закладку броненосца, который станет образцом для новой серии их линейных судов. В двадцать тысяч тонн водоизмещением, со скоростью свыше 20-ти узлов, нефтяным отоплением и турбинными двигателями, с 10 -ю двенадцатидюймовками в пяти башнях…
Нет, Андрей Николаевич, нет! Все именно так и есть. Ничего наша разведка не напутала, к сожалению. И это только один образчик нашего технического и военного отставания.
Поэтому, дабы уберечь нашу Родину от великих и не заслуженных ею потрясений, нам предстоят огромные преобразования. К участию в этих преобразованиях я и прошу вас присоединиться. В тех направлениях, естественно, где каждый из вас обладает наибольшим опытом и знаниями.
Начинать же мне предстоит с себя. По окончании войны в России будет изменена политическая система: нам предстоит переход от абсолютной монархии к монархии парламентской, конституционной. Наиболее жизнеспособной лично мне видится германская модель.
Для скорого и главное, относительно безболезненного перехода к ней, необходимо обеспечить:
– прекращение социальной, национальной или религиозной дискриминации на территории Империи в любых формах;
– создание условий для формирования и деятельности политических партий, принимающих принцип парламентской состязательности за достижение их программных целей, а так же условие исключения лжи, подстрекательства, национального или религиозного превосходства из арсенала парламентской борьбы;
– изменения законодательства, направленные на функционирование новой политической системы, включая резкое усиление ответственности в отношении лиц и неформальных, не зарегистрированных организаций – партий, кружков, объединений граждан и т.п., использующих методы вооруженной борьбы и насилия для достижения своих целей.
В базе этих преобразований – реформа системы народного просвещения, призванная обеспечить не только всеобщую грамотность, но и всеобщее образование на уровне не менее шести классов на первом этапе, и, конечно, резкое увеличение молодых людей получивших образование высшее.
Но для чего еще это нужно? Они, наша молодежь – кровь и мозг нашего развития по индустриальному пути.
При всем моем уважении к гению Льва Николаевича Толстого, его философия незыблимости крестьянской общины как станового хребта Руси – украшение прошлого века. Это – консервация безграмотности и отсталости. Сегодня их время прошло. Поэтому сейчас Петр Аркадьевич Столыпин готовит основные положения реформы сельского хозяйства, каковые уже в ближайшее время начнет претворять в жизнь в ранге премьер-министра.
Но дальнейшее конкурирование с передовыми державами совершенно немыслимо без форсированного развития нашей индустрии – металлургической, которую ждет масштабное реформирование, обрабатывающей, которая находится в зачаточном состоянии, химической, которую, если не говорить только о производстве порохов и огнесмесей, спасибо, кстати и земной поклон вам, Дмитрий Иванович, за уже сделанное в этой сфере, предстоит создать практически с нуля. А она необходима для выделывания различных электрических изделий, которых в любых сложных машинах – уже десятки, а на корабле – сотни! Ну, не позор ли, вся эта история с телеграфными станциями для флота? А отказал бы нам Вильгельм? Или заартачился бы Тирпитц, они ведь шесть комплектов со своих кораблей сняли… Что тогда? Поэтому и индустрию электроизделий нам предстоит строить свою.
Все они необходимы для ускоренного развития машиностроения. Без этого нельзя рассчитывать на соответствующие мировому уровню по качеству и количеству вооружения для флота и армии, что и будет главной темой нашего предстоящего разговора. Достичь этого нельзя и без введения в самой индустрии новых форм организации предприятий. Вам, Артур Густавович, на базе вашего завода, и Вам Эммануэль Густавович, на базе вашей компании по выпуску машин Дизеля, я хочу предложить создание первого частно-государственного Концерна. В расширение дела будут вложены солидные государственные средства. Он получит зеленую улицу по ряду важнейших заказов, прежде всего военных. Но! Управляющим директором станет человек, назначенный лично мной. Не возражаете, господа?
Тогда прошу любить и жаловать – инженер Луцкий. Представлять его вам обоим не надо, полагаю?
Но я отвлекся… Извините. Итак: для развития машиностроения потребны энергетическое и транспортное обеспечение, производственные мащины и станки, новые мощности по выработке строительных материалов. В первую очередь портландцемента и изделий не его основе – одним кирпичем нам уже не обойтись. Ведь заводы для разных отраслей предстоит строить десятками! И конечно же рост нашей науки. Опережающий, бурный рост.
В сфере энергетики нам предстоит выработать тип и качества парка машин, призванных вырабатывать энергию электрическую, линий ее передачи на большие расстояния для использования промышленными предприятиями и транспортом. Кроме того нам предстоит создание промышленных предприятий по обработке природной нефти в ее различные производные в объемах, которые сегодня могут показаться фантастикой. И здесь, Эммануэль Людвигович, я окажу Вашим усилиям в Баку и Батуми всю возможную поддержку. Но для ускоренного развития нефтяной отрасли и гарантий тех капиталов, что будут вложены туда государством, Вам так же будет предложено создание частно-государственного Концерна. Мы не вправе рисковать там, где от темпов развития и эффективности производства прямо зависит будущее военное строительство. Достаточно сказать, что в ближайшие десятилетие ВСЕ боевые корабли первой линии будут отапливаться мазутом. Нам предстоит создать огромные резервные нефтехранилища, что позволит избежать с одной стороны страха перепроизводства со стороны бизнеса, а с другой – гарантировать флот и иных потребителей от возможных рисков военного времени.
Мы, кстати, должны форсировано закончить трубопровод, что строим с 1897 года. И окончательно убрать от Каспия Ротшильда. Почему так? Потому что флот – это только вершина айсберга! В сфере транспортной нам предстоит заменить телегу автомобилем, а лошадь мотором везде, где это мыслимо. И покрыть территорию России сетью специальных автомобильных дорог. Представляете какие объемы газолина и саляра будут необходимы? А еще трактора для села и много еще чего… И нефть для всего этого в наших недрах есть, необходимо только организовать должным образом ее обработку. Учитывая стратегическое значение жидкого топлива для развития страны, считаю, что масштабное проникновение в эту сферу иностранного капитала абсолютно не допустимо…
И еще одно отступление. Лирическое. Хочу предупредить вас, господа фабриканты. Отныне самым тяжким грехом вашим буду считать любые попытки заигрывания с нелегальными партиями или попытки использовать в свою пользу стачечное движение рабочих. Вскоре это вскоре будет закреплено законодательно. О ком узнаю что-то подобное – отберу дело и ни копейки не оставлю. К вам, господа, это конечно не относится, вам мы вполне доверяем. Но коллег своих ретивых предупредите. Господин же Савва Морозов… И многоуважаемый Юлий Петрович Гужон… Вот они уж точно доигрались… Но вернемся к нашей теме.
В транспортной сфере нам предстоит решить и еще три громадных задачи. Первая – удвоение пропускной способности Великого Сибирского пути – придется проложить вторую колею на всем его протяжении. Вторая – соединение Белого моря с Балтикой посредством канала, способного пропускать суда и корабли водоизмещением до 50-ти тысяч тонн.
Да, да. Я не оговорился. Беломоро-Балтийский канал будет аналогом Кильского или Панамского, что сейчас начали рыть североамериканцы. Он призван обеспечить русскому торговому и военному флотам выход к Атлантическому океану и Великому Северному морскому пути в Тихий океан минуя германские и английские моря, проливы Категатт и Скагеррак. Освоение этого северного пути по ледяным морям – третья масштабная задача.
Для этого нам предстоит спроектировать и построить огромные ледоколы с турбинными двигателями и, возможно, двигателями Дизеля. Причем и тем и другим потребуются к тому же особые машины, возможно электрические, для того чтобы обеспечивать частое изменение режима хода с переднего на задний.
Очевидно, и опыт 'Ермака' это вполне показал, что паковые льды и лед Карского моря для ледокола водоизмещением меньше сорока тысяч тонн могут оказаться не по силам. Нужны и специальные типы судов, способные вместе с такими ледоколами вести навигацию во льдах, обеспечивая прохождение караванов обычных торговых пароходов. Причем, чем они будут крупнее, тем скорее будет получена финансовая отдача от этого проекта. Вот почему я сказал о пропускной способности канала для судов в 50 тысяч
