(F)/Aufkl.Gr. 122, 10/ZG26, а также 1, 2 и 3/ZG1) в условиях подавляющего господства истребительной авиации союзников на Североафриканском ТВД в первой половине 1943 г., впечатляют гораздо больше: в 1100 вылетах было потеряно лишь семь машин и еще столько же списано из-за боевых повреждений, что даёт уровень потерь 1,3 %, а одна потеря приходится на 78–79 вылетов! И всё же к концу войны уровень эффективности английских бомбардировщиков в ударных операциях достиг небывалых высот. Достаточно сказать, что в 39.795 боевых вылетах было потеряно лишь 254 «Москито», что даёт величину относительных потерь в 0,63 %, а один сбитый приходился на 156–157 вылетов!
И всё же результаты сравнений показывают что «по ряду позиций» Ме210/410 не только не уступал «Москито», но даже превосходил его. Другое дело, что к некоторым ролям — например ночного истребителя — немецкая машина оказалась приспособлена заметно хуже «Москито». Основной причиной была трудность размещения РЛС, которую удалось «впихнуть» в самолёт только в конце войны, т. е. тогда, когда немецким специалистам удалось создать достаточно компактные авиационные РЛС.
В то же время в роли «интрудера» Ме410 показал себя вполне достойно, поскольку соотношение подтвержденных побед и собственных потерь в V/KG2 и II/KG51 составляет 3,846:1. Лучшая британская 418 -я эскадрилья «рейнджеров» из состава 11-й авиагруппы Истребительного Командования, самолёты которой были оснащены радарами, смогла уничтожить «достоверно» 172 немецких самолёта, восемь — «вероятно» и 97 повредила ценой потери 59 своих машин, что даёт соотношение побед к потерям 3:1. Заметно выше этот показатель у 100-й авиагруппы «интрудеров» Бомбардировочного Командования, самолёты которой также большую часть боевых вылетов осуществили после оснащения РЛС: уничтожено 267 немецких самолётов при 69 потерянных своих, но соотношение побед и потерь у них практически совпадает с результатами «интрудеров» V/KG2, а также II/KG51 и составляет 3,869:1. При этом, надо отметить, что если при подсчетах с немецкой стороны автором были использованы только данные подтверждённые обеими сторонами, то с английской фигурируют победы только заявленные как «достоверные». Вряд ли стоит доказывать, что многие из них не подтверждаются немецкой стороной.
Весьма неплохо показал себя Ме410 и в роли тяжелого дневного перехватчика, в ней он, в сущности, и стяжал основную массу своих лавров. Замечу, что в этом качестве никто в Королевских ВВС даже не пытался использовать «Москито», тем более что необходимости такой, к счастью, никогда не возникало. И вот здесь мы подходим к очень важному аспекту, традиционно упускаемому многими историками, оценивающими те или иные виды оружия и боевой техники «в лоб», т. е. сравнивающими их характеристики или в лучшем случае результаты боевого применения.
Не секрет, что любая боевая техника создаётся в рамках определенной военной доктрины, определяющей очередность решения военно-политических задач с учётом характера ТВД и наиболее вероятных действий противника. Учёт этого обстоятельства позволяет говорить о том, что, хотя основной успех Ме410 сопутствовал именно в роли тяжелого дневного перехватчика, в этом качестве в период создания и начала своей карьеры он даже не рассматривался командованием Люфтваффе!
Да, история не терпит сослагательного наклонения, но невозможно отделаться от мысли, что если бы не налёты сотен «Летающих крепостей», то уже в первые месяцы 1943 г. сотни Ме210 и Ме410 были бы использованы против целей в Англии действуя, как британские «Москито». Сколько в этом случае англичане смогли бы выделить своих деревянных «комаров» для действий над оккупированной Западной Европой можно только гадать, но, видимо, очень немного, так как даже в весьма благоприятной для своих ВВС обстановке января 1943 г свыше 60 % от имеющегося на тот момент числа «Москито» находились в ПВО…
Другим вариантом использования Ме210 и Ме410 могла бы стать планировавшаяся замена Ju87 в эскадрах пикирующих бомбардировщиков, которые сражались в Средиземноморье и на Восточном фронте. В последнем случае наши истребители получили бы очень серьёзного противника, так как даже на крейсерском режиме с полной бомбовой нагрузкой Ме410 развивали 585 км/ч на высоте 6000 м. Понятно, что нашим «Якам» и «Лавочкиным» бороться с этими пикировщиками была бы очень трудно. Судить об этом можно хотя бы на основании сравнительной таблицы высотно-скоростных характеристик. Косвенным образом об этом свидетельствует тот факт, что в мемуарах всех без исключения советских асов отсутствуют упоминания о разведчиках этого типа. Означает это только одно: если Ме410 и сбивались «сталинскими соколами», то очень редко. Это впрочем и неудивительно, так как все без исключения советские истребители развивали свои максимальные скорости на высотах 4–4,5 тыс. м, что было значительно ниже оперативного потолка разведывательных «мессеров», действовавших на 6–7 тыс. м. Весьма высоко оценивали Ме210C и сражавшиеся на советско-германском фронте венгерские лётчики. А между тем, помимо двух венгерских эскадрилий, оснащенных Ме210C, на советского-германском фронте в период с 1943 г по 1945 г. Ме410А-З/В-З были укомплектованы штаб Aufkl.Gr. 122 и 3(F)/Aufkl.Gr. 122, базировавшиеся в Риге. Кроме того, в состав 1-го воздушного флота (группа армий «Север») входила FAGrl, одна из эскадрилий которой также имела Ме410. В составе 6-го Воздушного флота (группа армий «Центр») действовала 1 (F)/Aufkl.Gr. 122, базировавшаяся в Варшаве, и FAGr2, одна эскадрилья которой также имела Ме410. В составе 4-го Воздушного флота самолётов этого типа не было дольше всего, пока в апреле 1944 г. Aufkl.St «Krim» не получило несколько машин.
И всё же, возможно, спросит кто-то, как тогда объяснить, что о «Москито» и «Лайтнинге» на Западе написаны десятки книг и сотни статей, а о Ме210/410 в основном лишь негативные отзывы в немногочисленных публикациях? Причина проста: победителям до сих пор невыгодно сообщать всё правду о Второй Мировой войне и если данная работа помогла приоткрыть хотя бы несколько новых страниц из истории авиации, то её автор будет считать свою задачу выполненной.
АСЫ МИРА Анатолий Морозов
Леонид Юрченко
Безусловно, роль асов в воздушных боях, как, впрочем, и любых мастеров своего дела, трудно переоценить. Однако грандиозные сражения Второй Мировой требовали не только и даже не столько элиты, которая по своей сути не могла быть многочисленной, о чем можно судить хотя бы на примере тех же. Люфтваффе, но огромного количества опытных лётчиков, хотя и не имевших значительных счетов побед, но ежедневно и ежечасно выполнявших свою работу, результатом которой была наша Победа. Одна на всех…
Многие из них, в чьих лётных книжках отмечены десятки и сотни боевых вылетов называют себя Рядовыми Авиации. Одним из них был полковник Анатолий Сергеевич Морозов.
Он родился в Москве 14 июня 1922 г. в семье служащего. В 1937 г. Толик окончил семилетнюю школу и поступил в Московский электротехнический техникум. Однако анализ законов Ома и теории электроцепей явно не вызывали в душе юноши восторга, а потому итоговые оценки за первый семестр были не
