даже для Bf109G/K и FW190D-9. Значительно больше шансов на успешный перехват имели Та152Н, а также реактивные Ме163 и Ме262, но и их успехи в борьбе с этими «следопытами» невелики, так как первых было построено ничтожно мало, а вторые и третьи в основном были нацелены против «Летающих крепостей».
Произвести оценку эффективности «Москито» значительно сложнее, поскольку эта машина до сих пор окружена легендами о её неуязвимости, и всё же сопоставление некоторых цифр позволяет понять, что этот ореол в значительной мере базируется на достижениях экипажей бомбардировщиков и разведчиков.
Начнем с последних. Из примерно 600 разведывательных «Москито», построенных в годы войны, официально не вернулись по боевым причинам лишь 34 или 5,7 %. Очевидно, что здесь не учтено количество машин, списанных из-за полученных повреждений, поскольку рекорд на один самолёт составляет всего лишь 67 боевых вылетов. Правда, в отдельные в периоды боевой деятельности этот показатель был существенно выше. Например, за четыре месяца 1945 г. разведчики 540-й эскадрильи совершили 393 вылета, потеряв всего одну машину. И всё же невозможно отделаться от мысли, что данные о боевой карьере «Мосси», как называли этот самолёт английские лётчики, откровенно подтасованы историками «туманного Альбиона».
Для того чтобы это понять, достаточно сравнить численность частей и количество выпущенных самолётов. Разведывательные варианты «Москито» по состоянию на 6 июня 1944 г. находились на вооружении всего лишь 4, 140, 400, 540-й и 544-й эскадрилий, а также одного звена. С учетом штатной численности эскадрильи в 21 машину, можно говорить о том, что к концу войны каждая из пяти эскадрилий (одно четырехсамолётное звено не в счёт. — Прим. авт.) летала на пятом по счёту комплекте матчасти! Учитывая, что применение разведывательных «Москито» началось летом 1941 г., нетрудно прийти к выводу, что в среднем ежегодно каждая эскадрилья теряла по различным причинам не менее 120 % штатного состава материальной части, т. е. свыше 25 самолётов.
Без сомнения, читатели захотят получить ответ на вопрос: много это или мало? Забегая вперед, сразу скажу, что это достаточно много. Всё, как известно, познаётся в сравнении. Например, три советских разведывательных полка авиации Главного Командования (2, 40-й и 215-й АПР ГК) за 11 месяцев 1942 г. потеряли лишь 110 % штатной численности. Сопоставление технического уровня материальной части абсолютно не в пользу наших авиаполков, имевших по состоянию на 20 декабря 43 Пе-2, 20 Пе-3, шесть «Аэрокобр», три В-25, а также по четыре Ил-4 и Ту-2. Вряд ли нужно пояснять, что ни один из них в качестве разведчика не превосходит даже самые ранние варианты «Москито». Конечно, нельзя сбрасывать со счетов и тот факт, что экипажи «Москито» совершали гораздо более длительные рейды в германский тыл, нежели советские, однако возможность этих «сольных выступлений» в значительной степени облегчалась тем, что «плотность» дневной истребительной авиации Люфтваффе над оккупированной Западной Европой в 1941–1942 гг, да и в первой половине 1943-го была существенно ниже, чем на советско-германском фронте.
Теперь о немецких «следопытах» Ме21 °C-1 и Ме410А-3/В-3. Выше уже указывалось, что эти машины состояли на вооружении гораздо большего количества разведывательных частей 2 и 3(F)/Aufkl.Gr,22, 1 (F)/Aufkl.Gr.33, 1 и 4(F)/Aufkl.Gr.121, 1, 2, 3 и 5(F)/Aufkl.Gr.122, FAGrl, FAGr2, FAGr3, NAGr3, Wekusta51 и естественно учебной Erg.Aufkl.Geschwaderl, что примерно составляет 20 эскадрилий. При штатной численности в 12–15 машин это теоретически позволяет получить штатную численность парка разведывательных Ме210/410 в 240–300 самолётов, что заметно превосходит оперативную численность разведывательных «Москито». Однако на практике «мессеров» было всё же не так много. Если же учесть тот факт, что в западной периодике из года в год тиражируется одна-единственная фотография сбитого Ме41 ОА-3, это способно навести на весьма интересные размышления о реальной эффективности немецких разведывательных Ме210/410. Подкрепить их могут, итоговые цифры деятельности 2(F)/Aufkl.Gr. 122 за период с июня 1944 г. по апрель 1945 г.
За 11 месяцев боевых действий на Средиземноморском ТВД это подразделение, располагавшее к началу июня 1944 г. семью Ме410А-1/А-3, двумя Ju88D-1 и одним штабным Fi156, выполнило около 700 боевых вылетов. За это время были потеряны шесть Ме410, а не боевые потери составили один самолёт этого типа. За то же время от промышленности были получены только четыре машины. Кстати, в октябре 1944 г. британская разведка оценивала количество Ме410 на ТВД в 21 самолёт! К началу марта количество исправных Ме410 сократилось до трех машин, а 20-го числа 2(F)/Aufkl.Gr.122 выполнила свой 3326 боевой вылет во Второй Мировой войне. В марте эскадрилья получила последний четвёртый Ме410В-3, что довело количество исправных самолётов к началу апреля до четырёх, а в конце месяца подразделение было выведено со Средиземноморского ТВД. Нетрудно подсчитать, что уровень потерь (всех видов) в немецком подразделении, оснащенном Ме410 был ниже на 20 %, чем в среднем в английских эскадрильях, имевших «Москито».
Примерно также выглядело и соотношение потерь в 1 и 4(F)/Aufkl.Gr. 121, входивших в состав 3-го Воздушного флота Люфтваффе, чьи экипажи действовали над Великобританией и Вторым фронтом. Замечу, что по уровню организации ПВО союзники к рассматриваемому времени как минимум сравнялись с Люфтваффе, а в части применения радиолокационной техники быстрыми темпами наращивали своё превосходство, достигнутое еще в 1942 г.
Анализ потерь дневных бомбардировщиков «Москито» В.1/ даёт, как ни странно, несколько лучший результат: за период с 31 мая 1942 г. по 31 мая 1943 г. не вернулись 48 машин или 114 % штатной численности летавших на них в рассматриваемый период 105-й и 139-й эскадрилий. Половина из них была утрачена с мая по ноябрь 1942 г., когда в 282 вылетах были потеряны 24 самолёта (уровень потерь 8,5 %). Кстати, несмотря на то, что точность ударов «Москито» значительно превосходила результаты ночных бомбардировок, высокий уровень потерь и незначительная масса сбрасываемых «гостинцев» заставила в мае 1943-го прекратить применение невооружённых бомбардировщиков в дневных условиях. Правда, уже в октябре 1943 г. «эстафету подхватили» истребители-бомбардировщики «Москито» FB.VI, пять эскадрилий которых до конца мая 1944 г. выполнили 1600 вылетов, из которых не вернулись 36 самолётов, а ещё 21 был списан из-за боевых повреждений (уровень потерь 3,6 %). Надо сказать сразу, что и это не такой уж выдающийся показатель, поскольку одна потеря приходится всего лишь на 28 вылетов. Примерно с той же эффективностью действовал летом 1943- го на Курской дуге 2-й БАК полковника И.С.Полбина, потерявший в 1051 боевом вылете 36 «пешек» (одна потеря на 29 вылетов). Надо ли говорить о том, что противодействие немецких истребителей над флангами курского выступа было куда более ожесточённым, нежели в ночном небе Западной Европы. При этом замечу, что Пе-2 образца 1943 г. по скоростным характеристикам уступал «Москито» FB.VI примерно на 100 км/ч, но зато прикрывался истребителями, в то время как британские «Спитфайры» и «Тайфуны» большей частью попросту простаивали на своих аэродромах. Это, кстати, говорит о непроизводительном использовании ресурсов.
Справедливости ради, надо отметить, что результаты действий пяти эскадрилий Ме21 °C (2
