Первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14000 э.л.с. в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно- транспортном самолете Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей.
Для транспортных самолетов типа Ан-178 на основе двигателя Д-27 проводятся работы по разработке новых модификаций – семейство турбореактивных двигателей с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора и сверхвысокой степенью двухконтурности (около 13) АИ-727 тягой 9000-11000 кгс.
Для повышения эффективности и грузоподъемности транспортного самолета Ан-124-100 создаются новые модификации двигателя Д-18Т серии ЗМ с тягой 23430 кг и серии 5 с тягой 27500 кгс.
Сегодня предприятие продолжает заниматься разработкой новых вертолетных двигателей различного класса мощности, расширяет их номенклатуру и применение.
Так, семейство двигателей АИ-450 предназначено для легких вертолетов с взлетным весом 1500-4000 кг. Они могут использоваться в составе как двухдвигательных, так и однодвигательных силовых установок летательных аппаратов. Разработан базовый турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. для применения на вертолетах типа Ка-226. Также разработана и в настоящее время проходит параметрическую доводку модификация двигателя с задним выводом вала АИ-450М мощностью 400 л.с. для установки на модернизированном вертолете Ми-2М, летные испытания вертолета начнутся в конце 2010 года. Создается модификация повышенной мощности АИ- 450-2, она может быть установлена на вертолеты типа «Ансат».
Для применения на тяжелом вертолете Ми-46 ведутся проектные работы по созданию турбовальной модификации АИ-8000В на базе газогенератора турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25.
На базе турбовинтовентиляторного Д-27 создается турбовальная модификация – АИ-127 для тяжелых транспортных вертолетов. Для модернизации транспортного вертолета Ми-26Т проектируется двигатель Д- 136-2, который является дальнейшим развитием двигателя Д-136.
Для перспективных многоцелевых вертолетов проектируется двигатель ТВЗ-117- ВМА-СБМВ2.
На сегодняшний день предприятие обладает передовыми технологиями проектирования и производства. Экспериментально-исследовательский комплекс, один из самых мощных в Европе, насчитывает 17 стендов и 78 специальных установок для решения различных задач по проведению испытаний двигателей, их поузловой доводки, исследования с целью сертификации и дальнейшего совершенствования конструкции, повышения надежности и экономичности двигателей и т.д.
ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единуютехническую и маркетинговую политику совместно с украинскими и российскими изготовителями газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет более 500 деловых партнеров, большую часть которых составляют авиапредприятия России и Украины. Основные серийные заводы, выпускающие продукцию, разработанную в ГП «Ивченко-Про- гресс», – ОАО «Мотор Сич» (Украина) и ФГУП ММПП «Салют» (Россия).
Сегодня фирма с уверенностью смотрит в будущее – у нее есть все, чтобы оставаться одним из мировых лидеров в области создания современных надежных и экологически совершенных двигателей.
«Украинскому авиапрому без серьезной государственное поддержки не обойтись
Несмотря на длительную стагнацию авиационной промышленности, Украина продолжает оставаться в семерке стран, имеющих научно- технический потенциал для создания и производства самой современной авиатехники.
Конкурентоспособность авиационной отрасли государства подтверждена продолжительной жизнью на мировом рынке региональных пассажирских самолетов Ан-24, уникальностью воздушных гигантов Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан», потенциалом Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-140 и особенно Ан-148.
Собственно о перспективах этого самолета нашему журналу рассказал Александр Власишен, руководитель лизинговой компании «Лизингтехтранс» – единственного пока реального покупателя и лизингодателя самолетов Ан-148 в Украине.
– «Лизингтехтранс» является на сегодняшний день единственным украинским заказчиком пассажирского самолета Ан-148 киевского производства. Расскажите, как продвигается реализация этого проекта?
– Государственное предприятие «Лизингтехтранс» не просто заказчик самолетов, мы включились в этот проект еще до получения Ан-148 сертификата типа. Другими словами, при участии нашего предприятия были созданы предпосылки и положено начало серийного производства. На протяжении двух лет, в 2007- 2008 годах, мы направили на авиазавод порядка полумиллиарда гривен, что покрывало практически полную стоимость пяти единиц Ан-148.
Взамен нам пока поставлено только два воздушных судна, которые, как известно, активно эксплуатируются на маршрутах авиакомпании «Аэросвит».
Следует отметить, что к началу сентября наши самолеты суммарно налетали более двух тысяч часов, при этом перевезено более 60 тысяч пассажиров. Примечательно, что ни копейки бюджетных денег на введение в эксплуатацию самолетов нового типа не потрачено, а это, поверьте, очень значительные издержки.
Что касается остальной части заказа – производитель обещает до конца этого года поставить еще один- два самолета.
– Вас не смущает «экспансия» на Вашу территорию российских коллег, я имею в виду подписание ГП «Антонов» контракта на поставку в этом году двух киевских «Анов» для лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»?
– Никакой «экспансии», как Вы сказали, нет, как нет и договоренности между «Лизингтехтрансом» и ан- тоновцами об эксклюзивных поставках нам Ан-148. Исходя из этого, мы можем только приветствовать такие соглашения, тем более, если они будут подкреплены финансово.
Понимаете, чем больший объем финансовых ресурсов зайдет на авиазаводы, тем быстрее будет налажено полноценное серийное производство, сократится цикл изготовления самолета и, в конечном итоге, снизится себестоимость каждой следующей единицы. В целом это только повысит конкурентоспособность отечественного авиапродукта.
Возвращаясь к соглашению между ГП «Антонов» и ИФК, следует отметить, что в настоящий момент рынки лизинга Ан-148 для нас и наших российских коллег имеют различную географию, и в ближайшей
