по дальнейшему увеличению ресурса и надежности турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и вспомогательного АИ9-3Б.
Новый турбовинтовой двигатель АИ-450С-2 мощностью 630-750 л.с. разрабатывается для установки на легкие самолеты авиации общего назначения. Двигатель может устанавливаться на самолеты типа Як- 18Т, Як-152, EV-55 (Чехия) и т.д.
Для современных учебно-боевых самолетов разрабатывается семейство турбореактивных двигателей АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (включая форсажные модификации). В 2009 году завершена программа и подписан Акт совмещенных государственных испытаний российского самолета Як-130 с двигателями АИ-222 -25 тягой 2500 кгс. Завершается разработка ТРДДФ АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме. Первые двигатели поставлены для китайского сверхзвукового учебно- тренировочного самолета L-15.
Для модернизации учебно-тренировочного самолета L-39 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ разработана модификация АИ-25ТЛШ с максимальной тягой до 1850 кгс. В настоящее время модернизированные самолеты L-39 поступают на вооружение Воздушных сил Вооруженных сил Украины.
