22 декабря 2005 г. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) завершило процесс сертификации и выдало российскому самолету-амфибии Бе-103 сертификат типа №VTC173A. Официальная церемония вручения сертификата состоялась 14 января, когда в Пекин прибыла официальная делегация КнААПО во главе с руководителем дирекции сопровождения программ Бе-103 и Су-80 Сергеем Дробышевым и начальником управления продаж предприятия Зуфаром Шаймардановым. Чле-
ны делегации провели также в Пекине переговоры с китайской государственной авиационной корпорацией CATIC (China Aero Technology Import and Export Corporation) по вопросу поставки в КНР головной партии из пяти самолетов Бе-103, которая должна состояться в ближайшее время. Всего же в 2006-2007 гг. Китай намерен получить из Комсомольска-на-Амуре 20 таких амфибий.
Китайский сертификат – третий зарубежный документ такого типа, полученный российской легкой амфибией. В 2003 г. Бе-103 был сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США (FAA), а в сентябре прошлого года получил сертификат летной годности Бразилии (подробнее об этом – см. «Взлёт» №10/2005, с. 18). А.Ф.
Индия готовится модернизировать Су-30МКИ и расстаться с Су-30К
Российско-индийский контракт 1996 г. на поставку 40 многофункциональных истребителей Су-30МКИ предусматривал, что после получения заказчиком последней партии самолетов предыдущие пройдут доработку и будут доведены до окончательного облика предмета сделки. Как известно, ввиду необходимости большого объема работ по созданию, испытаниям и доводке комплекса бортового оборудования Су-30МКИ поставки самолетов в Индию осуществлялись поэтапно. В 1997 г. сюда прибыли первые восемь самолетов Су-30К, значительно отличающиеся от Су-30МКИ как по составу оборудования и вооружения, так и по планеру и силовой установке. В рамках опциона в 1999 г. Индия получила еще десять аналогичных машин, а первая партия из десяти Су-30МКИ поступила заказчику только в 2002 г. В следующем году иода прибыли еще 12 машин, и наконец в 2004 г. – заключительные десять Су-30МКИ (подробнее об этом – см. «Взлёт» №3/2005, с. 20-27). Самолеты первых двух партий (условные наименования Су-30МКИ mk1 и Су-30МКИ mk2) отличались от финальных Су-30МКИ mk3 еще не полностью задействованными возможностями системы управления вооружения. В частности, на них еще не были реализованы все режимы работы РЛС «Барс» и не обеспечивалось применение ряда систем вооружения. После получения заключительных 12 машин, полностью соответствующих предусмотренному контрактом «лицу» самолета, встал вопрос о доведении до их уровня ранее поставленных машин.
Как сообщила индийская пресса, 6 января этого года состоялась рабочая встреча представителей индийской корпорации HAL и агентства DRDO с российскими специалистами, на которой обсуждались вопросы модернизации ранее поставленных в Индию самолетов Су-30МКИ. В ходе переговоров было достигнуто соглашение о проведении этих работ на предприятиях HAL в Индии. Считается, что доработка всех 22 самолетов вариантов Mk1 и Mk2 (поставки 2002 и 2003 гг.) до уровня Су-30МКИ Mk3 должна быть проведена до конца 2006 г.
При этом широко обсуждавшаяся ранее в печати возможность аналогичной модернизации самых первых поставленных в Индию 18 самолетов Су-30К признана нецелесообразной: уж слишком сильно они отличаются в конструктивном плане от Су-30МКИ. В связи с этим принято предварительное решение о том, что Индия вернет России все 18 полученных в 1997 и 1999 гг. истребителей Су-30К, а взамен их «Иркут» поставит ей новые Су-30МКИ. Количество и условия поставки этих самолетов пока не известны. Но в прессе уже появилась информация о возможной дальнейшей судьбе индийских Су-30К. По некоторым данным, их может приобрести Белоруссия. Предварительное соглашение об этом было достигнуто в декабре прошлого года. В пользу такого варианта развития событий говорит и то обстоятельство, что на расположенном в Барановичах 558-м авиаремонтом заводе при участии специалистов ОКБ «Русская авионика», входящего в состав НПК «Иркут», в начале 2004 г. был модернизирован один из истребителей Су-27УБ ВВС Республики Беларусь (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2005, с. 29). Модернизированный самолет, получивший название Су-27УБМ1, по своему облику, по сути, полностью соответствует выпущенному в 1999 г. «Иркутом» многоцелевому истребителю Су-30КН, который, в свою очередь, получен путем доработки серийного Су-30К – точно такого же, как машины, имеющиеся пока еще у Индии. Так что, с учетом провозглашенной командованием ВВС Беларуси идеи модернизации парка истребителей, шансы на то, что индийские Су-30К получат белорусскую «прописку», а затем пройдут модернизацию на 558 АРЗ, выглядят вполне реальными. Если соответствующий контракт будет подписан в ближайшее время, то еще до конца этого года самолеты смогут отправиться к своему новому хозяину. П.Б.
L-39 меняют прописку с украинской на белорусскую
В декабре два очередных учебно-тренировочных самолета L-39, принадлежавших ранее ВВС Украины, перелетели в Белоруссию. Перед этим они прошли ремонт и предпродажную подготовку на государственных предприятиях Минобороны Украины «Чугуевский авиаремонтный завод» и «Одессавиасервис». Всего Белоруссия купила на Украине десять таких самолетов. Шесть из них уже прибыли в Белоруссию, оставшиеся четыре после завершения ремонта должны перелететь сюда в феврале. Они поступят на вооружение учебно-тренировочной эскадрильи, сформированной на 206-й штурмовой авиационной базе ВВС и войск ПВО Вооруженных Сил Белоруссии (г. Лида). Личный состав учебной эскадрильи уже прошел переподготовку для полетов на L-39 в Вяземском учебном центре РОСТО в России.
До этого в ВВС Белоруссии не было ни одного учебно-тренировочного самолета, только двухместные учебно-боевые варианты истребителей. В то же время на Украине их имелось даже «с избытком». По данным журнала «Флайт», к концу прошлого года здесь базировалось 100-120 самолетов L-39, еще около 350 находилось на хранении.
Министр обороны Белоруссии генерал-полковник Леонид Мальцев заявил, что республика намерена купить всего 36 самолетов L-39, из которых будут сформированы три учебные эскадрильи. Он сообщил, что одна из эскадрилий «будет обслуживать летный состав, эксплуатирующий самолеты МиГ-29, другая – Су-27, а третья будет использоваться для обучения курсантов авиационного факультета Военной академии Белоруссии». Генерал Мальцев также сказал, что самолеты L-39 после прибытия в Белоруссию будут доработаны в учебно-боевые.
Министр пояснил, что предпочтение отдано самолетам L-39 чешского производства, т.к. «это испытанная, надежная машина». Она позволит значительно увеличить налет белорусских летчиков. Он также отметил тот факт, что Белоруссия является единственной страной в мире, которая в новейшей истории начала подготовку летчиков «с нуля»: после распада Советского Союза на территории республики не было ни одного летного училища и ни одного учебного центра по подготовке летчиков. Поэтому поначалу это приходилось делать в России. Теперь у республики появится возможность делать это самостоятельно и достаточно эффективно. А.Ю.
Болгарские Ми-17 и Ми-24 все же будут модернизированы без России
Десятимесячная эпопея вокруг вопроса модернизации болгарских вертолетов российского производства Ми-17 и Ми-24 с участием израильской компании «Элбит» (Elbit Systems) наконец подошла к концу, когда 2 декабря прошлого года в Софии был все же подписан контракт по предстоящим работам.
