Заключению сделки предшествовали резолюции Высшего административного суда Болгарии от 17 октября и 24 ноября, признавшие недействительным решение министерства обороны страны от 8 марта 2005 г. об отказе от дальнейших переговоров с компанией «Элбит» – победителем тендера на модернизациию болгарских вертолетов, проведенного в ноябре-декабре 2004 г.
Контракт стоимостью 57,3 млн евро предусматривает модернизацию оборудования и продление ресурса шести транспортных вертолетов Ми-17 и 12 боевых Ми-24, состоящих на вооружении ВВС Болгарии. Первые два модернизированных Ми-17 должны поступить на испытания к июню нынешнего года, а все работы по контракту планируется завершить в 2008 г. Модернизация оборудования Ми-17 обеспечит его совместимость со стандартами ИКАО и НАТО, а Ми-24 дополнительно получат новые интегрированные прицельно-навигационные системы израильского производства. Продление ресурса позволит вертолетам продолжать службу в ВВС Болгарии вплоть до 2020 г.
Большинство работ по контракту будет выполняться на авиаремонтных предприятиях «Летец» в Софии и «Георгий Беньковский» в Пловдиве, входящих в состав принадлежащей министерству обороны Болгарии компании ТЕРЕМ (в 2006 г. оба предприятия будут выставлены на продажу зарубежным инвесторам). Предполагается, что к ремонту и продлению ресурса планеров и двигателей вертолетов будут привлекаться специалисты украинских компаний, поскольку разработчик Ми-17 и Ми-24 – МВЗ им. М.Л. Миля – при поддержке компании «Рособоронэкспорт» официально заявил, что подобные работы по модернизации вертолетов без своего участия являются нарушением авторских прав и гарантировать безопасность полетов на вертолетах с системами компании «Элбит» он не может. Подобную позицию российской стороны озвучил 10 февраля прошлого года министр обороны России Сергей Иванов, заявивший, что любое соглашение, подобное болгарскому, будет рассматриваться Россией как незаконное, т.к. оно реализуется без соответствующего разрешения оригинального разработчика.
Александр Младенов
Андрей ФОМИН, Мирослав ДЬЮРОШИ, Словакия Фото Мирослава Дьюроши
РОССИЯ МОДЕРНИЗИРУЕТ ИСТРЕБИТЕЛИ НАТО
Первые два модернизированных по контракту с РСК «МиГ» истребителя МиГ-29 ВВС Словакии в начале декабря вернулись на свой аэродром – 1-ю авиабазу в Слиаце (Sliac) в центральной Словакии. Тем самым было положено начало выполнению программы модернизации 10 одноместных словацких истребителей МиГ-29 и двух двухместных МиГ-29УБ в соответствии с подписанной 24 ноября 2004 г. словацко-российской сделкой (см. «Взлёт» №7/2005, с. 5). РСК «МиГ» выступает основным интегратором этой программы, работая в тесной кооперации с поставщиками нового оборудования для истребителей – американской компанией «Рокуэл Коллинз» (Rockwell Collins) и британской «ВАЕ Системз» (BAE Systems), а также с авиационным ремонтным заводом LOT (Letecke opravovne Trencin) в г. Тренчин в западной Словакии, где и осуществляется модернизация «МиГов». Событие поистине беспрецедентно – впервые российская компания осуществляет работы по модернизации боевых самолетов, состоящих на вооружении страны НАТО.
Военно-воздушные силы Словацкой республики были образованы в начале 1993 г. При этом по договоренности с Чехией находившиеся на вооружении ВВС единой Чехословакии 20 истребителей МиГ-29 были поделены поровну между двумя новыми суверенными государствами. В результате девять одноместных самолетов МиГ-29 и одна «спарка» МиГ-29УБ, наряду с семью десятками МиГ-21 разных модификаций, 23 истребителями-бомбардировщиками Су-22М4/УМ3К и 13 штурмовиками Су-25К в 1993 г. составили основу боевой авиации ВВС Словакии. В то время как устаревающие МиГ-21 и Су-22 были впоследствии сняты с вооружения (в конце 2002 г. их примеру последовали и более современные Су-25, проданные затем в Армению – см. «Взлёт» №10/2005, с. 43), самолеты МиГ-29 по-прежнему остаются в строю. Более того, их число в составе словацких ВВС возросло в середине 90-х гг. более чем вдвое за счет новых поставок из России.
Чехословакия в свое время стала второй после ГДР страной Восточной Европы, получившей на вооружение новейшие советские истребители четвертого поколения МиГ-29. Это произошло в 1989 г., а годом раньше 15 чехословацких пилотов прошли переподготовку на новый тип самолета на авиабазе Луговая в Киргизии. Первый МиГ-29 совершил посадку на чешском аэродроме Жатец (Zatec), расположенном к северо-западу от Праги вблизи германской границы, весной 1989 г., а 24 апреля самолет был впервые облетан чехословацким экипажем. Партия из девяти одноместных МиГ-29 варианта «А» (тип 9-12А) прибыла в ЧССР в июне того же года, а в сентябре 1989 г. в республику поступили еще десять машин, в т.ч. одна «спарка». Самолеты вошли в состав 11-го истребительного авиаполка (11 Stihaci Letecky Pluk) ВВС ЧССР, дислоцированного на аэродроме Жатец. Все 20 «МиГов» оставались на вооружении полка до начала 1992 г., когда начался «дележ» вооружений и военной техники бывшей единой страны между двумя молодыми суверенными государствами.
Отошедшие Словакии десять МиГ-29 сосредоточили на авиабазе Слиац, где была сформирована 1-я истребительная авиабаза ВВС Словакии. В ее состав вошли девять одноместных МиГ-29 варианта «А» (имевшие в ВВС ЧССР бортовые №3709, 3911, 5113, 5515, 5817, 7502, 8003, 8605 и 9308) и один двухместный МиГ-29УБ («старый» №4401), перелетевшие в Слиац еще осенью 1992 г. В Словакии самолеты получили новые опознавательные знаки – белый крест с двумя перекладинами на фоне красного с синей нижней частью щита – и новые черные четырехзначные бортовые номера на килях. Часть истребителей сохранила камуфляжную зелено-коричневую окраску, а некоторые были перекрашены по другим схемам.
В отличие от Чехии, провозгласившей курс на постепенное избавление от авиационной техники советского производства (так например, все десять чешских МиГ-29 были сняты с вооружения в 1994 г., а затем поставлены в Польшу в обмен на вертолеты), Словакия проявила большую заинтересованность в развитии военно-технического сотрудничества с Россией. Это могло объясняться тем, что, с одной стороны, принятие Словакии в НАТО ожидалось не ранее начала нового столетия, а с другой стороны, республике было пока «не по карману» приобретение дорогой западной техники.
Российские же вооружения во-первых стоили дешевле, в во-вторых предлагались Словакии в счет погашения российского долга этой стране, оценивавшегося в 800 млн долл.
В результате, в марте 1994 г. на высшем правительственном уровне был заключен контракт на поставку Словакии в течение трех лет крупной партии военной техники на сумму 176 млн долл., в которую вошли новые истребители МиГ-29, ракеты класса «воздух-воздух», зенитные и противотанковые управляемые ракеты. Уже в первой половине 1994 г. Словакия получила из России шесть новых самолетов МиГ-29 (пять одноместных типа «9-12Б» и один двухместный). Следующие восемь «МиГов» поступили в республику в 1995 г., доведя их общее количество в ВВС Словакии до 24.
В июне 1997 г. во время визита тогдашнего премьер-министра России Виктора Черномырдина в
