Въздушна клопка

истината — лично той е казал на стюрдесата, че елероните са се спуснали… И това беше потвърдено по безспорен начин от звуковия анализ в лабораторията на Циглър. Защо командирът на ТПА545 скрива този факт? Защо лъже контролната кула?

По всеобщо мнение Джон Чанг е отличен пилот. Как тогава да се обясни поведението му? Дали не е изпаднал в шок? Понякога и най-добрите пилоти не могат да реагират правилно на внезапно възникнала кризисна ситуация. Но в случая става въпрос за друго… По всичко личи, че се действа по предварително подготвен вариант, почти заговор…

Кейси продължи да чете разпечатката:

 0544:59 АТ АС    искате ли медицински персонал какво е естеството на нараняванията
 0545:10 ТПА545   не мога да кажа с точност
 0545:20 АТ АС    дайте приблизителна оценка
 0545:30 ТПА545   съжалявам приблизителна оценка невъзможна
 0543:22 ААИ98    две едно две точка девет прието
 0545:35 АТАС     имате ли хора в безсъзнание
 0545:40 ТПА545   мисля че не но имаме двама убити

Командирът докладва за смъртните случаи след очевидно колебание. Какво е станало там, горе, по дяволите?

 0543:43 АТАС    прието нула нула едно
 0545:51 АТАС    тпа пет четири пет в какво състояние е самолетът
 0545:58 ТПА545  повреди в пътническите салони не особено тежки

„Не особено тежки?!“ — вдигна вежди Кейси. Пораженията в пътническите салони бяха за милиони долари! Нима командирът не е надникнал там, да види с очите си какво става? Нима не е бил наясно с размера на пораженията? Защо използва тази фраза?

 0546:12 АТ АС    в какво състояние е кабината за управление
 0546:22 ТПА545   оперативно състояние упд параметри нормални
 0546:31 АТ АС    прието пет четири пет какво е състоянието на екипажа
 0546:38 ТПА545   командирът и първият пилот са в нормално състояние.

В този момент един от първите пилоти е бил облян в кръв. Нима командирът не е знаел това? Очите ѝ пробягаха по останалата част от разпечатката. Утре ще се наложи да я занесе на Феликс и да поиска мнението му…

Зае се с другите документи. Докладът на конструкторския екип, заключенията от вътрешния оглед, рапортът за фалшивата предпазна скоба и обтекателен панел… Потъна в работа и забрави за хода на времето.

Минаваше десет вечерта когато отново стигна до записа на регистрираните отклонения в полетните параметри.

Беше се надявала да замени този запис с данните от бордовото устройство за дигитален запис на параметрите, но това не стана. Няма как, трябваше отново да се заеме с разпечатката.

Прозя се, прогони умората и се взря в дългата колона от цифри:

 A/S POWER TEST    0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
 AIL SERVO COMP    0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0
 AOA INV           1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1
 CFDS SENS FAIL    0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
 CRZ CMD MON INV   1 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0
 EL SERVO COMP     0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
 EPR/N1 TRA-1      0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
 FMS SPEED INV     0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0
 PRESS ALT INV     0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0
 C/S SPEED ANG     0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
 SLAT XSIT T/O     0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0