взять курс на Вознесенскую, - на ходу сказал он. - Бумагу, как вы говорите, скоро получите.
- Валяй, валяй, - пробормотал ему вслед Чернышев. И мгновенно преобразился, яростно ударил кулаком по столу, да так, что подпрыгнули чашки. - Не ученый ты, а заяц с куриными мозгами, трах-тарарах-тарарах! А вы все тоже хороши, голос подали, когда вас за горло схватили! 'Байкал', 'Байкал' заладили... Это вам 'Байкал' в диковинку...
- Алексей Архипович, - трогательно сказал Баландин, - простите старого недотепу. Я с вами!
- И мы! - изумленно глядя на Чернышева, воскликнул Кудрейко. - Ну, скажу я вам!..
- Печенкой чувствовал, не могли Архипыча подменить... - проворчал Ванчурин.
- Я тоже рад, - тихо сказал бледный Никита. - Только он ведь своего добьется, он без осечек стреляет.
- Ну, мы тоже не лаптем щи хлебаем, - хмуро сказал Чернышев.
- Понимаю, - кивнул Никита. - Помехи в эфире, буря в ионосфере, не так ли?
- Типун тебе на язык! - Чернышев постучал по столу. - Мне, брат, - он провел рукой по горлу, - связь вот так нужна, мне 'Буйный' надо в курсе держать, возвращается мой друг Васютин.
Вошел Корсаков, багровый от гнева.
- Лесота отказался принять служебную радиограмму, - отчеканил он. Сослался на личный приказ капитана.
Чернышев снова дурашливо округлил глаза.
- Так и сказал? - возмутился он. - По моему... личному?.. Постой, постой, а ведь правду сказал, чистую правду. Припоминаю, я и в самом деле ему что-то такое приказывал.
- Это произвол! - воскликнул Корсаков. - Вам это даром не пройдет, это уж я вам обещаю - тоже лично!
- Знаю, воткнут шило, - спокойно согласился Чернышев. - Только в рубку, Виктор Сергеич, больше не ходите, Лесота жалуется, что посторонние мешают ему работать. Там же дощечка висит: 'Посторонним вход воспрещен', не видели?
- Это черт знает что... - впервые на моей памяти Корсаков совершенно растерялся. - Что же мне делать?
- А что хотите, - вставая, с легким презрением ответил Чернышев. - Я бы на вашем месте отобедал и улегся спать. ВЫПИСКИ ИЗ ПРОТОКОЛОВ
19 февраля. В 10 часов 30 минут поясного времени IX пояса 'Семен Дежнев' вышел из бухты Вознесенской и взял курс на северо-восток Японского моря в сторону залива Надежды. В море наблюдался блинчатый лед.
В 15 часов 20 минут получено штормовое предупреждение об усилении в период 15-17 часов северо-восточного ветра и угрозе обледенения. В 17 часов 45 минут ветер достиг 7-8 баллов, началось интенсивное забрызгивание судна. Проведен комплекс гидрометеорологических наблюдений. Направление ветра 30 градусов, скорость пятнадцать метров в секунду, температура воды минус 1,7 градуса, температура воздуха минус 13 градусов, высота волн 2,5-3 метра.
В 18 часов 15 минут легли на курс 130 градусов, после чего забрызгивание и обледенение судна прекратились. На конструкциях продолжалось затвердение льда. В 19 часов вновь изменили курс на 345 градусов, что привело к интенсивному забрызгиванию и обледенению...
Судно введено в ледяное поле у залива Надежды, лед сколот.
Средняя интенсивность обледенения на палубе была около двух сантиметров в час, а максимальная у среза надстройки пять сантиметров в час. Судно принимало в час в среднем 4,7 тонны льда.
Определено распределение льда на поверхности судна в следующих размерах: на палубе, палубных механизмах и устройствах 50-55 процентов от общего веса льда; на бортах, фальшбортах и планшире около 20 процентов, на вертикальных переборках надстроек 10 процентов и на вертикальных конструкциях около 15 процентов. Примерно такое же распределение льда выявилось и на предыдущих испытаниях.
Данный вид обледенения следует квалифицировать как очень сильный, представляющий опасность для судов типа СРТ. Для достижения критического состояния в зоне обледенения достаточно находиться 9-10 часов.
Выводы:
1. Штормуя против ветра и волны и неоднократно меняя курс, 'Семен Дежнев' за восемь часов набрал 38 тонн льда. Это больше, чем на 'Вязьме', едва избежавшей опрокидывания, но меньше, чем на 'Байкале', при аналогичных гидрометеорологических условиях.
Установлено, что наибольшая частота забрызгиваний имела место при следовании курсом на ветер под углами 30-45 градусов, при дальнейшем же увеличении угла интенсивность обледенения уменьшалась, а при курсе более 90 градусов забрызгиваемость и, следовательно, обледенение прекращались полностью.
Рекомендация: если позволяет обстановка, следует попытаться развернуть судно по ветру, чтобы избежать дальнейшего обледенения и сохранить остойчивость.
2. Обледенение может быть симметричным, когда лед образуется равномерно, и асимметричным, создающим кренящий момент; при следовании судна курсом строго на ветер происходит симметричное обледенение, а под углами к направлению ветра - асимметричное, причем в большей степени обмерзает наветренная сторона, что и приводит к опасному крену.
Рекомендация: необходимо любой ценой избегать асимметричного обледенения, для чего либо производить первоочередную околку с обросшего льдом борта, либо, если это невозможно, подставлять под ветер другой борт.
21 февраля. В 13 часов 25 минут поясного времени вышли в тот же район Японского моря. Гидрометеорологические условия не изменились. В 14 часов 40 минут начался обильный снегопад, ветер усилился до 10 баллов, волнение моря 8 баллов, температура воздуха минус 10 градусов. Началось интенсивное обледенение. Отрабатывался разворот на 180 градусов на заднем ходу. При развороте на волну судно скрепилось на ПБ до 35 градусов, но быстро выпрямилось. Последовали малым ходом с попутной волной на юго-восток.
Из-за снегопада лед имел вязкую структуру и чрезвычайно трудно поддавался околке.
Во время пробной околки в 17 часов 15 минут закатившейся на палубу волной смыло за борт Крюкова П. Г., однако, ухватившись на стойку шлюпбалки, он удержался.
Повторный маневр разворота на волну, так же как и первый, привод к опасному крону.
Впервые произведено успешное испытание полиэтиленовой пленки Баландина. Полиэтиленовой пленкой были покрыты грузовая стрела и часть мачты, лед с покрытых участков сбивался с двух-трех ударов, то есть несравненно легче, чем с непокрытых.
К 22 часам характер качки стал изменяться: судно стало очень медленно крениться на ЛБ и столь же медленно возвращаться в первоначальное положение. Одновременно с выходом в ледяное ноле начата немедленная околка льда с вертикальных конструкций.
Ведя замеры по восьми точкам, Ерофеев и Кудрейко определили вес набранного льда в сорок тонн. Околка льда произведена в безопасный условиях.
Зафиксированные повреждения: волной выдавило стекла в рубке у правого крыла, оборвало антенны.
Обледенение при сильном снегопаде следует квалифицировать как крайне опасное.
Выводы:
1. Разворот на 180 градусов на заднем ходу рекомендовать нельзя, так как для обледеневших судов типа СРТ он слишком опасен и может привести в штормовых условиях к опрокидыванию судна. Данный маневр может быть использован лишь высокобортным судном с большим тоннажем.
2. Еще раз проверить и рекомендовать к использованию, помимо эмалей, полиэтиленовую пленку Баландина.
3. Большинство капитанов при обледенении предпочитает держать судно носом на волну - главным образом для того, чтобы не менять заданный курс или не удаляться от района промысла. У данного вида штормования, однако, имеются очевидные недостатки: слишком интенсивно идет процесс обледенения, судно испытывает чрезмерно тяжелые динамические нагрузки от ударов волн, которые расслабляют заклепки и швы наружной обшивки, что создает угрозу возникновения течи и даже перелома корпуса.
Рекомендация: прежде чем попытаться развернуться и начать штормование по волне, необходимо оценить обстановку. При этом особое внимание следует обратить на одно обстоятельство: если длина волны близка или равна длине судна, метацентрическая высота, и так понизившаяся из-за обледенения, может оказаться отрицательной и судно опрокинется. Поэтому в данной обстановке необходимо немедленно уменьшить скорость, чтобы гребни волн быстрее проходили среднюю часть судна. И вообще в тех случаях, когда длина крутых и коротких волн близка к длине судна, штормовать по ветру рекомендуется лишь при крайней необходимости.
4. Обледенение высокорасположенных конструкций, увеличивая парусность судна, представляет особую опасность для удержания его на плаву. Смерзание в одно целое рангоута, такелажа, мачты может привести к критическому крену.
Рекомендация: в любых условиях производить первоочередную околку высокорасположенных конструкций.
Обсуждение проходило ночью, после околки льда; увидев, что мы начинаем слушать вполуха и засыпаем в креслах, Чернышев прекратил разбор, поставил задачу на следующую фазу эксперимента и отпустил нас по каютам. Помню, я испытывал такую нервную и физическую усталость, что на заключительные слова Чернышева реагировал довольно тупо: проспиртованный изнутри, растертый спиртом снаружи, закутанный, как кокон, в одеяло, я мог думать только о постели. И, лишь вскарабкавшись на свой второй ярус и уронив голову на подушку, я не без трепета представил себе, что это значит - набрать сорок пять тонн льда и отработать его околку в штормовых условиях открытого моря. До сих пор, как говорил Чернышев, мы занимались сбором разведывательных данных; теперь же мы схватились с обледенением врукопашную...
На размышления, однако, сил не осталось, и я заснул тяжелым, тревожным сном.
Но, прежде чем мы приступили к третьей фазе эксперимента, на борту 'Семена
