гражданская война вернула его к жизни. К октябрю «Укроборонпром» полностью погасил все имевшиеся у завода долги и предприятие заработало в три смены, впервые с 1991 года увеличив численность рабочих. За год АТО, завод вернул к жизни порядка сотни БТР, а также создал чисто украинский шедевр — передвижной блокпост «Миколаєвець» (обычный БРДМ-2, лишённый за ненадобностью большинства узлов и агрегатов). Эта разработка также стала объектом множества обидных шуток. Тогда предприятие решило предложить армии более серьёзную и нужную технику: бронированную медицинскую машину «Святий Миколай» («Святой Николай») и БРДМ-2ДИ «Хазар».
В сентябре 2014 года украинские СМИ и блоги закипели патриотизмом, описывая то, как житель Кривого Рога 63-летний Валерий Крыжов продал свою квартиру, отправил бездомную жену жить к родственникам и на полученные деньги приобрёл автомобиль МАЗ. При помощи друзей и волонтёров наварил на него броню, покрасил, доведя грузовик до состояния бронеавтомобиля, и отправился на нём на фронт в составе 40-го батальона территориальной обороны.
Оболваненный бандеровской пропагандой пенсионер искренне считал карательную операцию против восставшего населения Донбасса войной Украины против России за свою территориальную целостность. Украинские СМИ по поводу поступка пенсионера писали примерно так: «вот как должен поступать истинный украинец». После этого о Крыжове и его поступке в СМИ благополучно забыли, пока в феврале 2015 года бронированный МАЗ вновь не объявился перед объективами фотокамер в зоне АТО, но уже в качестве трофея ополченцев.
Единственный украинский завод, который в 2014 году показал реальный рост производства, стал Кременчугский автомобильный завод (ПАО «АвтоКрАЗ»), подконтрольный олигарху Константину Жеваго. И если в гражданском секторе производства чуда не произошло, то в военном наблюдался настоящий бум. В 2014 году завод произвёл 1386 автомобилей, что стало рекордным показателем за предыдущие шесть лет: в 2009 году на «КрАЗе» собрали только 654 грузовика, в 2010-м — 1002, в 2011-м — 1263, в 2012-м — 899, в 2013-м — 930.
Заводу помогло монопольное положение в снабжении украинской армии военными грузовиками, а также оперативная переориентация с закрывающихся рынков стран СНГ на дальнее зарубежье. «КрАЗ» поставлял армейские грузовики в Ирак, Индонезию, Таиланд. 50 автомашин в начале 2014 года заказала Нигерия, 400 грузовиков было отгружено в Египет.
Завод неоднократно предлагал украинской армии свои новые разработки, но в итоге дело ограничилось сборкой бронемашин «Спартан» и «Кугуар» из иностранных комплектующих. Порошенко явно не благоволил заводу и его хозяину-конкуренту, поэтому очень скоро на внутреннем рынке «КрАЗ» стал теснить своими дешёвыми грузовиками белорусский «МАЗ». За два года войны (2014–2016), украинская армия закупила у «КрАЗ» всего 641 грузовик и 30 «КрАЗ Спартан».
Пользуясь своим положением «президента» Порошенко намертво «присосался» к Гособоронзаказу и ремонту техники для украинской армии, став не только «Шоколадным королём», но и «Оружейным бароном». Выпускаемые его заводами за счёт военного бюджета бронекатера и бронемашины «Богдан», несмотря на свои довольно посредственные характеристики, регулярно передавались в войска и флот. Государственные деньги рекой текли в президентский карман, в то время как работники других предприятий, владельцем которых Порошенко не являлся, всё чаще оставались без работы и без зарплаты.
Неплохим вариантом «распила» бюджетных денег стали схемы по закупке вооружений и освоению западной гуманитарной, военной и финансовой помощи. Чего стоит закупка для нужд украинской армии 75 списанных британских бронемашин АТ-105 «Саксон» почти на 4 млн. долларов. Первые 20 машин были доставлены морским путём в Одессу в начале 2015 года и распределены между 25-й, 79-й и 95-й аэромобильными бригадами. Но британский хлам, никак не приспособленный к условиям Восточного фронта, лишь позволил в очередной раз украинским и британским чиновникам поживиться за счёт украинского бюджета.
Очень больно по украинскому ВПК ударил вынужденный разрыв экспортных контрактов с зарубежными партнёрами — Восточный фронт алчно пожирал экспортные танки и бронемашины. Представители Конго, долгое время являющиеся стабильными покупателями украинской военной техники, заявили что «относятся с пониманием к решению украинских властей» разорвать контракт на поставку танков, но больше заказывать военную технику у Киева не будут.
Недоволен был и Таиланд. По контракту 2011 года Украина должна была до конца 2014 года передать тайцам 49 новых танков БМ «Оплот-Т». За три года с горем пополам произвели 20 «Оплотов», собранных из советских заделов. Первые пять из них были переданы Таиланду в феврале 2014 года. Ещё пять машин в начале октября президент Порошенко с помпой передал украинским войскам. После чего они были изъяты из состава ВСУ и в мае 2015 года также переданы Таиланду. Постоянные проволочки со стороны Украины вынудили Таиланд в 2017 году отменить заказ и приобрести китайские танки VT- 4.
Но больше всего от сотрудничества с ненадёжными украинскими партнёрами «пролетели» хорваты. В 2013 году Хорватия подписала контракт с Киевом на ремонт семи своих стареньких истребителей МиГ-21 и приобретение ещё пяти самолётов того же типа, доставшихся Киеву в наследство от Советского Союза. Тендер на исполнение данных работ Украина выиграла у Израиля, который запросил больше денег.
Получив от Загреба 14 млн. долларов Украина летом 2015 года вернула истребители Хорватии в ещё более плачевном состоянии, чем они были переданы для ремонта. Несмотря на то, что в контракте была оговорена замена отслуживших срок советских приборов на современную американскую авионику, сделано этого не было. Вместо новых узлов и двигателей в самолёты запихнули изношенные, срок службы которых уже давно истёк, да ещё и со спиленными номерами. При этом во всех самолётах не работали радар и навигационная система. А системы опознавания «свой-чужой» и вовсе
