В течение мировой войны наши аэропланы претерпели значительную эволюцию. Скажем, во время войны появился и развился такой тип, как гигантский аэроплан. Это - колосс, способный нести 3-5 тонн бомб. Он медлителен, неповоротлив, его бензобаки напоминают железнодорожные вагоны. В его корпусе можно гулять. Недалек тот день, когда целые, дивизии будут транспортироваться на таких машинах.
Полет на таком аппарате возможен не благодаря инстинкту, а благодаря техническим приборам, возимым на борту. В фюзеляже есть даже беспроволочный телеграф, посредством которого можно сообщаться с землей. В фюзеляже подвешиваются и бомбы, похожие на ливерные колбасы. Вооружение состоит из большого числа пулеметов, а крылья с многочисленными подпорками создают впечатление крепостных сводов. Вообще я нахожу их ужасными, неспортивными, скучными и грубыми. Моя страсть - это одноместный истребитель, что-то вроде моего «красного малыша». Когда летишь на таком, тебе безразлично твое положение в пространстве - хоть вниз головой, хоть вверх мотором. Можно летать как птица. Полагаю, что скоро можно будет купить личный комплект крыльев, оперения и мотора, одеть его, как костюм, и предаться наслаждению полета.
Наверное, мои дорогие читатели уже смеются над этой сказкой. Но не думаю, чтобы наши дети также смеялись над этим. Пятьдесят лет назад как сказка воспринималась мысль о полете над Берлином. Я помню, какую сенсацию произвел в нашей столице прилет первого «Цеппелина» в 1910 г. Теперь же, когда в небе пролетает дирижабль, немецкий мальчишка редко даже смотрит в небо.
Кроме гигантских аэропланов и маленьких истребительных машин существует еще громадное количество разнообразных типов летательных аппаратов, а изобретательство еще не достигло вершины и, видимо, не скоро достигнет. Поэтому кто знает, на чем будут летать люди год, десятилетие спустя?
Манфред фон Рихтгофеи обрывает свои записи почти за год до своей смерти, последовавшей весной 1918 г. Англичане, еще недавно провозглашавшие барону здравицы, решили, что этот человек для них представляет слишком большую угрозу, ведь к моменту гибели он сбил уже больше 80 аэропланов. Поэтому эскадрилье Британского воздушного корпуса «Блэк Флайт», летавшей на «Совпичах-трипланах», было дано задание уничтожить «красного барона» любым способом и любой ценой. «Блэк Флайт» вызвал «цирк Рихтгофена» на поединок, и Рихтгофеи, верный традициям авиационного рыцарства, вышел вперед для сражения с британским командиром один на один. На него бросились сразу четыре «Совпича», причем один из них самоотверженно подставился под его атаку, демонстративно уходя в сторону английских позиций со снижением. Рихтгофеи устремился за ним, не заметив другого англичанина у себя на хвосте. Тот обстрелял «красного малыша», и «Фоккер», не выходя из пике, упал за линией английских окопов. Опознание сбитого показало, что в барона попала единственная пуля - прямо в сердце. Англичане отдали дань уважения своему благородному врагу и похоронили его с подобающими воинскими почестями.
Двухместный разведчик «Альбатрос» С. I. На таком самолете Ритлтофен начал летать наблюдателем
Истребитель «Фоккер Е-3» Моноплан
«Упаковочный ящик» - истребитель «Альбатрос» D. 5. На таком самолете Рихтгофен летал в 1916-1917 гг.
Манфред фон Рихтгофен незадолго до своей гибели
11-й истребительный отряд, которым командовал Манфред
Фоккер Dr. I «Триплан» - последний самолет Рихтгофена
Ближайший друг Рихтгофена летчик-истребитель Варнер
Фосс
Обломки самолета Рихтгофена, выставленные в 3-й эскадрилье Королевского
Воздушного корпуса
Похороны Манфреда фон Рихтгофена
Противник отдает последние воинские почести Ман-фреду фон Рихтгофену (прощальный салют над его могилой)
В КОЛЛЕКЦИЮ ЛЮБИТЕЛЕЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИЯ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Уважаемые читатели!
Начиная с этого номера вам представится уникальная возможность собрать по частям большую иллюстрированную монографию об авиационной технике периода второй мировой войны.
Не удивляйтесь, что выпуск этой серии мы начинаем с авиации Германии. Интерес к этой теме по- прежнему велик, тем более накануне 50-летия окончания войны.
Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о боевых самолетах Люфтваффе, которые являлись нашими основными противниками в годы Великой Отечественной войны.
Естественно, у вас может возникнуть вопрос: а почему мы начали публикацию с немецких самолетов, а не с машин отечественного производства? И как это скажется на патриотическом воспитании подрастающего поколения? Однако необходимо учесть, что к настоящему времени в нашей стране уже выпущено большое количество самых разнообразных изданий, посвященных советской авиации того периода. Это и книги, и статьи в авиационных журналах, и специальные рекламные альбомы авиационных КБ и заводов. Недавно издательство «Машиностроение» порадовало всех любителей авиации, переиздав двухтомник В. Б. Шаврова «История конструкций самолетов в СССР» и выпустив книгу А. Т. Стенанца «Истребители Як». Одновременно издательство ЦАГИ выпустило в свет подробнейшую монографию «Самолетостроение в СССР», вторая часть которой полностью посвящена истории создания советских самолетов в годы Великой Отечественной войны.
Таким образом, ознакомившись с материалами о немецких самолетах, представленными на страницах нашего журнала, вы получите прекрасную возможность не только узнать об авиационной технике двух
