точности. Проблему решили просто. 1200 стволов производства СССР были взяты со складов и переданы Пакистану, а взамен их на хранение положили некачественные орудия с клеймом «сделано в Украине».
Но самой большой проблемой украинского танкостроения стала утрата технологии танкового литья и изготовления брони. Броня для танков производится в России и других развитых странах. При этом российская продукция на 30 % дешевле брони, выпускаемой в Европе и США. Однако руководство Украины принципиально отказывалось от закупок у «москалей», а на западную броню не было денег. В результате многие годы Киев водил за нос патриотическую общественность россказнями, что с броней никаких проблем нет — лукаво не делая разницы между сталью определённых марок, которая шла на ремонт БТР, БМП и другой техники. Да и заливать эту броню было некуда — металлургические предприятия, изготавливающие башни и корпуса танков за время «независимости» отдали концы. В результате все украинские «Оплоты» после 1991 года рождались не у мартеновской печи, а на танковом кладбище. Что и подтвердил знаменитый таиландский контракт, когда для изготовления партии из 49 танков БМ «Оплот-Т», пришлось вытаскивать с заводских площадок старые танковые корпуса от Т-80.
Также завод провёл модернизацию для украинской армии 85 Т-64 до уровня Т-64БМ «Булат» и готовил к передаче в Пакистан 320 танков Т-80УД. Была ещё небольшая мелочёвка вроде производства небольших партий польского комбайна «Бизон», переоборудования БРДМ-2 в гражданский вариант. В 2009 году удалось было заключить выгодный контракт с Египтом на модернизацию его танков Т-62, но «Арабская весна» положила этим планам конец.
Большим событием для завода стала продажа Ираку крупной партии БТР-4, но в итоге контракт окончился срывом поставок и скандалом из-за невысокого качества продукции.
Тем не менее, после начала гражданской войны оставшиеся рабочие завода стали стабильно получать зарплату, даже начался набор новых сотрудников. Правда, до уровня советского потенциала завод так и не вышел. Тогда на предприятии работало 45 тыс. человек, а при режиме бандеровцев — всего три.
Ремонтом и модернизацией танков выпускавшихся заводом имени Малышева занимался другой гигант — Харьковский бронетанковый завод (ХБТЗ). Однако с 2000 года здесь не отремонтировали ни одного танка, пытаясь выживать за счёт ремонта тракторных двигателей, танков-памятников и модернизации Т-64 предназначенных для отправки в Конго. При этом руководство предприятия делало всё, чтобы обанкротить его и построить здесь грузовой терминал. Собственная железнодорожная ветка, погрузчики и 25 га территории в городской черте делали предприятие весьма лакомым куском для рейдеров.
Значительную часть территории завода занимали (судя по спутниковым снимкам) 450 танков Т-64, Т-72 и Т-80, сотни тонн двигателей, гусениц и прочего имущества, предназначенных для капитального ремонта. Ввод в строй такого количества бронетехники, безусловно, мог бы переломить ход войны в Донбассе. Однако все танки многие десятилетия простояли под открытым небом. Для их ввода в строй требовалась замена двигателей, оптики и всей электроники — то, чего у завода после разрыва производственных связей с Россией банально не было в наличии. Однако бандеровские бонзы не стали утруждать себя изучением этих тонкостей — директор завода Вадим Федосов был обвинён в «саботаже» военного производства и уволен с должности.
Осенью 2014 года министерство обороны перечислило заводу 62 млн. гривен на ремонт и модернизацию Т-64. Количество рабочих довели до 200 человек, ввели ночную смену и получили заказ на две сотни БТР-4. Но было понятно, что выполнен этот контракт будет очень не скоро. Большие проблемы наблюдались и с ремонтом повреждённых «Булатов». Как оказалось у танка очень сложный процесс поточного ремонта (много времени отнимало восстановление динамической защиты). В итоге украинские военные постепенно пришли к мысли вообще отказаться от «Булатов» в пользу проверенных в эксплуатации Т-64БВ.
Не всё ладно было и на Киевском бронетанковом заводе, который ремонтировал почти 30 % всей повреждённой техники из зоны АТО. В советское время завод специализировался на обслуживании танка Т-72. Но так как основным танком Украины стал Т-64, то завод был вынужден переключиться на ремонт и производство техники для иностранных заказчиков. По контракту 2007 года он должен был поставить Таиланду свыше 200 БТР-3Е1. Но с началом войны очередная передача готовых машин была задержана, а затем и вовсе отменена. В итоге 32 «тайских» БТР ушли в Нацгвардию. При этом производство БТР-3Е1 продолжалось, но крайне низкими темпами — всего 4 машины в месяц.
Пользуясь смутными временами, руководители завода похитили из государственного бюджета 12 млн. гривен предназначенных для изготовления БТР, а в августе 2014 года попались на попытке продать на сторону семь танков Т-72. Один танк вообще пропал неизвестно куда. В итоге директор завода Леонид Шоломицкий был арестован.
Испытывая острую нехватку производственных мощностей, запчастей и комплектующих, опытных технических кадров, украинский ВПК вынужденно переориентировался на то, что ему было по ещё силам — выпуск различных самоделок на базе коммерческих грузовиков и автобусов.
Николаевский тепловозоремонтный завод порадовал пограничников двумя блиндированными автомобилями УАЗ-3303. Читатель без труда может найти в интернете фотографии этого детища украинской оборонки и легко поймёт, почему любители военной техники не преминули с юмором «пройтись» по его конструкции, защите и вооружению. Действительно, николаевские броневики выглядят, по меньшей мере, странно и вряд ли могут считаться эффективным средством ведения войны.
Не ударил в грязь лицом и Николаевский бронетанковый завод. В начале 2014 года из-за невыплаты зарплаты отсюда разбежались все работники, но
